ASTIC en los medios 23.06.2017

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3.

2. 23 TUVO TIEMPO BASANTE DE DENUNCIAR QUE LOS CARGADORES QUIEREN “QUE ESTE SECTOR SE ATOMICE TODAVÍA MÁS: QUIEREN MÁS AUTÓNOMOS” La tecnología y su avance en el transporte por carretera también tuvieron cabida en las conferencias económicas. medio ambiente. En este último aspecto, ante la posi - bilidad de que la Comisión incluya el cambio climático en los costes del transporte, Astic manifestó su negati - va al realizar desde la profesión una labor de moderni - zación de flotas para adecuarse a las directivas sobre emisiones de CO2 y, sobre todo, al considerar que el transporte ya aporta su parte al ingresar Europa 80.000 millones de euros en peajes. La tecnología y su avance en el transporte por carre - tera también tuvieron cabida en las conferencias eco - nómicas que se celebraron en el marco de la Asam - blea. PriceWaterhouse Coopers lo ha tratado en su ponencia “La realidad de la industria 4.0”. Scania, a su vez, se ha centrado en “Retos de futuro para el transporte”. Por otro lado, la acción de lobby del sec - tor fue explicada en la conferencia a cargo de la CEOE Europa en su ponencia “Gestión del lobby empresarial en Europa”. Y por último, el Ministerio de Defensa ha - bló sobre “Nuevas capacidades profesionales del per - sonal militar”. tónomos”, no sin detallar que en este sector la cotiza - ción media a la Seguridad Social por conductor asala - riado alcanza los 800 euros mensuales, mientras que un conductor en módulos paga 280 euros al mes. En relación con las 44 toneladas, mostró su disposi - ción a aceptarlas siempre cuando exista una armoni - zación a nivel internacional y mientras no sea así no cambiar la normativa actual. De hecho, ante la posibi - lidad de que se implante la medida en España aclaró que “no es un tema que esté encima de la mesa; te - nemos el compromiso del ministerio de que no las aprobará sin el visto bueno del Comité Nacional y sería contraproducente que se aprobaran sin respetar este compromiso”. Tecnología y conferencias económicas En la Asamblea también se trataron otros temas varia - dos como la implantación de la última tecnología al sector, el acceso a la profesión, problema que empie - za a ser acuciante, y el compromiso del sector con el

1. 22 CARRETERA Presentación Marcos Basante, presidente de Astic, ha sido claro al avanzar, sobre la nueva normativa europea de transporte, que “va a salir un paquete de carretera descafeinado para contentar a todo el mundo pero no va a contentar a nadie”, sin dejar de advertir de que desde la asociación que preside “vamos a ser muy beligerantes si las medidas no son las adecuadas”. P.G. n concreto, desde Astic avanzan ya que la in - tención de la Comisión Europea de plantear tres descansos consecutivos semanales redu - cidos de 24 horas para al volver a casa com - pensar las horas no es en absoluto satisfactoria. Esta fórmula ha sido tachada por Basante como “indesea - ble para el sector, ya que no reduce los descansos se - manales en ruta, en todo caso esos descansos sema - nales forzados por la rigidez del reglamento serán más cortos”. Astic defiende flexibilizar el reglamento de tal manera que los transportistas puedan realizar su des - canso semanal en casa, favoreciendo así la concilia - ción familiar, recuerdan. Con motivo de la celebración de la XL Asamblea Gene - ral de Astic, celebrada el 26 de mayo en Barcelona, E Basante denunció la desaparición de la unidad de mercado a nivel europeo y dijo no entender por qué la Comisión Europea no termina de tomar cartas en el asunto. Sobre la evolución de la actividad de transpor - te de mercancías por carretera, el presidente de Astic tiene claro que la demanda crece “pero el beneficio de las empresas está disminuyendo”. Tanto es así, apun - tó, que “como no podemos ganar dinero no podemos subir el salario a los conductores, con lo que este sec - tor tiene cada día menos atractivo profesional”. Negociación con los cargadores Tuvo tiempo Marcos Basante de lanzar críticas a los cargadores al denunciar que este colectivo “quiere que este sector se atomice todavía más: quieren más au - MARCOS BASANTE: “EUROPA QUIERE CONTENTAR A TODO EL MUNDO Y NO VA A CONTENTAR A NADIE” Astic celebró en Barcelona su XL Asamblea General CARRETERA Asamblea

4. 15 TRANSVERICH Mario Lamarca GERENTE Alcañiz (Teruel) 1.- Yo no tengo nada contra nadie, pero creo que hay mu - chas empresas del Este que nos están perjudicando más que beneficiando, porque ofrecen unos precios a los que no podemos llegar ni de lejos. Desde ese punto de vista veo mal la adopción de esta medida. Por eso, a pesar de que puede aportarnos algo de flexibilidad, si ponemos las dos si - tuaciones en la balanza me parece una medida negativa. 2.- Esta medida beneficia al transporte internacional espa - ñol. Hay muchos conductores del Este para los que su casa es el camión y cobran la mitad de lo que puede estar co - brando uno de mis chóferes. Los conductores del Este no tienen ninguna culpa, ellos quieren trabajar. Pero hay que poner unos límites porque a mí un chófer me cuesta 3.000 euros y ellos están cobrando 1.200 euros brutos. A ver cómo se lucha contra eso. Por eso, cuanto más limiten el tiempo que los camiones pueden pasar sin regresar a sus bases mejor. 3.- Yo lo veo bien. Al fin y al cabo un chófer es una persona y por lo tanto necesita un mínimo de calidad de vida. Pare - ce que vale todo, y no. Son personas y no se les está tra - tando como personas, ni en muchas empresas ni en los si - tios de carga y descarga. Muchas veces se trata a los con - ductores como si fueran un elemento más del camión. Y eso no puede ser. Son personas. 15 La cuadratura del círculo Ya de pequeños nos enseñaban en el colegio que no es posible construir, usando sólo regla y compás, un cuadrado de igual área a un círculo dado. Empe - ñarse en ello es uno de esos esfuerzos inútiles que conducen a la melancolía. Pasando de los geómetras a nuestros políticos (y a gran parte de la opinión pú - blica) se ve que persiste la idea de que la realidad económica puede ser domeñada mediante normativa y regulación fabricadas en laboratorios legislativos. El último episodio que sirve de ejemplo tiene que ver con la propuesta presentada recientemente por la Comisión Europea, en concreto por Violeta Bulc, acerca de la “Movilidad en Europa” (lo que larga - mente ha sido esperado por nuestro sector bajo el alias de “Paquete para la Carretera”). Queriendo con - tentar a todos, la Comisaria ha dilatado cerca de un año el paquete de propuestas de modificación regu - latoria para el transporte por carretera y, me temo que, como tantas veces sucede, al final ha logrado no contentar a nadie, es más, ha logrado decepcio - nar a muchos. Ciertamente la tarea era digna de un “Hércules”, aunque la Sra. Bulc, de inicio, no parecía consciente de ello. Compaginar los intereses de empresarios y sindicatos, de cargadores y transportistas y, aún más difícil, de los países de la UE más ricos y con mayo - res mercados de transporte con los restantes miem - bros, recientemente llegados a esta Unión en busca de una vía acelerada de desarrollo económico y so - cial, era tremendamente difícil y aún más en un am - biente europeo sacudido por populismos de uno y otro signo. De ahí el retraso e incluso las sorpresas de “último día” que hemos podido leer en el paquete de ocho medidas que proponen desde Bruselas para “pasar a la acción por una movilidad limpia, competi - tiva y conectada”. En mi opinión, el paquete presentado por Bulc con - sagra de facto las medidas proteccionistas de algu - nos estados en materia de transporte por carretera. Mira para otro lado a la hora de constatar que, en rutas internacionales de larga distancia, la rigidez de los reglamentos forzará al sector a regresar al sistema de “postas” que regía, por fuerza natural, en los tiempos de la tracción animal. Y por último, olvida que la falta de infraestructuras adecuadas para el descanso de los conductores y la seguridad de ellos, de las cargas y de los vehículos es una afrenta sangrante para los que ejercen esta activi - dad en Europa, a pesar de contribuir con 150 mil millones de euros a las arcas públicas de los Estados. Por Ramón Valdivia, Director general A stic EN PRIMERA PERSONA

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