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2. SOBRE LA ADCRIPCIÓN DEL GRUPO RENFE - OPERADORA AL MINISTERIO DE FOMENTO Fe rna ndo José Cascales Moreno Abogado. Académico Ex Director General de Ferrocarri les y Transportes por Carretera, y del INTA Ex Presidente del Consejo Superior de Obras Públicas y de INSA Del Cuerpo Técnico de Inspección del Transporte Terrestre Recientemente, CETM Multimodal y la Unión de Operadores de Transporte Comodal (UOTC) han presentado al Ministerio de Fomento un plan de medidas de revitalización del transporte ferrovia rio de mercancías, en el que, entre otras medidas, se propone que por razones de competencia Renfe - operadora sea adscrita a la SEPI. Pues bien, esta medida, que lleva proponiéndose por el dicente desde hace más de una década (en distintas publicaciones y c onferencias, e incluso a partir de 1999 desde el cargo de Director o Coordinador de la comisión Nacional de E studio de Fomento del PP para su incorporación a los programas electorales de este Partido político ), ya fue valientemente planteada por el Comité de Regulación Ferroviaria (CRF). Así consta en la Memoria de este Comité de Regulación Ferroviaria del 2012, hoy extinguido, presidido por D. Juan Migue Sánchez García (uno de los personajes de mayor valor que ha tenido el sector desde el inicio de su y a larga historia) , que muy acertadamente, refiriéndose a la liberalización del transporte de viajeros, expone lo siguiente: - que el CRF ha propuesto: - “ Ministerio de Fomento: cumplimiento de su imparcialidad como ordenador de la actividad y regulador normativo frente a un mercado abierto y en competencia. Sería deseable un reforzamiento de sus centros directivos especializados en transporte ferroviario que potencie su criterio y capacidad ” .  “ Renfe Operadora: mayor autonomía de gestión como operadora de transporte de viajeros, no tutelada por el Ministerio de Fomento. Relación Estado - Renfe mediante mecanismos de control, coordinación, calidad, etc., claros y comerciales”. - “ Renfe Operadora debe dejar de estar tutelada por el Ministerio de Fomento, quien no puede ser ordenador imparcial de la actividad, autoridad adjudicataria de servicios públicos, y a la vez tutelar una empresa que compite en igualdad de condiciones. La situación actual no produce ninguna credibilidad para atraer a nuevos entrantes”. T eniendo en cuenta cuanto se viene pronunciando sobre la creación de un Ministerio de Tran sportes y Movilidad, así como sobre la promulgación de una Ley de Movilidad Sostenible (añado y “Segura”), es momento de reivindicar que por evidentes razones de compe tencia (viajeros y mercancías) , Renfe - operadora pase a la SEPI, junto con también otras medidas de organización , tales como la creación de la Secretaria de Estado de Transportes (y Movilidad), que coexista junto con la Secretaria de Estado de Infraestructu ras del Transporte, y la adscripción a dicha Secre taria de Estado de T ransportes de la Dirección General de Tráfico (cuestión ésta que igualmente vengo proponiendo desde hace más de una década). Es en este sentido que no se acierta a comprender cómo la Com isión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que tantos Informes y Resoluciones ha emitido en los últimos años sobre el ferrocarril, no haya estudiado esta cuestión que afecta tan directamente a la competencia, proponiendo esta medida. AGOS TO DE 2019 *