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3. 89 Civiparts España ha abierto una tien- da de recambios en la localidad de Po- rriño, en la provincia de (Pontevedra). La nueva delegación, ubicada en el po- lígono industrial A Granxa, cuenta con una superficie de 300 metros cuadra- dos y constituye el segundo bastión de la empresa Civiparts en Galicia, donde ya tenía presencia desde hace más de tres años con un punto logístico. La nueva apertura “se enmarca dentro del plan de expansión de la empresa en España, donde además del refuer - zo de la cobertura geográfica, tendrá también un aumento global de la ca - pacidad comercial y logística”, asegu - ran desde Civiparts, que además de en Galicia ya cuenta con tiendas en Madrid, Extremadura, Cataluña, Valen - cia y Murcia. “Con esta nueva delegación mejorare - mos nuestro servicio a los clientes galle - gos y esperamos satisfacer las necesi - dades que nos venían solicitando hacía tiempo”, ha asegurado el nuevo director ejecutivo de Civiparts España, Javier Lo - renzo, ha asegurado tras la apertura de la nueva tienda pontevedresa. Consulte toda la actualidad de Industria Auxiliar en www.todotransporte.com Civiparts abre una tienda en Porriño (Pontevedra) Las nuevas instalaciones tienen 300 metros cuadrados de superficie. La “culpa grave”, eje central del nuevo libro de Sánchez-Gamborino La llamada culpa grave en el transporte de mercancías es el asunto central del nuevo libro pu - blicado por Francisco Sán - chez-Gamborino, editado por Mar - ge Books. Se trata de un trabajo que supone la actualización de su tesis doctoral, para avanzar el tema que motiva este libro “es muy oscuro, de debate muy fre - cuente en nuestros Juzgados y Tri - bunales, y en el que se juegan grandes cantidades de dinero, cuyo montante final depende de la decisión judicial, variando entre aplicar el límite por kilo o pagar hasta el último céntimo de lo que vale la mercancía perdida, por ejemplo, por robo”. Tal y como describe Sán - chez-Gamborino, abogado espe - cialista en transporte, las palabras “culpa grave” del título hacen re - ferencia a las que, a mi juicio, abusivamente incluyen en su texto bastantes sentencias, como si fuera un concepto jurídico arraiga - do en nuestro ordenamiento jurí - dico, cuando no es así”.
2. EDITORIAL 3 HABRÁ QUE CONFIAR EN QUE CUALESQUIERA QUE SEAN LOS CAMBIOS NORMATIVOS VENIDEROS AL MENOS SIRVAN PARA FRENAR LA ESCANDALOSA TENDENCIA A ACTUAR POR SU CUENTA Y A ESPALDAS DE LA COMISIÓN CON LA QUE VIENEN ACTUANDO ALGUNOS PAÍSES T ras muchos meses de espera, el denominado paquete de carretera presentado por la comisaria Violeta Bulc ya ha sido dado a conocer para abrirse ahora un complejo proceso de debate a nivel comunitario que llevará, según unas previsiones nada pesimistas, a que la normativa que afecta al transporte de mercancías por carretera no experimente cambios de calado antes de dos años. De momento, llama la atención la ausencia de un análisis en profundidad del contenido del paquete por parte de las principales asociaciones sectoriales en nuestro país. Y no menos llamativo es el hecho de que si por un lado desde hace algunas semanas el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, haya venido avanzando algunos contenidos para ofrecer una visión centrada en el hecho de que la nueva regulación estaba “bien encaminada”, haya tenido que ser el propio ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, quien con no poca rotundidad haya concluido que “en los términos en los que está planteado, el paquete es dañino para los intereses del sector”. Un largo camino por recorrer Dice por su parte Marcos Basante, presidente de Astic, que la comisaria Bulc ha querido contentar a todos y no va a contentar a nadie. Pero también es cierto que hay un refrán que dice que “el que no se contenta es porque no quiere”. Y es que contentar a todos en todo es literalmente imposible si se tiene en cuenta el enorme conflicto de intereses que existe en el ámbito del transporte de mercancías por carretera entre los países centrales y los periféricos. Es por ello que quizá haya que pensar en comparar nuevas normas concretas frente a normas anteriores para valorar en su justa medida los pros y contra de cada una, aceptando que si en unos aspectos legales se consiguen mejoras será porque inevitablemente haya que ceder en otros. Y por encima de todo ello habrá que confiar en que cualesquiera que sean los cambios normativos que terminen por aprobarse al menos sirvan para frenar la escandalosa tendencia a actuar por su cuenta y a espaldas de la Comisión con la que vienen actuando algunos países. Y eso por no hablar de que ni siquiera dentro de nuestro país existe algo parecido a una visión más o menos homogénea sobre qué dirección debe tomar la normativa para satisfacer los intereses del transporte español. Y qué mejor ejemplo que las diferentes posturas ante la famosa Alianza por la Carretera firmada por nueve países y rechazada por nuestro Gobierno ante la aprobación de unos y las críticas de otros. Director editorial: Pablo Guindo ([email protected]) Redactor jefe: Nacho Rabadán ([email protected]) Probador: Silvio Pinto Redacción: Juanjo Cortezón, Beatriz Serrano Director comercial: Eusebio Albert ([email protected]) Publicidad: Miguel Ángel Mora Maquetación: Santiago Rodríguez Administración: Pedro Collado Atención al cliente: 677 504 815 Filmación e Impresión: VA Impresores Depósito Legal: M-M-8488-84 ISSN: 0212-8357 Edita: Motor de Ventas Ediserv, sl. Consejero delegado José Manuel Marcos Dirección Área de Transporte Eusebio Albert Oficinas: Camino de Mejorada, 10 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) @todotransport SUSCRIPCIONES ( telf. 677 504 815 ) EJEMPLAR 16 e SUSCRIPCIÓN ANUAL EN PAPEL Y DIGITAL 120 e SUSCRIPCIÓN BIANUAL EN PAPEL Y DIGITAL 180 e Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.
