ASTIC en los medios 20092019

ASTIC en los medios

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14.

7. 14 Informe EN PRIMERA un diagnóstico “muy optimista”. Desde la empresa especializada en formación para el transpor - te destacan que “la formación va teniendo un peso importante dentro de los valores que carga - dores y agencias ponen encima de la mesa como exigencia para que las empresas que aportan el transporte efectivo se queden con un tráfico u servicio deter - minados. Esto hace años no era valorado y ahora sí”. Esta misma Amplia oferta Desde el lado de la oferta, cada vez son más los proveedores de este segmento de actividad que lanzan programas formativos en - focados al transporte. Eso sí, el análisis de la situación actual del sector en materia formativa está muy lejos de ser heterogéneo. Así, mientras algunas organiza - ciones ven síntomas de estan - camiento, desde Fortrans hacen de las actividades de transporte y la mayor exigencia por parte de los clientes incrementará el nivel formativo de los diferentes pro - fesionales que intervienen en el sector, así como la aparición de nuevos catálogos formativos para responder a dichas necesidades”. Y es que el secretario general de Fenadismer considera el in - cremento del nivel formativo un arma imprescindible para com - petir en el entorno actual. En este sentido, Gil subraya que “en un sector tan competitivo como el nuestro, en el que cada empre - sa de transporte se enfrenta dia - riamente a 100.000 empresas de transporte a nivel español, y a más de 500.000 en toda la UE, es necesario que el empresario posea una formación suficiente en los ámbitos de gestión, eco - nómico y administrativo que le permita hacer frente diariamente a dicho reto empresarial, más aún cuando el desarrollo de la activi - dad requiere una importante in - versión económica, lo que obliga a que conozca adecuadamente los riesgos y problemas a que se va a enfrentar”. El sector pide una actualización de los contenidos que se imparten en el CAP para adaptarlos a la tecnología actual. Las pequeñas empresas sufren un mayor déficit formativo que los operadores de mayor tamaño.

9. 16 Informe EN PRIMERA parte, “los cuadros intermedios deben partir de un nivel de es - tudios y conocimientos altos en los departamentos que dirigen o que operan, ya que su responsa - bilidad es enorme. De ahí que la formación continua sea de gran importancia en aquellas materias que sean una herramienta dentro de su gestión. En todo caso, los idiomas resultan fundamentales si pensamos en una empresa de ámbito internacional”, destacan desde Fortrans. Capítulo aparte merecen los con - ductores, que son quienes “rea - lizan el transporte efectivo, los que culminan la relación contrac - tual y de servicios con el cliente, los que deben cuidar de la mer - cancía durante el transporte y los que deben conocer los recursos materiales que se le entregan para buscar su eficacia y eficien - cia en su correcto manejo y en el mantenimiento preventivo bási - co. Al conductor profesional se le debe cuidar y se le debe aportar formación continua de calidad para que su total aprovecha - miento lo aplique directamen - te en su quehacer diario”, ase - guran desde Fortrans, que lleva años trabajando en un “Programa Multiespecialización pionero en España, junto con fabricantes de primer nivel en su segmento, para aportar en formación obligato - ria como voluntaria conocimien - tos de los vehículos y tecnología que manejan”. Los responsables de la compañía formativa des - tacan que la información que se les ofrece a los conductores en estas acciones formativas “tiene la calidad homologada de los fa - bricantes, pero bajo unos conte - nidos acordes con el nivel forma - tivo del colectivo, pero atractivos a la vez, para que de partida su participación en los cursos que impartimos en toda España sean atractivos desde el inicio, y no re - gresivos como es lo habitual en el sector. Nos ponemos a la dis - posición de las empresas, bajo estos valores”, remarcan desde Fortrans. En opinión de sus responsa - bles, los empresarios del sector son “cada vez más conscientes” de que una mayor formación re - dunda en una mejora operativa y, por tanto, de la rentabilidad de sus negocios. La recomenda - ción de Fortrans consiste en que las empresas elaboren un plan de formación anual tras observar las necesidades de sus de par - tamentos para después “acudir a la oferta que se le plantea y tomar decisiones que cubran la total gratuidad o cercana a ella. Un aspecto vital que debe tener siem pre presente e s elegir el curso que aporte calidad sobre los objetivos necesarios a cubrir; si no se llega, al final la expectativa sale mal y deriva en no creer que la formación es fundamental para su operativa y economía empre sarial”, advierten desde Fortrans. ¿Valor añadido? Los responsables de Ducco, em - presa formativa con sede en Sevilla, observan que “falta por parte de las empresas conciencia del verdadero valor añadido que la formación puede aportar a sus servicios. En cierto modo parece que la formación obligatoria ha colmado toda la necesidad for - mativa del sector, aunque eso no significa que el sector se muestre satisfecho con ese hecho, sino que en cierta manera entienden que el esfuerzo que realizan ya es suficiente”. Así, la renovación del CAP es contemplada por las empresas “como un trámite obligatorio sin más valor añadido que la pura realización sin contratiempo de dicho trámite”. Y sin embargo, los técnicos de la empresa andalu - za ven que durante su realización “los conductores solucionan mu - chas dudas, relacionadas prin - cipalmente con tiempos de con - ducción y descanso. El alumno no percibe la oportunidad que tiene para solucionar dudas y reflexio - nar y mejorar en las tareas y de - cisiones que toma cada día en su trabajo”, explican. En lo que a los empresarios se refiere, desde Ducco destacan que “sólo compañías de cierta dimensión ven en la formación ese valor añadido a su servicio, pues realmente puedan cuan - tificar por ejemplo el ahorro de combustible, disminución de ac - cidentes o de reducción de san - ciones”. Desde su sede en Alcalá de Guadaíra insisten en que “la formación en el sector del trans - porte por carretera es plenamen - te evaluable y medible a través de indicadores como reducción de sanciones, ahorro de combusti - ble, número de accidentes, etc, que permiten calcular la rentabi - lidad de la inversión realizada a través de cursos de conducción eficiente, cursos de sensibiliza - Es necesario que los empleados vean la formación como un valor añadido que les ofrecen las empresas para las que trabajan.

2. 7 sus hijos o hijas, que en el futuro se van a hacer cargo de la empre - sa, que pasen por la universidad o por algún tipo de educación formal de la que ellos no pudie - ron disfrutar”. Escamilla está convencido de que “la educación y la formación están tan ligadas al cambio innovador de las empresas que es imposible pretender ignorarlo, y los empre- sarios de nuestro sector son cada vez más conscientes de esto, y desde luego, aplicándolo a cual - quier colectivo de la empresa: di- rectivos, técnicos, conductores”. Llegados a este punto, resulta conveniente recordar que, tal y como destaca el propio direc - tor de Formación de CETM, “no tenemos fuentes estadísticas o encuestas que nos ofrezcan el detalle adecuado” acerca del di - ferente grado de formación de empresarios cuadros intermedios y conductores. Escamilla sos - EL NIVEL EDUCATIVO Y FORMATIVO DEL SECTOR HA MEJORADO MUCHÍSIMO EN LOS ÚLTIMOS DIEZ O QUINCE AÑOS, AUNQUE AÚN FALTA AVANZAR EN LA ESPECIALIZACIÓN DEL SECTOR Juan Pablo Escamilla, director de Formación de CETM pecha que el nivel formativo de cada uno de estos colectivos, si bien sospecha que es “segura - mente muy desigual”. La confe - deración de la que forma parte ha comentado con la directora de Transporte Terrestre “la con - veniencia de realizar un estudio to que hay un gran segmento de empresas que ven con recelo la alta formación de sus emplea - dos, seguramente porque estos empresarios han adquirido la cualificación con su trabajo y ex - periencia personal acumulada. Pero no conozco a ningún em - presario que no haya exigido a

10. 18 Informe EN PRIMERA ción, atención al cliente o tacó - grafo digital”. Por eso, en su opinión, el prin - cipal reto formativo del sector consiste en “establecer sistemas que midan la calidad de la for - mación y su influencia en el servi- cio. Sólo calculando y analizando esos resultados seremos capa - ces los centros de formación de programar planes formativos que se alineen con los objetivos de la empresa y permitan ahorros y me- joras en la calidad del servicio”. De hecho, dese la empresa sevillana aseguran que es “esencial per- sonalizar la formación y mostrar unos contenidos a medida a cada grupo de conductores en función de su actividad principal”. En lo que a la transformación digital a la que ineludiblemente se enfren- ta el sector, afirman que no sólo debe ser vista “como una tenden- cia en la gestión empresarial”, sino como “una auténtica oportunidad de mejora del eterno objetivo de ser más eficientes y eficaces antes, durante y después de la presta- ción del servicio”. Más motivación Pero lo cierto es que, tal y como manifiestan los responsables de Lextransport Grupo, “un amplí - simo porcentaje de los empresa - rios o no son conscientes o no le otorgan la importancia necesa - ria. La ecuación entre operativa/ tiempo; necesarios para comple - tar la carga de trabajo de la em - presa y la falta de flexibilidad ho - raria de los chóferes para recibirla se hace un obstáculo insalvable para muchos empresarios”. Pese a este escenario, desde la enti - dad destacan que “una formación de calidad siempre va contribuir a un mejor desempeño de los tra - bajadores, no sólo desde el pun - to de vista del rendimiento, sino también de la motivación y del engagement con la compañía”. Y añaden una nueva variable a la oferta formativa al explicar que en el mundo que nos ha tocado vi - vir “el valor añadido se aporta en todas las direcciones, no sólo de la empresa hacia el cliente, sino también del empresario hacia el trabajador”, una iniciativa que es calificada por Lextransport Grupo como “la forma más directa de disminuir la rotación y aumentar la calidad en el servicio percibida por los clientes”. Pese a ello, los responsables de la compañía asturiana detectan “una fase de estancamiento, ya que continúa sin apreciarse el reconocimiento por las partes implicadas del valor añadido indudable que un profesional con una formación adecuada es capaz de aportar a su compañía. Y ese es tancamientos se produ - ce tanto en la formación dirigida a empresarios, como a cuadros intermedios y conductores. “En los tres niveles la formación es insuficiente en cantidad y pro - bablemente en calidad también. Las formaciones deben ser enfo - cadas e impartidas con criterios de utilidad de la misma, forma - dor cualificado con experiencia y que gene ren la motivación para ponerla en práctica mediante un plan de acción”, destacan. Sea como fuere, la tecnología hace más sencillo impartir las ac- ciones formativas a los trabajado- res de las empresas de transporte. Así, desde Lextransport Grupo in- ciden en que “el E-learning (tele- formación) reduce enormemente la interrupción de la operativa de la empresa” y “garantiza un alcan- ce mucho mayor en el número de alumnos y una homogeneidad de contenidos muy superior a la presencial”. Esto es así porque “la tecnología permite interactuar con el alumno y con el grupo (chats , foros, seguimiento de un tutor, etc.)”, con lo que se consigue que un aprendizaje “diario, progresivo y de más calidad”. Además del reto de la digitaliza- ción, desde Lextransport Grupo hacen hincapié en la necesidad de llevar a cabo un seguimiento de las acciones formativas que se imparten en el seno de un opera- dor de transport es. “La formación es tan solo el primer paso ya que seguidamente si no pone mos en práctica lo aprendido se disuelve rápidamente en el tiempo. Es re- comendable terminar la formación estableciendo un plan de acción, con herramientas que permitan llevarlo a cabo y una evaluación continua o al menos periódica”, aseguran. Y hay que hacerlo ya. Porque, recuerde, amigo lector, que el hecho de no haber plantado el árbol hace 20 años no significa que ahora no sea el mejor momento para hacerlo. Algunos operadores ofrecen a sus empleados formación más allá de las acciones obligatorias.

5. 12 Informe EN PRIMERA Entre los principales retos for - mativos a los que se enfrenta el sector, Escamilla cita “la incor - poración de nuevos conducto - res formados desde el sistema de Formación Profesional”; “la con - solidación de la figura del Gestor del Transporte, especialmente a través del título de Formación Profesional de Técnico Superior de Transporte y Logística”; la “for - mación especializada de posgra - do, bien a través de master u otra forma de formación superior”; “el afianzamiento de la formación universitaria especifica del sec - tor”; y “la digitalización del trans - porte”, especialmente en el seno de las pymes del sector. Y por encima de todo ello, el máximo responsable de CETM en materia de formación demanda a las Administraciones Públicas “que corran a la misma velocidad que lo está haciendo el sector, la formación y la sociedad en ge - neral para acompañar y apoyar estos cambios; algo que hemos lizarse como una oferta formativa que sea referente en el sector”. En este sentido, Escamilla pone en vaor el máster CETM en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte y Logística”, que este año celebrará su vigésimo segun- da edición y que se ha constituido en “un magnifico referente para la formación superior de posgrado que necesita el sector”. Se trata de una oferta formati - va muy necesaria si atendemos a las reflexiones de Juan Pablo Escamilla, quien sostiene que los técnicos y directivos requieren “una formación específica que al sector aún le está costando encontrar con la calidad y cantidad suficiente”, especialmente en materias tales como “gestión de tráfico, gestión de flotas, transformación digital de la operativa de transporte, etc. Aquí sí hay un campo en el que las em - presas de transporte y las entida - des de formación deben explorar juntos”, propone. Otro campo formativo que sí se está explorando con cierto éxito es el de la formación no obliga - toria para los trabajadores de las empresas de transporte. Aunque al principio se detectó que las empresas circunscribían sus ac - ciones formativas a las estricta - mente obligatorias, lo cierto es que “desde hace años hemos visto ampliar el campo de la for - mación de conductores a otras formaciones como la de manejo de carretillas, y recientemente a la formación de estiba y sujeción de cargas, tanto por iniciativa de conductores como empresarios; y está muy asentada en el sector la demanda de formación en con - ducción eficiente con vehículo y de conducción segura median - te simulador, y recientemente a través de realidad virtual. Tal vez esto sea poco conocido, pero hay multitud de empresas que am - plían la formación de sus conduc - tores más allá de la obligatoria establecido por norma”, reivindi - ca Escamilla. En demasiadas ocasiones, impartir formación a los conductores fuera de su jornada laboral resulta materialmente imposible.

13. 39 La terminal ferroviaria de mercancías Madrid-Vicálvaro contará con cuatro vías para trenes de 750 metros Adif ha adjudicado el contrato de obras para la puesta en servicio de cuatro nuevas vías aptas para trenes de 750 me - tros de longitud en la terminal ferroviaria de mercancías Ma - drid-Vicálvaro. Las nuevas vías, cuya puesta en marcha reque - rirá una inversión superior a los 18,7 millones de euros, tien en un plazo de ejecución de 18 meses y su adjudicación ha recaí - do en la UTE formada por CAF Signalling y Sacyr Neopul. Desde Adif explican que el objetivo de esta iniciativa no es otro que el de “modificar la funcionalidad de la terminal, que actualmente es una estación de regulación y clasificación, y que pasará a ser una instalación intermodal destinada a la ca r - ga y descarga de Unidades de Transporte Intermodal (UTI), con un diseño acorde con las tendencias actuales en la ges - tión de terminales de mercancías”. Adif quiere convertir la terminal madrileña en un punto logístico estratégico de su red de estaciones intermodales. Consulte toda la actualidad de Intermodal en www.todotransporte.com Los transportistas multimodales reclaman medidas reales que desarrollen la actividad CETM Multimodal y la Unión de Ope - radores de Transporte Combinado (UOTC) han presentado al Ministerio de Fomento un plan con las medidas que consideran necesarias para el creci - miento de la multimodalidad en el que se identifican una serie de propuestas que pasan por instar a Fomento a revi - talizar el transporte ferroviario e impul - sar el papel de los transportistas de ca - rretera con el fin de conseguir la mejora en los servicios y evitar el posible dete - rioro del sector. Ambas rganizaciones apoyan los acuer - dos del Consejo Nacional de Transporte Terrestre de octubre de 2016 y reclaman que la Administración cree una unidad que tenga la fuerza necesaria para pro - mover la multimodalidad. Y entienden que uno de los principales requisitos que debe cumplir Fomento es eliminar la dependencia directa de Renfe Mer - cancías y de la Agencia Estatal de Segu - ridad Ferroviaria para evitar que se con - dicione la libre competencia. A su juicio, la empresa ferroviaria pública debería depender de la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) para que su función sea ecuánime. Sobre el papel de Rosco (Renfe Alquiler de Material), también se han planteado En cuanto al transporte ferroviario, los responsables del plan consideran que se deberían ampliar terminales y crear otras nuevas. diversas mejoras, solicitando que se fle - xibilicen los requisitos de mantenimien - to y las revisiones de los vagones que alquila a empresas privadas. En cuanto al transporte ferroviario, consideran que se deberían ampliar terminales y crear otras nuevas, después de comprobar que las infraestructuras suponen, en muchas ocasiones, un castigo en cuan - to a competitividad.

1. 6 ice un pro - verbio chino que “el mejor momento para plantar un ár - bol fue hace 20 años; el segundo mejor mo - mento es ahora”. Esta frase, que condensa en unas pocas pala - bras grandes dosis de sabiduría oriental es aplicable a muchos ámbitos de nuestra visa perso - nal y profesional. Y lo es, qué duda cabe, a la situación que atraviesa la formación en el sec - tor del transporte por carrete - ra. Y es que, en un momento de disrupción tecnológica, escasez de conductores e incertidumbre económica y social, son muchos los que se dan cuenta de que si hubieran apostado de forma de - cidida por la formación -la pro - pia y la de sus empleados- hoy disfrutarían de condiciones más ventajosas para desarrollar su actividad en un entorno cada vez más competitivo. Sin embargo, esa inacción pasada no puede condicionar el comportamiento actual y pese a que quizá habría que haber tomado cartas en el D INFORME Formación en el transporte de mercancías por carretera El entorno cada vez más competitivo en el que se desenvuelven las empresas de transporte de mercancías por carretera hace que los empresarios del s ector sean conscientes de la necesidad de apostar de forma decidida por la forma ción para mejorar los servicios que ofrecen a sus clientes y mejorar su rentabilidad. Aún así, el margen de mejora es todavía muy notable. Por Nacho Rabadán EN PRIMERA EN EL BUEN CAMINO (PERO CON MUCHO CON HACER) asunto formativo hace ya algún tiempo, lo cierto es que hoy es un día tan bueno como otro cual - quiera para comenzar a transitar ese camino. Son muchos quienes ya lo hacen y obtienen gracias a ello resul - tados muy positivos. Así lo ase - gura el director de Formación de CETM, Juan Pablo Escamilla, quien subraya que “afortunada - mente” muchos empresarios “son conscientes de que una mayor formación redunda en una me - jora operativa y, por tanto, de la rentabilidad de sus negocios. Cada vez más”, apostilla, para matizar no obstante que “es cier - La formación es imprescindible para sacar el máximo partido a los vehículo s modernos.

8. 15 tendencia es detectada a la hora de considerar la formación con - tinua “como un valor exponen - cial de la cuenta de resultados de una empresa, que aporta eficacia y eficiencia de los medios mate - riales y humanos hacia la culmi - nación del objetivo empresarial. Hay que seguir en esa línea”, ani - man desde Fortrans. Los responsables de la compa - ñía hacen una distinción muy cla - ra entre la formación que debe MÁS EXIGENCIAS FORMATIVAS TRAS LA ENTRADA EN VIGOR DEL NUEVO ROTT El tan esperado Reglamento de Ordenación de Transportes Terrestres (ROTT), que vio la luz hace sólo unos meses, introduce importantes novedades en cuanto al nivel formativo exigible a quienes deseen ser gestores de transporte. Hasta ahora, el certificado de competencia profesional se expedía a todos aquellos que tuviesen el título de Formación Profesional de Técnico Superior en Transporte y Logística o que superaran un examen para la obtención de este certificado y para el cual no se exigía ninguna ti- tulación. Sin embargo, con la entrada en vigor del nuevo ROTT se ha modificado el acceso a este examen, para el que ahora se exigen unos estu- dios mínimos de Formación Profesional (ya sea grado medio o superior), Bachillerato o estudios universitarios. Esta nueva exigencia es, en general, bien vis- ta por las asociaciones de transportistas. En este sentido, desde CETM la valoran de forma “muy positiva”. Y es que, en opinión de los responsa- bles de la confederación, “requerir un nivel edu- cativo mínimo, bachillerato o FP de grado medio, para acceder a las complejas funciones del Ges- tor del Transporte es una palanca imprescindible para que esas funciones puedan ejecutar con las mejores garantías que tenemos, la formación”. Por otro lado, desde CETM consideran que “la vía directa del reconocimiento de la competencia profesional que establece la norma, a través de la titulación de Técnico Superior de Transporte y Logística, es un reconocimiento del magnífico esfuerzo realizado por el sistema de formación profesional en esta figura profesional en los últi- mos 25 años. Desde nuestro punto de vista, falta replicar este esfuerzo en la figura del conductor profesional para que el balance sea satisfactorio para el sector”, sostienen desde la confedera- ción. Por su parte, Astic valora también de forma “muy positiva” la exigencia de una formación reglada de base para la figura del gestor del trans- porte. “Nuestras empresas están en continuo cambio y evolución y están a la vanguardia de la tecnología. Además de mejorar el servicio al cliente se ha redundado en una eliminación de kilómetros en vacío y en una disminución del 20% en el consumo energético por tonelada transportada con la consiguiente reducción del impacto medioambiental. Todo ello implica para su gestión, personal cada vez más formado y actualizado”, aseguran desde la asociación de transporte internacional. recibir cada perfil profesional relacionado con el mundo del transporte. En este sentido, los empresarios han de disponer “tanto de experiencia en el sec - tor como valores en los negocios que le aportan tanto su pasado familiar como sus relaciones con sus clientes, si bien resulta pro - ductivo que lo acompañen con técnicas empresariales adqui - ridas bajo una licenciatura ADE y máster en la materia”. Por su El nivel formativo de directivos, cuadros intermedios y empleados ha mejorado sensiblemente en los últimos años. Los simuladores se han popularizado como herramienta formativa para los conductores profesionales.

4. 10 Informe EN PRIMERA de que las empresas de Astic es - tán avanzando mucho y bien en este camino. El futuro está por escribir y dentro de este futuro la formación de los profesionales del sector a todos los niveles es, y será, un elemento clave para su correcta aceptación”. Juan Pablo Escamilla también aboga por revisar los contenidos que se imparten en el CAP, de forma que la oferta de formación que hagan los centros que impar - ten estos cursos “pueda ser más flexible y adaptada a las nece - sidades de los conductores y de las empresas de lo que es ahora, que es un programa único y rígido para todos los conductores y en todos los cursos”. En opinión del director de Formación de CETM, “la forma - ción evoluciona a mejor pero muy lentamente. El sector ha empeza - do a tener como referencia, poco a poco, el sistema de Formación Profesional del sistema educa - tivo tanto en la formación del Gestor del Transporte a través del título de Técnico Superior de Transporte y Logística y poco a poco lo tendrá a través del Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte, cuan - do la DGT cambie las edades de obtención de los permisos, algo que hará de forma inminente”, sostiene. Bajo su punto de vista, “las diversas iniciativas de llevar este tipo de formación al sistema de formación profesional dual lo confirman y van en la dirección adecuada y necesaria para el sec tor”. Por poner un pero a la situación del sector, Escamilla reconoce que “tal vez hay menos dinamis - mo e iniciativa en la educación universitaria”, en la que el grado de Transporte y Logística de la Universidad Camilo José Cela se mantiene como el único grado universitario específico del sector. Máster específicos en transporte Es cierto que, además, ha surgi - do un buen ramillete de máster específicos del sector, pero por ahora necesitan asentarse y tener varias convocatorias para estabi - el sentimiento de muchas de las empresas que cada año tienen que reciclar a sus conductores”, denuncia Valdivia. En su opinión, “la transformación digital supo - ne uno de los principales retos a los que se enfrenta el sector de transporte por carretera, a pesar ¿QUÉ FORMACIÓN NECESITA EL TRANSPORTE? Miguel Ángel Alonso es un experto formador de reconocido prestigio en el mundo de la automoción y el transporte. Desde su empresa, Marketing Au - tomoción, insiste en la necesidad de englobar las acciones formativas que se imparten en el seno de una compañía “dentro de una estrategia comercial de la empresa, que deberá definir sobre qué clientes quiere trabajar y qué accione s de marketing va a realizar para poder llegar a ellos y fidelizarlos”. Lament able - mente, esto no sucede de forma habitual en un sector que, “a pesar de los es - fuerzos en capacitación y formación realizados durante los últimos año s, con - tinúa con carencias formativas. Quizás se haya incidido en formaciones m ás técnicas y directamente relacionadas con el ejercicio de su profesión, per o en cuestiones más comerciales o de marketing la carencia y necesidad co ntinúan siendo prioritarias. Todavía son mayoría las empresas que no están form adas ni conocen las posibilidades que puede ofrecerles el marketing online , por lo que no lo aplican y pierden posición ante sus competidores”, subraya Alons o. En su opinión , en el sector aún “falta una adecuada planificación de esta for - mación y disponer de una tabla de capacitación de todos los empleados para poder detectar las carencias existentes o las posibilidades de polivalen cia entre los diferentes empleados. La formación debe ser vista como una inversión pa ra la empresa, que además de ser un factor determinante en la productividad de la misma redunda en la motivación del personal”. Sin embargo, no pocos empresarios contemplan la formación “como un gas - to para la empresa, que dificulta el trabajo del día a día al tener que prescindir del personal que se forma”. Esta visión hace que la empresa únicamente lleve a cabo “aquellas formaciones que le son impuestas. Además, si el empleado no ve el sentido de esta formación y cómo puede ser utilizada de inmediato en la empresa para obtener mejores resultados, al final el tiempo empleado no redunda en beneficio empresarial”. porte de mercancías por carrete - ra, el director general de Astic ex - presa la necesidad de contar con un CAP en el que tanto las prác - ticas como los contenidos estén “actualizados y con adaptación al momento tecnológico en el que se vive”. Y es que, desde su apro - bación hace 12 años con el Real Decreto 1032/2007 de 20 de julio, “los contenidos para la imparti - ción del CAP no han sido revisa - dos”. Y ello resulta especialmen - te preocupante “en un momento en el que las nuevas tecnologías están en todas las áreas de la empresa para cambiar su forma de funcionar con el objetivo de optimizar los procesos, mejorar su competitividad y ofrecer un nuevo valor añadido a sus clien - tes. El seguimiento escrupuloso de la normativa CAP supone una perdida de tiempo que está en LA ESCASEZ DE CONDUCTORES DIFICULTA SOBREMANERA LA PROGRAMACIÓN DE ACCIONES FO R M AT I VA S ENFOCADAS A LOS CHÓFERES

12. 31 El paquete de 370 medidas presentado por el presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, con la intención de rec a - bar apoyos de cara a una futura sesión de investidura ha desat a - do una ola de indignación en el seno de las principales organi za - ciones empresariales de transportistas debido al ningun eo que de ese documento se desprende hacia el sector, pues no dedica ni una sola de esas propuestas al transporte de mercancías. Tanto CETM como Astic y Fetransa han criticado duramente el ‘olvido’ en el documento presentado por el PSOE. Para Astic e s una sorpresa el hecho de que el paquete de propuestas haya ob - viado al transporte a pesar de “la relevancia que tiene este s ec - tor para el desarrollo económico y la prosperidad de España y su gran importancia también en relación al empleo y al desarroll o del sector exportador, sin olvidar elementos clave para el m ismo como son la seguridad vial o el consumo energético”. Y es que, según subrayan desde Astic, el transporte de mer- cancías por carretera aportan “cerca del 5% del PIB y contribu - ye con más de 10.000 millones de euros anuales en impuestos a la Hacienda pública, genera más de 850.000 empleos entre tránsito de mercancías y pasajeros, y sin olvidarnos de que el 75% de las exportaciones españolas hacia la Unión Europea viajan por carretera”. Por eso, el director general de Astic, Ramón Valdivia, a firma que “es irresponsable e injusto que la clase política ignore o tra vez el carácter estratégico del transporte por carretera pa ra la economía, la cohesión territorial y el bienestar y la prosper idad de las personas en España. Si se para el transporte, se detien e todo. Parece mentira que algo tan obvio quede en total olvido en un documento tan extenso orientado a la mejora del país”, ha destacado. Este tramo restringido, de aproximadamente 30 kilómetros, se sum a a los 180 kilómetros de restricción en la misma carretera. El transporte carga contra el ninguneo al sector por parte de Pedro Sánchez El presidente en Gobierno en funciones, en el acto de presentación del polémico documento.

3. 8 Informe EN PRIMERA sobre el nivel de cualificación ac - tual de los gestores del transpor - te y de los conductores para eva - luar, por un lado, sus necesidades de formación, tanto de gestores como de conductores, y para es - timar la carencia real de conduc - tores en nuestro país, un proble - ma que es compartido en toda Europa y en otros países y del que en España no tenemos aún un diagnóstico certero”. Sea como fuere, Escamilla incide en que “es claro que el nivel edu - cativo y formativo del sector ha mejorado muchísimo en los últi - mos diez o quince años porque el nivel educativo general de la po - blación ha mejorado”. Sin embar - go, aún “falta avanzar en la espe - cialización del sector”. Empresarios más formados Para el director general de Astic, están realizando”. Además, “hoy en día las empresas ya utilizan sus créditos formativos”, una herra - mienta que “hace unos años no sabían ni que existía”, y los suelen emplear “para la formación a me - dida y específica de cada empre - sa”. Valdivia recuerda que “al con - ductor profesional el empresario le da la formación obligatoria y sobre todo formación para cum - plir normativa, evitar sanciones y reducir consumo como CAP, ADR, tacógrafo digital, prevención de riesgos laborales, conducción efi - ciente, estiba, etc.)”. El director general de Astic pone de manifiesto que “las empresas son cada vez mas conscientes de la importancia de la forma - ción, aunque todavía no se hace la suficiente debido al volumen de trabajo que tienen en su día a día”. A ello hay que añadir la acu - ciante escasez de conductores profesionales, un problema muy grave que condiciona la actividad formativa en el seno de los ope - radores. “No se puede dejar un vehículo parado para formar una persona, ya que supone dejar de atender a un cliente. Si el traba - jador no pone de su parte para formarse en jornadas libres la for - mación mas allá de la obligato - ria no va a ser posible”, opina Valdivia, quien destaca que “a la hora de impartir la formación en la empresa, hay más dificultad en las em - presas grandes por las exigencias que implica la actividad sindical”, mientras que en las empresas de tamaño más reducido “el trato entre el empresario y el trabajador es más cer - cano y más personal”, por lo que resulta “más fácil impartir la forma - ción específica de la empresa y la obligatoria incluso fuera de la jor - nada laboral”. Actualización del CAP Preguntado acerca de los princi - pales retos formativos a los que se enfrenta el sector del trans - LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL SUPONE UNO DE LOS PRINCIPALES RETOS A LOS QUE SE ENFRENTA EL SECTOR DE TRANSPORTE POR CARRETERA Ramón Valdivia, director general de Astic EL TAMAÑO SÍ IMPORTA El nivel formativo de las empresas de transporte de mercancías es tan he - terogéneo como lo es la propia estructura del sector. Así, mientras que en los operadores de cierto tamaño la gestión se ha profesionalizado de forma muy importante en los últimos años -con un gerente que controla el cumplimiento de los servicios y un jefe de Tráfico que controla, dirige y organiza de forma eficiente y cumpliendo la normativa todo lo relacionado con el transporte-, la situación es muy diferente en las empresas de menor tamaño. “No hay un jefe de Tráfico específico y tanto al gerente como al trabajador les falta la in - formación normativa correcta. Es aquí donde hay que incidir en la formació n”, destaca Pepe Paños, responsable de Formación de la Asociación de Empres as Formadoras en Transporte, Logística y Seguridad Vial (Formaster). En opinión de Paños, en lo que a los conductores se refiere su grado de conocimiento en los últimos tiempos ha mejorado gracias al CAP, que les ha hecho “interesarse en nuevos aspectos normativos que influyen en el trans - porte. Ahora con la formación continua se conoce de primera mano todos los aspectos y las novedades de la norma del sector transportista”, destaca. La atomización es, en cualquier caso, un problema, pues mientras que “la gran empresa sí es conocedora de que la formación redunda directamente en el beneficio”, las empresas pequeñas “van más lentas en este aspecto”, si bien poco a poco “se van percatando que la formación redunda en su beneficio”. En cuanto a los principales retos formativos que afronta el sector, Pepe Paños destaca por un lado “una formación específica en relación a las nuevas tecnologías aplicadas a los vehículos y el futuro del vehículo autónomo y el vehículo conectado”. En segundo término, echa de menos que la formación tenga en cuenta “la normativa laboral y la calidad de vida de los conductores. El conductor tiene la obligación del cumplimiento de las horas de trabajo, pe ro también necesita de una calidad de vida y mejorar ésta”. Ramón Valdivia, los empresarios y cuadros intermedios, que ya reca - lan en las empresas de transporte “con formación universitaria, gra - dos y máster” continúan formán - dose a lo largo de su vida labo - ral y lo hacen con programas “de nivel y específicos al trabajo que de desistimiento. Permanencia mínima de la financiación de 24 meses. Importe a financiar 14.569,38€. Por 170€ al mes en 36 cuotas y una cuota final de 10.186,42€ 22.747,92€. Ejemplo calculado para 25.000 kms/año. (Todos los importes reflejados no incluyen IVA). Los valores de CO₂ indicados han sido obtenidos de acuerdo con el procedimiento de ensayo “NEDC CO₂” según lo dispuesto en el art. 2 epígr afe 1 Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Por este motivo es posible que figuren valores más altos en el certificado de conformidad del vehículo así como en la Ficha Técnica del vehículo, que son pertine ntes

11. 21 LAS RESPUESTAS MACRON Y EL METEORITO DEL G7 BIARRITZ EN PRIMERA PERSONA Por Ramón Valdivia Director general Astic @ValdiviaRVP La cumbre del G7, celebrada recientemente en Biarritz, ha supuesto un meteorito de en - vergadura, como pocos en los últimos años, para las empre - sas de transporte y para sus conductores y clientes. Una vez más vemos como el sector del transporte por carretera es ninguneado por los poderes públicos. Su desconocimiento y olvido sobre las reglas de juego de esta actividad son impropios de quien debe go - bernar. A pesar de ser una ac - tividad vital para la economía, las empresas de transporte si - guen sin alcanzar la visibilidad que merecen. A Emmanuel Macron -cuyo apellido es bien conocido en nuestro sector- le ha venido de perlas el G7 como trampolín mediático, ha blasonado su ca - rrera política con la medalla de “líder europeo”, pero la cumbre ha supuesto un desastre para el transporte de larga distancia. Sin duda eligió mal fecha y lu - gar: pocos fines de semana con mayor tránsito habrá en el año y desde luego, pocos puntos fronterizos de carretera hay con mayor trasiego de mercancías entre países. Aún se están calculando las ci - fras del daño infligido a la hos - telería local y al transporte in - ternacional, pero serán decenas de millones de euros... estas úl - timas con la “inestimable ayu - da”, hay que decirlo, de la ges - tión del Gobierno Vasco. Pero no se trata sólo de núme - ros. No es de recibo que se nos ignore en las decisiones que se han ido adoptando: ahora te abro ventanas de tiempo de la frontera, ahora te las cierro y mando “embolsar” los vehículos aquí o allá... Tampoco nos merecemos que la Administración no sea conscien - te de las implicaciones y costes que los cambios repentinos acarrean para las empresas del transporte, sus empleados y sus clientes. ¿Olvidan que detrás del volante hay conductores con sus horas ya tasadas semanalmente, que no han podido dormir en su domicilio con sus familias? ¿No perciben el descontento y des - concierto de los clientes a los que abastecemos...? Ciertamente el “meteorito” de Macron, su (mala) decisión, era inevitable para nuestras autori - dades. Pero gestionar las con - secuencias viales le correspon - día al Gobierno Vasco y, como suele suceder con los gobier - nos cuando miran al transporte, encontró la solución fácil: qui - tarse de en medio los camio - nes durante tres días y punto... efectuando así un repentino vi - raje en la gestión del transporte a sólo 48 h. de la cumbre, con la Ertzaintza prohibiendo el paso a camiones en todos los puntos estratégicos en direc - ción a Francia, viraje que luego intentó corregir (con otro volan - tazo) permitiéndolo unas horas del domingo al lunes. Un ver - dadero galimatías. Cuando hay nieve, se nos apar - ta, pero cuando hace sol tam - bién... si así le conviene a quien regula el tráfico. Este sector ha dado sobradas muestras de fle - xibilidad para adaptarse a los más variados imprevistos, pero que estos sean causados, en lu - gar de paliados, por las autori - dades clama al cielo. Marcos Morán Fuertes, Administración TRANSPORTES IGLESIAS VALLEJO VALLADOLID 1.- La sociedad en general es muy complicado que lo valore, porque no saben lo que hacemos ni tienen por qué saberlo. Pero desde luego que los políticos no valoran lo que hacemos. Parece que los camiones estorbaran. 2.- Sí, sería una buena medida, porque es un sector muy especializado y que mueve una cantidad enor- me de dinero. Por ello, sería conveniente que hubiera un Ministerio específico que se encargara de crear una normativa nueva y actualizarla al S.XXI, la que tene- mos en la actualidad está muy anticuada. Además, el transporte afecta a todos los sectores industriales, por lo que tiene una incidencia muy elevada en la econo- mía. Sólo con la fruta que se mueve entre la zona de Levante y Francia... Es un segmento económico súper, súper importante. 3.- No las conozco y es probable que muchos sectores tengan la misma queja, porque lo cierto es que en los planteamientos electorales hay muy pocas cosas con- cretas. En cualquier caso, me parece fatal que no haya una atención específica hacia el sector del transporte con todo lo que representa para la economía españo- la. Ya digo que debería tener un Ministerio específico y una normativa actualizada, porque es un sector híper importante. Rubén Jano, Financiero JANOCARGO. VALLADOLID 1.- Pues no, no creo que nos den la importancia que nos merecemos. Particularmente creo a los políticos los transportistas les importamos bastante poco. 2.- Pues sí, porque ahora el transporte queda dentro del Ministerio de Fomento, que tiene muchas otras com - petencias que hacen que nuestro sector quede diluido dentro de los temas que abarca el Ministerio. El trans - porte necesita tener el peso específico que le correspon - de en función de su importancia real para la economía. 3.- Pues creo que el transporte tiene el peso suficiente como para que se hubieran acordado de nosotros. La verdad es que se podrían incluir medidas, no sólo en ese documento, sino en cualquier programa electoral, que hicieran que nuestra actividad fuera algo más rentable. Y pongo sólo dos ejemplos, reducir los impuestos que pa - gamos cada vez que llenamos los depósitos de gasoil de nuestros camiones y bonificando los peajes que debe - mos abonar cuando circulamos por las autopistas. Esas son, además de la de personal, las dos partidas de cos - tes más importantes para una empresa de transportes.

6. 13 lextransport CONNECT Digitalizamos su empresa info@lextransport.es info@opentach.com info@valleonabogados.com campus@lexeduca.es Emails: +34 667 552 005 Asistencia 24h en Europa +34 902 027 199 Oficinas Centrales www.tacholab.es www.lexeduca.es www.opentach.com www.union-truck.eu Formación especializada en transporte Gestión del representante legal en Europa lextransport CONNECT Digitalizamos su empresa Tiempos de trabajo según convenios colectivos Gestión de datos del tacógrafo (Reglamento 561) my drivers OPEN TA C H vención de riesgos laborales, ta - cógrafo digital, idiomas, técnicas de estiba, nuevas tecnologías, etc.)”, la Administración no se mueve a la misma velocidad, por lo que el transporte necesita que proceda a “la actualización de los programas formativos de las ac - tuales formaciones obligatorias (competencia profesional, CAP y ADR) para adaptarse a las nove - dades del sector”. En opinión de Juan José Gil, “la especialización ta una diferencia en el ritmo de adaptación a los nuevos tiem - pos por parte de empresarios y trabajadores y por parte de la Administración. Así, mientras que debido a “la permanente evolu - ción tecnológica” y a las “mayores exigencias legales y administrati - vas” los profesionales del sector “participan en diferentes tipos de acciones formativas, tanto para la mejora de sus conocimientos como para su reciclaje (en pre - visto estos últimos meses en al - gún momento, pero que necesita de una determinación y continui - dad que la Administración aún no sabe proveer”. Buen ritmo formativo Por su parte, el secretario gene - ral de Fenadismer, Juan José Gil, afirma que “desde la aprobación de la LOTT en 1987, como conse - cuencia de la incorporación de España a la Unión Europea, la exigencia de un mayor nivel for - mativo de todos los intervinien - tes en nuestro sector ha sido una constante, no bastando la mera tenencia del permiso de condu - cir para acceder, sino que tanto empresarios como conductores deben acreditar una cualificación formativa inicial para poder tra - bajar en el sector”. Sin embargo, Gil también detec - ES RECOMENDABLE TERMINAR LA FORMACIÓN ESTABLECIENDO UN PLAN DE ACCIÓN, CON HERRAMIENTAS QUE PERMITAN LLEVARLO A CABO Y UNA EVALUACIÓN CONTINUA O AL MENOS PERIÓDICA Miguel Ángel Alonso, director gerente de Marketing Automoción

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