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19. Del camión al tren de origen y de ahí a destino. En destino, nuevamente un camión desarrollará el puerta-puerta has- ta el propio cliente. Una regla de tres que no falla. 37

25. Juan, que ha sido nuestro anfitrión, ejerce las tareas propias de director general del Grupo Castellet (TCS), formado por TCS Trans, que desde la fusión con Quimi- trans Intermodal, en 2012, opera directamente el trans- porte por carretera y el modo combinado camión-ferro- carril. De exquisita amabilidad en el trato, amigo de la conversación, nos recuerda un catedrático de filosofía, incombustible en su labor docente en las aulas, del mis- mo modo que un precursor y defensor del transporte intermodal en nuestro país. Conocedor experto del en- tramado ferroviario en la Península y en otros países eu- ropeos, es consciente de los contratiempos que entrañan los anchos de vía ibérico frente al internacional. Igual que las diferentes tensiones eléctricas con las que se impulsa una lomocotora electrificada en todos ellos, como tam- bién la reglamentación o señalización que incluye cada país, distinta en el proyecto Europa. Es autor de un am- plio, detallado y bien documentado estudio técnico que U.O.T.C (Unión de Operadores de Transporte Intermo- dal) presentó desde el seno de ASTIC al Ministerio de Fomento, sobre las posibles deficiencias del Corredor del Mediterráneo. A instancia nuestra, confiesa que no jugó nunca con los modelos a escala del Ibertren, “he sido más de Scalextric”, dice entre risas. En el centro de la imagen superior, Juan Castellet se rodea de su hermana Marga- rita, directora financiera de la compañía, y de Eduardo, director técnico y de operaciones. TCS o los hermanos Castellet

21. como intermodal. Le pido a Juan, nues- tro interlocutor, que nos cuente ese pionerismo, esa valentía empresarial de los innovadores. Se ríe y, haciendo un inciso, dice: “En ese tiempo íbamos aún con pantalón corto. No es mérito nuestro”, pero volviendo al hilo de la cuestión, explica: “En el año 1976 pa- decimos aquello que conocimos como las crisis del petróleo. La subida de los precios del combustible fue desorbitada e imparable durante largo tiempo. En el transporte siempre se ha trabajado con unos márgenes muy ajustados. Padre y tío estudiaron nuevas fórmulas, así como la viabilidad del tren”. El servi- cio de ferrocarril que ofrecía Renfe en aquellos años era TECO, transporte de contenedores. Pero hubo otro factor muy importante para estos dos em- prendedores. Uno de sus clientes más importantes, Solvay, se implicó como 39

24. un apéndice en Sevilla. Cabe recordar que en el Campo de Gibraltar, como se conoce la zona de Algeciras, Tarifa y municipios colindantes, reside un importante núcleo de industria de la to de Logitren, también establecen un convenio de colaboración con otras empresas y las invitan a que suban sus contenedores y cisternas al tren. En un corto período de tiempo consiguen que sean numerosos los operadores que participen de la idea de TCS. Tanto es así que otra compañía ferroviaria priva- da llama a la puerta de estos pioneros para ofertar su producto: “COMSA Rail Transport nos ofrece nueva maquinaria, locomotoras con más potencia de tiro, que nos permiten aumentar el tonelaje de los convoyes”. La eficacia y el servicio que ofrece Mul- tirail consigue que un buen número de operadores intermodales se suban al tren. Mientras tanto, nuestro invita- do nos explica que ellos directamente ya operan en la estación de Córdoba, donde tienen personal y grúas propias para la estiba o desestiba, así como calefactores de vapor para entregar las cisternas a la temperatura que exige el cliente. A la hora de hablar de camiones, Juan Castellet comenta que poseen 46 tractoras, 140 semirremolques y 350 contenedores propios. Destaca que los conductores, dedica- dos al transporte intermodal, duermen siempre en casa, ya que los recorridos son cortos: “De la planta a la estación y en destino otro camión lo entrega al cliente. Con este sistema nuestro reducimos los riesgos en carretera, la contaminación ambiental y aportamos una mayor reconciliación familiar”, sen- tencia nuestro invitado. Para Transportes Castellet San Miguel, el camión y el ferrocarril se complementan como la ecuación adecuada. El primero recoge la mercancía en casa del cliente, se estoca, se traslada al tren y via- ja por la ferrovía. En el destino final, será de nuevo un profesional del transporte el que entregue las cisternas. La compañía cuenta con un selecto grupo de autónomos que operan directamente con ellos. Cada día duermen en casa y si el trabajo escasea, los prime- ros camiones que paran son los propios de la empresa. En TCS son conscientes de que no puedes parar a un autónomo, por el roto que puedes ocasionarle en sus finanzas. transformación y la refinería para la que trabajan ambos socios-competidores. Curiosa definición que nos recuerda a la Coca-Cola y la Pepsi. Desde enero de 2015, que empiezan con el proyec- 42

18. En cualquier empresa de transportes, el cliente conlleva implícito un reto diario. Ofrecer el mejor servicio se convierte en uno de los principales retos u objetivos del transportista. Por Juan Montenegro La ecuación correcta 36 ESPECIALISTAS Transportes Castellet San Miguel

20. S i a esta premisa básica, que podríamos considerar como una de las reglas de oro en cualquier actividad o negocio, añadimos que prácticamente el 97por ciento de tu clientela es la exigente in- dustria química, la ecuación o la regla de tres debe ser escrupulosamente exacta. Las reglamentaciones, el equipamiento de los camiones, la formación del per- sonal o las condiciones específicas de cada uno de los clientes marcarán el desarrollo o las características de un transporte. Nada, absolutamente nada puede quedar en manos del azar o de la improvisación. El servicio como vocación El Grupo TCS nos abre sus puertas para conocer de primera mano qué es y cómo funciona el transporte intermodal, el servicio multirraíl y otros conceptos de un exigente transporte combinado entre el camión y el ferrocarril. El con- sorcio TCS, Transportes Castellet San Miguel, es un grupo privado, familiar, de hecho, que inicia sus actividades en el año1958, de la mano de dos cuñados emprendedores: Juan Castellet Meyer y Manuel San Miguel Uslé, ambos ya desaparecidos. Aunque la empresa continúa manteniéndose estrictamen- te en el ámbito de la gerencia familiar, como nos explica nuestro anfitrión Juan Castellet: “Los tres hermanos (se refiere a él, a Margarita y a Eduardo) nos im- pregnamos desde jóvenes de la cuidada filosofía empresarial que imprimieron mi padre y mi tío en la compañía. En su tiempo ya fueron unos innovadores, tanto en la gestión como en la inquietud que mostraron por abrirse a nuevas tecnologías, adaptándose a cualquier aspecto o método que pudiese mejorar el servicio a sus clientes. Una actitud que, pienso, hemos sabido continuar”. Tanto es así que en el año 1976 fueron los pioneros en canalizar o, mejor dicho, combinar su creciente actividad del transporte por carretera hacia un área completamente nueva y desconocida en España: lo que hoy día conocemos 38 El transporte intermodal o combinado resulta una excelente solución para un buen número de tránsitos

22. partner en el proyecto. En Bélgica, el país de origen de esta multinacional de la industria petroquímica, ya utilizaba la intermodalidad y quiso experimentar el servicio en España. Convergieron tres aspectos fundamentales: el interés de Renfe por cargar clientes en el tren, el de Solvay y el de TCS por aligerarse de los costes del gasóleo. “TCS y Solvay fuimos aprendiendo co- gidos de la mano, como buenos compa- ñeros de viaje. Cuando vimos que aque- lla apuesta conjunta funcionaba, que era exportable, la ofrecimos y abrimos a otros clientes nuestros”, explica Juan. Cambio de orientación TCS fue afianzándose en el sistema del transporte intermodal y asentándolo en nuestro país, abriéndolo a nuevos clientes. Lo evolucionan y van subien- do empresas al tren. Sin embargo, en 2007, Renfe cambia de política comer- cial. De la noche a la mañana da un giro radical. Empieza por aplicar un incremento de precios muy sobree- levado que, todos sabemos, resulta prácticamente imposible repercutirlos en el porte final al cliente. En ese mismo orden, la compañía pública ferroviaria reduce drásticamente la frecuencia de trenes, eliminando servicios entre las distintas terminales o ciudades. Quizás resulte un tanto paradójico para el lector, pero la intermodalidad, el transporte intermodal, se estaba contrayendo de la mano de la propia Renfe. Todo esto sucedía en 2007, para agravarse un poco más allá, con la llegada de la crisis en 2008. “Como TCS, perdimos tráficos porque resulta más que evidente que no podíamos facturar esos sobrecostes al cliente final”. Nuevo rumbo Ante una situación como la narrada, los hermanos Castellet vieron peligrar la rentabilidad de la empresa y con ello el futuro de casi un centenar de familias. La filosofía familiar, la paternal, aquella de la que se impregnaron al lado de los progenitores, la volvieron a reflotar. O no; porque ese dossier siempre lo tu- vieron encima de la mesa los hermanos Castellet. Ante la incertidumbre de la situación, Juan no duda en posar a instancias del fotógrafo ante algunas joyas de otros tiempos, la máquina eléc- trica o la maqueta del cuatro patas que hará las delicias de más de un Pegasista. 40

23. TCS inicia conversaciones con uno de sus principales competidores: Euconsa. Paralelamente, ambas empresas, muy vinculadas al sector químico, enta- blan negociaciones con un traccionista ferroviario: “Logitren, una compañía ferroviaria valenciana que acoge nues- tro proyecto”, explica Juan Castellet. Así que creamos Multirail, unnuevo operador ferroviario privado enfocado a prestar servicio multicliente para el transporte de contenedores en el eje Cataluña-Andalucía. La sociedad parti- cipada entre Euconsa y TCS Trans, al 50 %, y de la mano de Logitren: “que nos suministran los vagones necesarios, maquinaria de tiro, los maquinistas y el personal necesario, ponemos en marcha el convoy. Nuestro compromiso es aportar la carga”. Sonó el silbato del tren y la idea de Euconsa y TCS arranca desde la estación intermodal de El Mo- rrot, encajonada entre la barcelonesa montaña de Montjuïc y la mismísima orilla del Mediterráneo, contenida por las dársenas del puerto. Como ambos competidores operan en el sector quí- mico y petroquímico, establecen una línea ferroviaria entre Barcelona-Ta- rragona- Córdoba-San Roque, con Adaptar el ancho de vía ibérico al internacional tiene un costo que sería difícilmente rentable. Para hacernos una idea, la medida nacional es la del riel exterior. Suplementar el entramado penonsular con un ‘tercer raíl’ es una inversión muy costosa, una obra pública de gran dimensión. CONOCE AL INST ANTE LA ACTUALIDAD DEL MUNDO DEL TRANSPORTE POR CARRETERA . es TAMBIÉN TENDRÁS A TU ALCANCE LOS REPORTAJES MÁS ATRACTIVOS DE LA PUBLICACIÓN. CON FOTOGRAFÍAS Y VÍDEOS EXCLUSIVOS. I ÓRMAT DE TODO LO QUE SUCEDE EN EL SECTOR DEL CAMIÓN . es

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