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1. 4 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 15 DE ABRIL DE 2017 E spaña y Fr ancia han m ater ia- lizado un pr im er paso par a im pulsar las autopistas fer r o- viar ias. Los dos países han hecho pública una convocator ia de m ani- festaciones de inter és, dir igida a los diseñador es y fabr icantes de m ate- r ial r odante, par a el establecim ien- to de ser vicios inter nacionales de autopistas fer r oviar ias en los Ejes Atlántico y Mediter r áneo. A tr avés de esta convocator ia, am bos Esta- dos podr án conocer la natur aleza y las car acter ísticas del m ater ial r odante y las condiciones en las que ser ía posible disponer de ellos. En estas autopistas fer r oviar ias se con- tem plan com posiciones de 750, 850 y 1.000 m etr os de longitud, lo que ya de por sí supone un paso adelante par a el desar r ollo de esta actividad. El plazo fijado par a la pr esentación de docum entos finaliza el 30 de junio y sus r esultados ser vir án de base par a una segunda convocato- r ia de m anifestaciones de inter és, dir igida ya dir ectam ente a los inte- r esados en la pr estación de los ser - vicios de autopistas fer r oviar ias en los ejes Atlántico y Mediter r áneo. L a Com isión Nacional de los Mer cados y la Com petencia (CNMC) ha em itido un infor - m e en el que tacha de “excesivo” y “dem asiado elevado” el r ecar go pr o- puesto por el Adif en el caso del uso ineficiente de sus infr aestr uctur as. En la pr áctica, según Com petencia, Adif estar ía cobr ando dos veces por el m ism o canon a las em pr esas fer r oviar ias que utilizan su r ed, desde la pública Renfe Mer cancías a todos los oper ador es fer r oviar ios pr ivados. En sus alegaciones contr a la im posición de este nuevo r ecar - go, la patr onal de em pr esas fer r o- viar ias pr ivadas (AEFP) hizo hinca- pié en que el m er cado del tr anspor - te de m er cancías por fer r ocar r il no puede asum ir m ayor es costes, por lo que se opone a cualquier subida de los cánones, consider ando que la adición pr opuesta supone un incr e- m ento por las pr opias car acter ísti- cas de este tipo de tr áfico. COMPLEMENTARIOS QUÉ bien QUÉ mal L a Com isión Eur opea pu- blicó en julio del pasado año un avance de su Reso- lución por la que im pone una m uy cuantiosa m ulta (de casi 3.000 m illones de eur os) a var ios fabr icantes de cam iones por haber hecho un cár tel entr e los años 1997 y 2011. Las em pr esas afectadas ser ían MAN, Vol- vo/ Renault, Daim ler , Iveco y DAF, así com o adicionalm ente Scania, si bien todo ello está todavía pendiente de confir m a- ción definitiva. Aun cuando la Resolución de la CE todavía no se ha publicado for m al e ínte- gr am ente (dado que se están eli- m inando sus datos com er ciales y confidenciales), todo par ece indicar que ello ocur r ir á en br e- ve. La Com isión sanciona a los citados fabr icantes por fijar los pr ecios de venta de los vehícu- los industr iales de peso m edio (de entr e6y16 toneladas) y pesados (m ás de 16 toneladas), así com o por r etr asar deliber a- dam ente la intr oducción en el m er cado de nuevas tecnologías par a r educir las em isiones de los citados vehículos. La existencia del citado cár tel podr ía posibilitar que los adqui- r entes de los vehículos afecta- dos r eclam ar an a sus fabr ican- tes una indem nización por los daños y per juicios que el cár tel les haya podido causar . La fór - m ula económ ica par a el cálculo de esta indem nización es m uy com pleja y depende de cada caso, per o par te de tom ar en consider ación, con deter m ina- dos ajustes, el sobr ecoste que pudier an haber tenido tales vehículos. Algunos estudios eco- nóm icos consider an que un cár - tel de estas car acter ísticas podr ía tener un im pacto de entr e el 10 y el 15 por ciento sobr e el pr ecio de cada cam ión afectado. Otr as fuentes lo elevan incluso al 20 por ciento. Tam - bién se podr ía pedir una indem - nización por los daños y per jui- cios der ivados del com entado r etr aso en la intr oducción de las nuevas tecnologías par a r educir las em isiones, si bien y, en pr in- cipio, ello par ece m ás difícil de objetivar , cuantificar y pr obar debidam ente. Nótese que la sanción de la CE es adem ás legalm ente com pati- ble con las posibles r eclam acio- nes (por los daños y per juicios der ivados del cár tel) que los adquir entes de los vehículos afectados pudier an entablar contr a los fabr icantes de los m ism os. Según algunas fuentes, el im por te total estim ado de estas potenciales r eclam aciones pudier a ser incluso super ior a la sanción de casi 3.000 m illones de eur os im puesta por la CE. Aun cuando no par ece que sea el caso, todo ello ser ía tam bién com patible con una posible san- ción económ ica per sonal a los dir ecticos de las em pr esas fabr i- cantes que hicier on el cár tel. j e s u s . b a r b a d i l l o @ g a r r i g u e s . c o m Algunos estudios económicos consideran que un cártel de estas características podría tener un impacto de entre el 10 y el 15 por ciento sobre el precio de cada camión afectado. Otras fuentes lo elevan incluso al 20 por ciento El ‘cártel de camiones’ Marcos Basante, presidente de Astic, y Antonio Garamendi ,pre- sidente de CEPYME, han mantenido un encuentro institucional, en el que ambas patronales han encontrado puntos en común, como la necesidad de eliminar las barreras al crecimiento empresarial. AUTOPISTA ferroviaria de VIIA. EL PASAVANTE LEGAL Jesús Barbadillo Se respira acuerdo No hemos escuchado de las navieras que cuando todo el ‘problema de la estiba’ quede resuelto van a bajar los precios C r eo haber pasado el tem or por la huelga de la estiba, y aunque sí hem os vivido una r educción de la pr oductividad dur ante unas sem anas, par ece que va a haber acuer do. Cada par te ha venido contando sus bondades. Los pr im er os por la consciente dilación en el tiem po que han llevado a cabo par a acom eter las negociaciones siguiendo ór denes de Br uselas. Los segundos, por la em oción de conse- guir acabar con la unilater alidad de unos “em pleados por decr eto” sobr e los que apenas tienen contr ol de fondo y for m a en su tr abajo. Y los ter cer os, por su fér r ea posición en defender unas pr ebendas que bien saben iban a finalizar . Hace tiem po que Manolo, dir ector dur ante casi cuar enta años de una histór ica con- signatar ia de buques, m e dijo que el día que se tr atar a de que los “por - tuar ios” dejar an de tener pr ivile- gios saldr ían los ¡tanques en la calle!. No ha sido así. En br eve lle- gar á el concier to. Ese acuer do habr á costado diner o a la Autor idad Por tuar ia de Valencia, por la pér di- da de escalas. Más diner o le habr á costado al Gobier no (¡que som os todos!) tanto por el m onto definitivo de la sanción de Br uselas, com o por lo que añada par a alcanzar la paz social con em pr esas y estibador es. Par a este viaje no hacían falta alfor - jas. Podíam os haber hecho lo m is- m o un par de años antes. Dur ante este tiem po hem os leído infor m es acer ca del im pacto que el coste de la estiba en España tenía sobr e el total de la cadena logística, y la gr an dife- r encia existente con otr os puer tos de Eur opa. Tenem os suer te por que esos costes m ás bajos van a llegar , aunque no sé m uy bien qué r espon- der a m is clientes a la pr egunta de cuál es la r ebaja que les va a llegar a ellos. Los estibador es les cobr an a las em pr esas/ ter m inales que son contr oladas, en su m ayor ía, por las gr andes líneas. Y hasta el día de hoy no hem os escuchado com enta- r io alguno de que cuando todo el “pr oblem a de la estiba” quede r esuelto van a bajar los pr ecios. Es m ás, por contr a sí que hem os r eci- bido el aviso de un gr an gr upo navier o (asiático!) de un aum ento de THC inm inente. Tengo la espe- r anza que finalm ente sí se r eduzcan esos costes par a el colectivo que lo paga, expor tador es e im por tador es, por que de no ser así la opinión pública puede acabar pensando que hem os sido m er os “oyentes” en esta Univer sidad de la Logística. m r o c h e r @ o p e r i n t e r . c o m MIRAR SIN VER Miguel Rocher
6. C ARRETERA U n g r u p o f i n a n c i e r o a n g l o - s u d a f r i c a n o c o m p r a S J L y p l a n e a i n v e r t i r 4 0 m i l l o n e s TXXI. Bilbao E l fon d o d e i n v er s i on es In v es t ec As s et M a n a gem en t , gr u p o fi n a n - ci er o a n glo-s u d a fr i ca n o, h a cer r a - d o la com p r a d el gr u p o d e t r a n s - p or t e Sa n J os é-Lóp ez (SJ L), en m a n os d e la ges t or a t u n eci n a Afr i ci n v es t (60 p or ci en t o) y el fon d o es p a ñ ol M ed i t er r à n ea Ca p i - t a l (40 p or ci en t o). E s t a op er a ci ón , a d ela n t a d a p or T RAN SP ORT E XXI, s e h a llev a d o a ca b o en cola - b or a ci ón con la em p r es a a lem a n a d e i n v er s i ón y d es a r r ollo DE G y Av a n z Ca p i t a l, s oci os d e los com - p r a d or es . Los n u ev os p r op i et a r i os d e la h i s t ór i ca SJ L, fu er t em en t e i m p la n t a d a en el n or t e d e Áfr i ca , s u p r i n ci p a l eje d e d es a r r ollo, h a n d i s eñ a d o u n p la n es t r a t égi co a ci n co a ñ os p a r a r efor za r s u p os i - ci ón en el t r a n s p or t e p or ca r r et e- r a en los t r á fi cos en t r e E u r op a y el con t i n en t e a fr i ca n o. E s t e d es a - r r ollo s e d ot a r á d e u n a i n v er s i ón d e m á s d e 40 m i llon es , q u e p er m i - t i r á elev a r la s 22.000 t r a v es í a s a n u a les en el E s t r ech o, s egú n h a n i n for m a d o a t r a v és d e u n a n ot a d e p r en s a . Ger b en Di jk s t r a , d i r ect or d e i n v er s i on es d el gr u p o fi n a n ci e- r o a n glo-s u d a fr i ca n o, a s egu r ó q u e la com p r a d e SJ L, cu y o i m p or t e n o h a t r a s cen d i d o, “con s t i t u y e n u es t r a p r i m er a i n v er s i ón en P r i - v a t e E q u i t y en M a r r u ecos ”. Ad e- m á s , los n u ev os p r op i et a r i os d e SJ L es t á n en t a b la n d o con v er s a - ci on es con d i fer en t es fon d os d e i n v er s i ón m a r r oq u í es p a r a i n cor - p or a r u n s oci o loca l. CARLOS SÁNCHEZ. Madrid At fr i e n egoci a con T r á fi co q u e s e eli m i n en t od a s la s r es t r i cci on es a la ci r cu la ci ón p a r a el t r a n s p or t e d e m er ca n cí a s p er eced er a s . De m om en t o y com o p r i m er p a s o, la p a t r on a l h a con s egu i d o d e T r á fi - co la exen ci ón t ot a l en t od a E s p a ñ a p a r a el t r a n s p or t e d e p r od u ct os h or t ofr u t í cola s en fi n es d e s em a n a y en fes t i v os n a ci on a les , a u t on óm i - cos y loca les , a s í com o en p u en t es y op er a ci on es s a li d a y r et or n o d e v a ca ci on es d e Sem a n a Sa n t a , v er a - n o y N a v i d a d , t a l y com o y a s u ce- d í a en Ca t a lu ñ a y P a í s Va s co, s egú n a d ela n t ó el p r es i d en t e d e la p a t r on a l, J os é M a r í a Ar n ed o, en u n a r u ed a d e p r en s a celeb r a d a en M a d r i d . E n p r i n ci p i o, “la exen ci ón t en d r á u n a d u r a ci ón d e d os a ñ os , p er o el t r a b a jo v a a con t i n u a r d e m a n er a b i la t er a l y t r a t a r em os d e q u e p a r a el a ñ o q u e v i en e s e i n clu y a n el r es - t o d e m er ca n cí a s p er eced er a s ”, a p u n t ó J u a n M a n u el Si er r a , s ecr e- t a r i o gen er a l d e la or ga n i za ci ón . “T r á fi co h a q u er i d o s er p r u d en t e y h a op t a d o p or eli m i n a r la s r es t r i c- ci on es en el t r a n s p or t e d e fr u t a s y h or t a li za s , p or q u e r ep r es en t a n el gr u es o en v olu m en ”, m a t i zó Si er r a . La d eci s i ón d e T r á fi co “h a ce m á s com p et i t i v o a l t r a n s p or t e y a l p r o- p i o s ect or h or t ofr u t í cola es p a ñ ol”, a fi r m ó Ar n ed o, q u e h i zo h i n ca p i é en r es olv er ot r a s p r ob lem á t i ca s d el s ect or com o “la n eces i d a d d e eli m i - n a r el p a let d e i n t er ca m b i o, q u e p a r a el con d u ct or es u n a fa en a ”. E n r ela ci ón con la p os i b i li d a d d e a lca n za r a cu er d os en la m es a d e n egoci a ci ón a b i er t a a ct u a lm en t e en t r e t r a n s p or t i s t a s y ca r ga d or es , Ar n ed o s e m os t r ó p es i m i s t a a l en t en d er q u e “fa lt a r ep r es en t a t i v i - d a d en el la d o d e los ca r ga d or es ”. P OLÍTICA Atfrie persigue la exención total de restricciones al tráfico de perecederos La patronal consigue dar un primer paso con la libre circulación los 365 días del año del transporte de mercancías hortofrutícolas Atfrie persigue la exención total de restricciones al tráfico de mer- cancías perecederas en España. La patronal ha conseguido dar un pri- mer paso en este sentido al conse- guir que Tráfico garantice la libre circulación los 365 días del año del transporte de frutas y verduras, tal y como ya sucedía en los casos de Cataluña y País Vasco. JOSÉ MARÍA Arnedo, presidente de Atfrie, y Juan Manuel Sierra, secretario general. ESPAÑA 1 5 TRANSPORTE XXI - 15 DE ABRIL DE 2017
3. EVA MÁRMOL. Barcelona Los a ge n t e s m a r í t i m os q u e op e r a n d e s d e E s p a ñ a flu jos con Gr a n Br e - t a ñ a v e n e l v a s o m á s lle n o q u e e l t r a n s p or t e p or ca r r e t e r a e n e l d e s e n la ce fi n a l q u e s e i n i ci ó e l p a s a - d o 29 d e m a r zo con la a ct i v a ci ón d e l Br e x i t . M i e n t r a s q u e los p r i m e r os con fí a n e n q u e s e lle ga r á a u n b u e n a cu e r d o e n e l á m b i t o com e r ci a l y a d u a n e r o p or q u e i n t e r e s a a a m b a s p a r t e s , los s e gu n d os t e m e n q u e los b r i t á n i cos a ca b e n com p r a n d o e n ot r os m e r ca d os , s ob r e t od o e n ot r a s h u e r t a s q u e n o s e a la e s p a ñ ola , s e gú n s e d e s p r e n d e d e la s d i v e r s a s fu e n t e s con s u lt a d a s p or T RA N S- P ORT E XXI. E s t a d i fe r e n t e a p r e ci a ci ón , q u i zá s t e n ga q u e v e r con q u e e l t r a n s p or t e p or ca r r e t e r a e x p or t a s ob r e t od o a l m e r ca d o b r i t á n i co, m i e n t r a s q u e la s i m p or t a ci on e s v i a ja n m á s e n b a r co. Los i n t e r ca m b i os com e r ci a le s e n t r e E s p a ñ a y Gr a n Br e t a ñ a s u m a r on 16,27 m i llon e s d e t on e la d a s e l a ñ o p a s a d o. E l t r a n s p or t e m a r í t i m o t u v o u n a cu ot a glob a l d e l 58,2 p or ci e n t o, s e gu i d o p or la ca r r e t e r a con e l 40,3 p or ci e n t o. Si n e m b a r go, la s e x p or t a ci on e s p r e fi e r e n e l ca m i ón , q u e s u m ó e l 50,7 p or ci e n t o d e la s s a li d a s , m i e n t r a s q u e la s i m p or t a - ci on e s s u b i e r on m a y or i t a r i a m e n t e a l b a r co (72,3 p or ci e n t o). Gr a n Br e - t a ñ a e s e l q u i n t o s oci o com e r ci a l d e E s p a ñ a e n v olu m e n con u n a cu ot a d e l 9,5 p or ci e n t o, s u p e r a n d o li ge r a - m e n t e la s e x p or t a ci on e s (9,8 p or ci e n t o) a la s i m p or t a ci on e s (9 p or ci e n t o). “ La s e n s a ci ón q u e h a y e n t r e n a v i e - r a s y ca r ga d or e s e s q u e h a b r á u n a cu e r d o com e r ci a l p a r a q u e la s i t u a ci ón n o d i s t e m u ch o d e la a ct u a l, p or q u e n i a e llos n i a n os o- t r os n os i n t e r e s a q u e ca m b i e ” , s e ñ a - la n fu e n t e s d e u n a con s i gn a t a r i a d e u n gr u p o m a r í t i m o con lí n e a s r e gu - la r e s e n t r e E s p a ñ a y Gr a n Br e t a ñ a . “ H a b r á q u e e s p e r a r a q u e s e fi r m e n los n u e v os t r a t a d os , a u n q u e la p olí - t i ca a r a n ce la r i a n o t e n d r í a q u e ca m b i a r , y a q u e h a y t r á fi cos e n a m b os s e n t i d os ” , coi n ci d e e l a ge n t e d e u n a r m a d or a s i á t i co. De s d e e l la d o d e la ca r r e t e r a , s e v i s - lu m b r a m á s i n ce r t i d u m b r e . De r e gr e s a r la s b a r r e r a s a d u a n e r a s , “ los flu jos d e m e r ca n cí a s fí s i cos n o d e b e r í a n , e n t e or í a , r e s u lt a r e n t or - p e ci d os , com o n o lo e s t á n e n e l p u e r t o d e A lge ci r a s ” , s e ñ a la Ra m ón Va ld i v i a , d i r e ct or ge n e r a l d e A s t i c, a e s t e p e r i ód i co, e n r e fe r e n ci a a los ca m i on e s q u e p a s a n e l E s t r e ch o e n b a r co y d e s e m b a r ca n e n e l p u e r t o a n d a lu z p a r a cr u za r la P e n í n s u la . P e r o, los flu jos fí s i cos d e p e n d e n d e los com e r ci a le s , y e s t os ú lt i m os “ s on i n ci e r t os ” . Un a d e p r e ci a ci ón con s i d e r a b le d e la li b r a o b a r r e r a s a r a n ce la r i a s “ p u e d e n ca m b i a r los flu jos com e r ci a le s y , p or lo t a n t o, los flu jos fí s i cos d e la s m e r ca n cí a s ” . E s d e ci r , e l m e r ca d o b r i t á n i co s e gu i r á i m p or t a n d o, p or e je m p lo, fr u t a s y h or t a li za s , p e r o s i la h u e r t a e s p a ñ ola r e s u lt a m u y ca r a p or la d e v a lu a ci ón d e la li b r a , com p r a r á e n ot r a s q u e n o t e n ga q u e p a ga r e n e u r os . A l m a r ge n d e la s b a r r e r a s a r a n ce la - r í a s , p od r í a h a b e r ot r a s q u e p e r ju - d i ca r a n a l t r a n s p or t e p or ca r r e t e r a e s p a ñ ol com o e l ca m b i o d e p e s os y d i m e n s i on e s , a le r t a n d e s d e A s t i c. E s p or e llo q u e e s t a a s oci a ci ón p i d e a l Gob i e r n o b r i t á n i c oy a la Un i ón E u r op e a u n a cu e r d o q u e ga r a n t i ce e l li b r e t r á n s i t o d e m e r ca n cí a s . Un s e ct or m u y r e la ci on a d o con e l t r a n s p or t e p or ca r r e t e r a , e l d e e x p or t a d or e s d e fr u t a s y h or t a li za s , t a m b i é n h a n m os t r a d o s u p r e ocu p a - ci ón a n t e la a ct i v a ci ón d e l Br e x i t . “ La e x p or t a ci ón e s p a ñ ola d e h or t a - li za s a l Re i n o Un i d o t ot a li zó 815,9 m i llon e s d e e u r os e n 2016, u n 11 p or ci e n t o m á s q u e e n 2015” , m i e n t r a s q u e la e x p or t a ci ón d e fr u t a s s u m ó “ 946,4 m i llon e s d e e u r os con u n 7 p or ci e n t o d e i n cr e m e n t o” , s e ñ a la u n com u n i ca d o d e F e p e x . P or e l m om e n t o, a u n q u e la li b r a y a s e h a d e p r e ci a d o, “ n o lo h e m os n ot a d o e n los t r á fi cos ” , n i d e ca r ga r od a d a n i d e t u r i s t a s i n gle s e s q u e u t i li za n los s e r v i ci os d e Br i t t a n y F e r r i e s e n t r e Gr a n Br e t a ñ a y e l n or t e d e E s p a ñ a p a r a cr u za r e l ca n a l d e la M a n ch a , s e ñ a la n d e s d e e s t a n a v i e r a . El Impacto del ‘Brexit’ en el Sector El transporte por carretera teme que Gran Bretaña reduzca las exportaciones españolas Operadores marítimos ven el vaso más lleno y confían en que se llegará a un buen acuerdo comercial y aduanero, porque interesa a las dos partes, tras activarse el Brexit Operadores marítimos con tráfi- cos entre España y Gran Bretaña confían en que se llegue a un buen acuerdo comercial, tras activarse el Brexit, porque interesa por igual a ambos lados del canal de la Macha. El transporte por carretera teme más que los británicos acaben comprando en otros mercados que no sea la huerta española. Salir del mercado único, acto de autolesión El Reino Unido ha optado por la opción “radical” para activar el Brexit “abandonando el mercado único y la unión aduanera”. Y ello “es uno de los actos de autolesión más extraordinarios tomados por un país democrático en la era moderna”, señaló Nick Clegg, ex viceprimer ministro británico, invi- tado a la asamblea general de Aecoc. Se trata de una decisión de la que “seguro que nos arrepenti- remos”. Ahora, “limitar el daño es mucho más difícil por las decisio- nes tomadas por la primera minis- tra. No tenía necesidad de decir que salíamos del mercado único y de la unión aduanera”, insistió Nick Clegg. Con esta decisión, “se condena a una relación económi- ca del Reino Unido con la Unión Europea más alejada de países que, incluso, Turquía”, añadió el político. Tras optar por lo que defi- nió como Brexit duro, “hay que dar marcha atrás y llegar a una relación al estilo de países como Noruega”. En cuanto a una vuelta atrás del Brexit, “es posible, pero también improbable”, señaló. COMERCIOEXTERIORENTREESPAÑAYREINOUNIDO Datos en miles de toneladas. Fuente: Datacomex. Elaboración: TRANSPORTE XXI. TOPSOCIOSCOMERCIALESDEESPAÑA # País 2016 2015 2014 2013 2008 %16/15 %16/08 1 Francia 43.343 44.200 43.460 40.408 41.878 -2% +3% 2 Portugal 25.964 25.579 26.279 25.087 27.482 +2% -6% 3 Italia 20.355 18.450 19.401 16.736 27.075 +10% -25% 4 Alemania 18.436 18.551 18.215 16.426 22.219 -1% -17% 5 Reino Unido 16.272 17.868 15.096 13.683 16.323 -9% -0% T o t a l 1 7 1 . 9 1 7 1 6 9 . 6 6 8 1 6 4 . 4 7 6 1 4 8 . 6 0 0 1 7 3 . 5 0 3 + 1 % - 1 % Tráfico total de mercancía en miles de toneladas. Fuente: Datacomex. Elaboración: TRANSPORTE XXI. 8.143 6.382 7.260 7.601 7.530 8.706 8.311 8.784 9.124 8.180 7.058 7.049 5.922 4.531 4.976 6.785 9.084 7.148 16.323 13.440 14.310 13.523 12.061 13.683 15.096 17.868 16.272 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 Exportaciones Importaciones C a r r e t e r a 4 0 , 3 % O t r o s 1 , 5 % M a r í t i m o 5 8 , 2 % L a c a r r e t e r a l i d e r a l a e x p o r t a c i ó n y e l b a r c o l a i m p o r t a c i ó n 1 6 ESPAÑA TRANSPORTE XXI - 15 DE ABRIL DE 2017
7. 3 8 t e c n o l o g í a & n e g o c i o s TRANSPORTE XXI - 15 DE ABRIL DE 2017 POLÍTICA Jornada del transporte marítimo de corta distancia en Murcia La Asociación Española de Pr o- m oción de Tr anspor te Mar ítim o de Cor ta Distancia or ganizó una jor nada sobr e las ventajas del shor t sea en Mur cia, una r egión que m ueve m ás de 3 m illones de toneladas por car r eter a cada año. En el encuentr o, la Autor idad Por tuar ia de Valencia m ostr ó su potencial en el tr áfico de pr oduc- tos hor tofr utícolas. Tam bién par - ticipar on la navier a Gr im aldi y Global Star , par tner de ser vicios par a las em pr esas de tr anspor te, que destacó el sistem a de r eser - vas, con el que ha gestionado m ás de 395.000 em bar ques hasta la fecha. La com pañía oper a con 34 navier as en la actualidad, con una ofer ta de 344 r utas distintas. OPERADORES LOGÍSTICOS XPO Logistics Iberia operará a finales de año con 15 megacamiones XPO Logistics pr evé tener a fina- les de este año una flota de 15 m egacam iones de 25,25 m etr os y 60 toneladas en cir culación. El oper ador logístico dispone ya de cinco de estas unidades par a el fabr icante Renault, uno de sus pr incipales clientes. En los tr es pr im er os m eses de la oper ativa, la com pañía ha conseguido “optim i- zar ” el núm er o de flujos de m er - cancías en la car r eter a y, con ello, “r educir un total de 13 toneladas de gases contam inantes em itidos a la atm ósfer a”, según destacó XPO a tr avés de una nota. MARÍTIMO La Marca de Garantía de Valenciaport alcanza las 145 empresas asociadas La Mar ca de Gar antía, el sistem a de calidad que im pulsa la Autor i- dad Por tuar ia de Valencia, alcan- za 145 em pr esas asociadas, con la incor por ación de Lantia Mar íti- m a. El Consejo de Calidad del Puer to de Valencia constató la m ayor utilización del ser vicio de SMS, que avisa a los tr anspor tis- tas que la m er cancía tiene autor i- zación par a abandonar el puer to. Tam bién destacó la integr ación del Ser vicio de Fer r ocar r il de Valenciapor tPCS con el de Tr ans- por te por Car r eter a y se pr esentó la Guía de Factur ación en papel. ANTONIO MARTÍNEZ. Valencia Oper ador es y car gador es están en condiciones de llenar m ás de 100 tr enes sem anales en el cor r edor fer r oviar io Cántabr o-Mediter r áneo, que conecta los puer tos de Valencia, Sagunto y Castellón con la dár sena de Bilbao a tr avés de Ter uel y Zar a- goza. Eso sí, si la actual línea fer r o- viar ia 610 estuvier a en condiciones de gar antizar unos niveles m ínim os de fiabilidad y oper atividad. Esta es la gr an conclusión del estu- dio de dem anda potencial de tr ans- por te de m er cancías par a este Cor r edor , pr om ovido por la Confe- der ación Em pr esar ial Valenciana (CEV). El docum ento ha sido elabo- r ado por la consultor a TRN Inge- nier ía tr as entr evistar a 65 oper ado- r es y car gador es que tr abajan en seis com unidades autónom as por las que atr aviesa este eje. Según este infor m e, la línea Zar ago- za-Ter uel-Sagunto podr ía atender entr e 48 y 54 tr enes en cada sentido de cir culación a la sem ana, lo que supondr ía anualm ente un volum en super ior al m illón de toneladas de car ga y 100.000 TEUs. Los tr áficos potenciales identifica- dos par a la línea 610 supondr ían el establecim iento de tr es ser vicios de contenedor es con Bilbao, Zar agoza y Ter uel. El pr im er o estar ía for m a- do por tr es tr enes sem anales de 550 m etr os de longitud m áxim a, con un tr áfico pr evisto de 20.000 TEUs anuales. El tr en dir ecto a Zar agoza tendr ía una per iodicidad de entr e cinco y siete tr enes sem anales de 550 m etr os, con una pr evisión anual de 40.575 TEUs. Y el tr en dir ecto con Ter uel tendr ía dos o tr es convoyes sem anales de 550 m etr os con 16.100 TEUs anuales. En gr aneles, la po- tencialidad identificada es notable. Ocho tr enes sem anales de cer eales (300.000 toneladas), uno de fer tili- zantes (20.000 toneladas), dos de ar e- na (50.000 toneladas), nueve de ar ci- lla (300.000 toneladas) y cuatr o de cem ento (170.000 toneladas). Asim ism o, los oper ador es estim an nueve tr enes de pr oductos sider úr - gicos (260.000 toneladas), cinco tr e- nes sem anales de papel y pasta de papel (14.500 UTIs anuales) y tr es de vehículos ter m inados, con 21.000 unidades anuales. En la actualidad, sólo oper an dos tr enes de contenedor es sem anales entr e Valencia y Bilbao por la línea de Ter uel, tr accionados por el ope- r ador Continental Rail. La línea fer r oviar ia esper a las inver siones com pr om etidas por el Adif, que ascienden a 333 m illones de eur os hasta el año 2020. La línea ferroviaria entre Valencia, Zaragoza y Bilbao tiene un potencial de 100 trenes semanales El Adif compromete un plan inversor de 333 millones de euros hasta el año 2020 FOTO de familia de la presentación del corredor Cántabro-Mediterráneo. FOTO: MARTÍNEZ La línea ferroviaria entre Valencia, Teruel, Zaragoza y Bilbao tiene un potencial de más de 100 trenes de mercancías a la semana, según un estudio de demanda realizado por la patronal valenciana CEV. El estu- dio indica que un millón de tonela- das y 100.000 TEUs anuales podrían transitar por un corredor que necesita nuevas inversiones. A ÉREO L a a e r o l í n e a E m i r a t e s l a n z a S k y F r e s h p a r a m a n t e n e r e l ‘ f r í o ’ e n l a c a r g a p e r e c e d e r a TXXI. Dubái Em ir ates SkyCar go, la división de car ga de Em ir ates, ha lanzado SkyFr esh, un conjunto de m edidas par a gar antizar la cadena de fr ío en la alim entación per eceder a. Esta nueva solución tiene tr es niveles. El básico, Em ir ates SkyFr esh, diseñado par a las fr utas y ver dur as; el nivel inter m edio, Em ir ates SkyFr esh Br eathe, dir i- gido a flor es fr escas, fr utas y ver - dur as cor tadas y pescado fr esco; y Em ir ates SkyFr esh Active, par a los alim entos per eceder os que r equier en una tem per atur a r efr i- ger ada sin var iaciones. T RANSITARIOS L a t r a n s i t a r i a D a c h s e r S p a i n A i r & S e a L o g i s t i c s i n a u g u r a u n hub a é r e o e n M a d r i d TXXI. Madrid Dachser Spain Air & Sea Logistics ha puesto en m ar cha un hub aér eo en Madr id, que gestionar á todos los negocios pr ocedentes de sus delegaciones, a excepción de Bar - celona y Valencia. Con este nuevo centr o, la tr ansitar ia potenciar á las líneas con destino a Chicago, Nueva Yor k, México, Shanghái, Hong Kong, Bom bay y Delhi. Estas líneas dem andan gr andes volúm enes de envío de m er can- cías y per m itir án al oper ador con- feccionar sus pr opias unidades de car ga aér ea a m edio y lar go plazo. C ARRETERA P a l l e t w a y s i n i c i a s u a c t i v i d a d e n P o l o n i a c o n l a a p e r t u r a d e u n a p l a t a f o r m a e n L ó d z TXXI. Lódz Palletways despliega en Polonia su negocio de distr ibución expr ess de m er cancía paletizada con la aper tur a de un hub en la ciudad de Lódz, en el centr o del país. Palletways Polonia em pieza su actividad con 12 m iem br os que pr opor cionar án los ser vicios de r ecogidas y entr egas en todo el país. La nueva r ed polaca per m ite las conexiones diar ias con Alem a- nia y m ejor a los ser vicios con el r esto de los hubs inter nacionales.
