Memoria ASTIC periodo 2017 - 2018

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51. ▪ 52

2. ▪ 2

4. ▪ 4

11. MEMORIA 11 ▪

16. MEMORIA 17 ▪

38. MEMORIA 39 ▪

42. MEMORIA 43 ▪

46. MEMORIA 47 ▪

1. MEMORIA DE ACTIVIDAD MADRID, 2018

10. 3 ASTIC EN RUTA ▪ 10

15. 4 ABANDERADOS DEL SECTOR ▪ 16

37. 5 FORMACIÓN ▪ 38

41. 6 GARANTE DE SUS ASOCIADOS ▪ 42

45. 7 RETOS 2025 ▪ 46

5. MEMORIA 5 ▪ “Combatimos  para  que  en  el  escenario  económico  nuestra voz no siga siendo ignorada. Combatimos para  que este sector pueda dejar atrás la fragmentación  en miles y miles de microempresas, para que crecer  y fortalecerse no sea un objetivo imposible entre los  empresarios del transporte por carretera. Empresarios  que, con sus propios medios humanos y materiales,  estén preparados para dar la batalla de la carretera en  el siglo XXI.” Marcos Basante Presidente de ASTIC

52. MEMORIA 53 ▪ C/ Príncipe de Vergara, 74  Ediicio de la CEOE 28006 Madrid   Tel. 91 451 48 01 / 07 info@astic.net   www.astic.net l t

53. ▪ 54 MEMORIA DE ACTIVIDAD

24. MEMORIA 25 ▪ â Posición de ASTIC Desde  la  Asociación,  abogamos  por  la  libertad  de  movimientos del sector del transporte por carretera  como garantía de crecimiento de las empresas, por  lo que consideramos el peaje guipuzcoano como una  medida proteccionista y discriminatoria para España,  una versión de la Heavy Goods Vehicle (HGV) británi - ca de 2014, que gravaba la circulación de vehículos  pesados de más de 12 toneladas en todo el Reino  Unido. El gravamen vasco conlleva un mayor esfuer - zo económico aún si cabe para el sector, que ya des - embolsa al Estado más de 10.000 millones de euros  anuales entre impuestos y cargas iscales generales  y especíicas, de las que las relativas al combustible  rondan los dos tercios de la iscalidad total. Nos pare - ce incoherente que las administraciones vascas sigan  cobrando esa tasa hasta que el Tribunal Supremo dic - te una sentencia deinitiva. Por otra parte, desde el seno del Comité Nacional del  Transporte por Carretera (CNTC), ASTIC consiguió que  el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña anulara el  aumento del peso máximo autorizado (MMA) de los  camiones hasta las 44 toneladas. Además, ASTIC ha  impulsado recursos judiciales y posiciones formales  contra la obligatoriedad para los vehículos pesados  de circular por las autopistas de peaje. 

34. MEMORIA 35 ▪ La colaboración de los asociados de ASTIC es importante, pues gracias a ellos y a la Univer - sidad Carlos III con la que colaboramos, se ob - tiene información predictiva y valiosa para el sector del transporte por carretera. Proporcionamos varios servicios a nuestros  200 ailiados: A.  Circulares:  •  Notas informativas •  Nueva regla de salarios •  Descanso en cabina •  Restricciones a la circulación •  Modiicación del baremo sancionador •  Ciberseguridad  y  nuevo  Reglamento  sobre  Protección de Datos (RGPD) -que entrará en vigor  a inales de mayo en sustitución de la actual Ley  Orgánica de Protección de Datos (LOPD). •  Evolución del mercado laboral •  Nueva  ley  de  relación  con  las  administraciones  públicas •  Evolución del mercado exterior: principales países  de origen y de destino B.  Resumen de prensa diario y semanal del sector   económico Resumen semanal del Consejo de Mi - nistros (cada viernes) C.  Información privilegiada y especializada de los or - ganismos relevantes como IRU, CEOE y Cepyme, a  los que pertenece ASTIC Circulares, resumen  de prensa e  información  privilegiada  Resumen de la actualidad para los Afiliados

49. Retos 2025

23. ▪ 24 Como miembros del Comité Nacional del Transpor - te por Carretera (CNTC), ASTIC ha impulsado que salgan adelante recursos contra determinadas normas, como la batalla contra el peaje guipuzcoa - no, aplicado solo a camiones que transitan por las carreteras N-1 y A-15. En abril el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco lo declaraba ilegal, tras la denunciado por los miembros del Departamen - to de Mercancías del Comité Nacional de Transpor - te, al que ASTIC pertenece. 4 Abaderados del sector •  Frente normativo •  Compromiso  sostenible •  Proyección pública “Discriminación  indirecta”, según el  TSJPV Sentencia del TSJPV sobre el peaje guipuzcoano El máximo órgano del Poder Judicial de Euskadi anuló  esta carga impositiva por considerarla una “discrimina - ción indirecta” hacia los vehículos de más de 3,5 to - neladas de fuera de Euskadi, y al entender que dicha  medida vulneraba maniiestamente las Directivas Eu - ropeas sobre tariicación de infraestructuras. “Vulnera  el principio de no discriminación previsto en el artículo  7.3 de la vigente Directiva 2011/76/UE”.

20. Posición reforzada  dentro de IRU Representación Institucional Desde  hace  más  de  medio  siglo,  ASTIC  está  lu - chando por los intereses y derechos del sector del  transporte por carretera ante las instituciones na - cionales e internacionales.  Desde su fundación es  miembro de la Unión Internacional del Transporte  por Carretera (IRU), con sede en Ginebra. A nivel estatal, la asociación se ha incorporado a  los órganos consultivos creados en el Ministerio de  Fomento, como el Comité Nacional de Transpor - te por Carretera, la Comisión de Intermodalidad y  Consejo de Transporte Terrestre. Somos miembros  de la junta directiva de la Confederación Española  de  Organizaciones  Empresariales  (CEOE)  y  de  la  Confederación Española de la Pequeña y Mediana  Empresa (Cepyme). En el capítulo de nombramientos, el director técni - co de ASTIC, José Manuel Pardo, ha sigo designado  por  unanimidad  como  vicepresidente  del  Comité  de  Asuntos  Sociales  de  la  IRU  (Organización  In - ternacional  del  Transporte  por  Carretera)  por  un  periodo de dos años.  Por su parte, Ramón Valdivia, director general de  ASTIC, ha renovado su pertenencia a la Comisión  de Finanzas de la IRU en Ginebra, y su vocalía en la  junta directiva de CEOE, donde representa al sec - tor del transporte por carretera. Además, Francisco  Sánchez-Gamborino  ha  sido  reelegido  vicepresi - dente de la Comisión de Asuntos Jurídicos de la  IRU. Asimismo, el presidente y comité ejecutivo de  ASTIC son miembros desde 2017 de la Asamblea  General de Cepyme.  MEMORIA 21 ▪ José Manuel Pardo, vicepresidente del Comité de Asuntos Sociales de IRU. Ramón Valdivia, miembro de la Comisión de Finanzas de IRU. Francisco Sánchez-Gamborino, vicepresidente de la Comisión de Asuntos Jurídicos de IRU.

31. ▪ 32 4 La defensa del sector •  Frente normativo •  Compromiso sostenible •  Proyección pública ASTIC, divulgador  de los 10 principios  de la ONU Renovación del Pacto Mundial ASTIC ha renovado su acuerdo de adhesión al Pac - to Mundial de Naciones Unidas, firmado en mayo del 2014, siendo la única asociación de transporte de España inscrita en él. El compromiso adquirido por la asociación (https://www.unglobalcompact. org/participation/report/cop/create-and-submit/ detail/416789) de dar un giro a la percepción ne - gativa de algunos aspectos del sector refleja su intensa actividad en el triple desempeño de la Responsabilidad Social Corporativa (económico, social y medioambiental). Objetivos para armonizar transporte y desarrollo sostenible según la ONU •   Renovación de las infraestructuras y centros logísticos •   Armonización y mejora de los cruces fronterizos •   Fomento del transporte intermodal •   Promoción de la eiciencia energética •   Mejora de la seguridad en las carreteras •   Búsqueda de inanciación para las carreteras •   Establecer un transporte eiciente para los países en desarrollo Desde su unión al acuerdo, ASTIC se ha tomado muy  en serio su papel como divulgador de los 10 principios  del Pacto Mundial, que es una iniciativa internacional  que los promueve implementar y que están universal - mente aceptados en las áreas de Derechos Humanos,  Normas Laborales, Medio Ambiente y Lucha contra la  Corrupción en las actividades y la estrategia de nego - cio de las empresas.

26. MEMORIA 27 ▪ La insuficiencia de conductores es uno de los principales desafíos del sector del transporte por carretera. Incremento de  la demanda de  movilidad Falta de vocaciones La insuiciencia de candidatos para ejercer la profesión  de transportista es un problema estructural, y no co - yuntural, que afecta a todo el mundo. Por ejemplo, en  Estados Unidos faltan 50.000 conductores, y en Es - paña, 5.000.   La preocupación de nuestros ailiados es doble: •  Por los planes formativos de empleo, para capaci - tar a las personas desempleadas para ser conduc - tores internacionales de larga distancia •  Convencer a la Administración española de que es  una profesión de difícil cobertura, de ahí la necesi - dad de establecer cupos de profesionales proce - dentes de otras partes del mundo. La demanda de movilidad es creciente, mientras que  caen las nuevas vocaciones. Esto tiene una repercu - sión en: •  La eiciencia de la lota de vehículos •  Preparados  para  la  automatización  de  la  mayor  parte de las funciones de los conductores. •  Aumentar  la  capacidad  legal  de  los  camiones:  peso, dimensiones y número de viajeros.

13. ASTIC  trabaja  desde  su  fundación  con  voluntad  de  servicio que se ha materializado también en la crea - ción en 1997 de la Fundación Francisco Corell como  homenaje y reconocimiento a la labor desempeñada  en beneicio del transporte internacional por carretera  por uno de sus presidentes más representativos. ASTIC ha trabajado en los últimos años en la moderni - zación de la imagen de la asociación. El nuevo logo, su  nueva web, así como la creación de las redes sociales  son un claro relejo de su empeño por conseguir reno - var la patronal. Desde diciembre de 2015, la oicina de  ASTIC se encuentra ubicada en el centro neurálgico  nacional empresarial, el ediicio de la CEOE, confede - ración de la que somos miembros de su junta directiva  y cuya ligación hemos reforzado con nuestra la incor - poración a Cepyme en 2017. Todo esto representa un  claro ejemplo de su empeño por identiicarse, no sólo  como  asociación  de  transporte,  sino  también  como  asociación empresarial.  Esta vocación se extiende también al ámbito euro - peo, por ello ASTIC ha trabajado por tener dos voces  de representatividad ante las Instituciones Europeas.  Además de la IRU, la asociación se ha conectado a tra - vés de la CEOE en Bruselas a la organización Business  Europe, de peril multisectorial, que tiene como obje - tivo liderar el crecimiento y la competitividad a nivel  europeo, defendiendo a las empresas de todo el con - tinente de los temas que más inluyen en su ámbito  actuación.  MEMORIA 13 ▪

40. MEMORIA 41 ▪ 66 | Cursos 656 | Alumnos formados 14.052 | Horas de formación 10% | Reducción de consumo por conducción 7% | Mejora en siniestralidad PLANES FORMATIVOS 2017 los cursos que más repercusión ha tenido ha sido el  de la nueva normativa sobre la estiba de la carga RD  563/2017 de 2 de junio, que transpone la directiva  2014/47/UE del Parlamento Europeo y del Consejo,  que ha entrado en vigor el pasado 20 de mayo. La realidad de este tipo de vehículo es un hecho, des - de la asociación se ha querido enseñar cómo realizar  una conducción segura con estos vehículos. Por último,  nos parece importante remarcar la participación activa  con la Universidad Camilo José Cela, tanto en el Grado  de Ciencias del Transporte y la Logística como en un  Master a distancia en transporte. Nuestra mejor mane - ra para llegar a todos los trabajadores que componen  nuestras empresas ailiadas es a través de diferentes  modalidades de formación que se adecuan a las nece - sidades particulares de cada uno de ellos. Grupo de alumnos en un curso de formación de la estiba de mercancías.

8. 1 Carta del Director General ▪ 8 E l  pasado  año  nuestro  Presi - dente,  en  este  mismo  espa - cio, se refería a la excepcional  combinación  de  tradición  y  vanguardia que adorna tanto  a ASTIC como, y ello es muy  signiicativo,  a  los  miembros  que la conforman.  En  el  ejercicio  que  recoge  la  presente memoria se dan pre - cisamente dos ejemplos signiicativos de ello: por un  lado, celebramos el medio siglo de la implantación dei - nitiva en España, de la mano de ASTIC, del convenio TIR  de Naciones Unidas, del que nuestra asociación es la  garante ante el Estado español hoy en día como lo fue  desde aquel tiempo; mientras que por otro, estamos en  plena fase de lanzamiento de la digitalización de los  documentos e-CMR/Carta de Porte electrónica, que en  nuestro país han venido también de la mano de ASTIC.  Nuestra asociación puede ya presumir para siempre de  haber llevado a cabo la primera ejecución de la historia  del transporte por carretera de un viaje internacional  amparado en esa nueva tecnología. Tenemos ahora ante los ojos, en formato digital -como  mandan los tiempos- una nueva edición de la memoria  de actividades de ASTIC en el año 2018. Más allá de las  cifras concretas de actividades de formación, notas in - formativas, circulares, infografías, resúmenes de pren - sa, estudios, análisis, Indicador Adelantado ASTIC etc.  etc., presentados a nuestros miembros a lo largo del  año y iel relejo de la actividad que podríamos llamar  “de crucero” que la asociación viene desempeñando,   quiero subrayar la especial dedicación que la coyuntura  Emplearse  a fondo Ramón Valdivia Director General

21. ▪ 22 4 Abaderados del sector •  Frente normativo •  Compromiso  sostenible •  Proyección pública ASTIC ha sido de las primeras asociaciones del transporte por carretera en alzar la voz contra la asfixia fiscal del Estado, que se intensificará a corto plazo. En concreto, el incremento del 30% en los impuestos del gasóleo y de un 10% en los de la gasolina, además de aumentar el IVA a los carburantes, contemplados en los Presupuestos Generales del Estado del 2019, tras la sugerencia de un comité energético de expertos al Gobierno Central. La Asociación ha alertado del impacto negativo sobre las  exportaciones, gran impulsor de la recuperación econó - mica española, de las que un 65% tienen como destino  países de la Unión Europea y viajan en su mayoría por  carretera. Oposición a la  subida impositiva Impuestos, tasas y obligaciones El  sector  del  transporte  por  carretera  ya  soporta  alre - dedor de 10.000 millones de euros al año entre gravá - menes generales y especíicos, cargas sociales y otros  impuestos, lo que suponen un 60% del coste total de un  viaje internacional. Para ilustrarlo, ASTIC ha realizado la in - fografía donde desglosa el origen de los gravámenes que  lastran la actividad de la carretera.

25. ▪ 26 4 Abaderados del sector •  Frente normativo •  Compromiso  sostenible •  Proyección pública Prohibición del  Tribunal de Justicia  de la Unión Europea Descanso en cabina â Posición de ASTIC La  Asociación  de  Transporte  Internacional  por  Carretera pide lexibilidad en los tiempos de con - ducción  y  descanso  a  la  Corte  de  Luxemburgo,  cuyo fallo coloca a los transportistas en una si - tuación de “inseguridad jurídica”. Es por ello que  ASTIC también exige una mayor inversión en las  infraestructuras de descanso, pues considera que  el inconveniente nace en estas áreas donde deben  estacionar los camiones, pues “son insuicientes,  inadecuadas e inseguras”. Asimismo, propone ex - cluir de esta normativa a los que estacionen en  lugares “adecuados a la dignidad de los profesio - nales y a la seguridad de los vehículos y de las  cargas”. En vísperas de la Navidad del pasado año vimos cómo el Tribunal de Justicia de la Unión Europea dictaba una sentencia que prohibía a los transpor - tistas el descanso semanal a bordo de la cabina del camión de al menos 45 horas seguidas, tiem - po que están obligados a tomar tras su jornada semanal de trabajo. “Una cabina de un camión no parece constituir un lugar adaptado a períodos de descanso más largos que los diarios [que el regla - mento comunitario fija en un mínimo de 11 horas] y los semanales reducidos [de entre 24 y 44 horas consecutivas]”, señala el dictamen.

18. â Posición de ASTIC Desde ASTIC coniamos en que los tiempos de la  legislatura permitan que este empuje se convierta  en una normativa real en un plazo de 3 ó 4 años. Asimismo, creemos que los objetivos y motivacio - nes  que  impulsaron  esta  legislación  pueden  ser  regidos y controlados con la misma normativa que  está en vigor para: -  Combatir las prácticas proteccionistas de algu - nos estados -  Eliminar la cobertura administrativa de las malas  prácticas -  Favorecer la libertad empresarial. Estos tres puntos a la vez implican una valentía y  una voluntad política de la que carece la Consejo  Europeo. MEMORIA 19 ▪ Consejo de Europa Parlamento Europeo Comisión Europea PWD (Directiva de Trabajadores Desplazados 96/71/EC) Conductores Mobility Package Leal Competencia Proteccionismo Empresas buzón Deslocalización Vuelta a casa Salario mínimo Descanso en cabina Dumping social

12. 3 Astic en ruta •  Quiénes somos •  Organigrama •  Video corporativo F undada  en  1960,  ASTIC  es  la  asociación  más  antigua  de  las  organizaciones  em - presariales  de  transporte  españolas, que actúa desde  su  nacimiento  como  irme  defensor de los intereses del  sector  tanto  a  nivel  estatal  como  comunitario.  Desde  su fundación es miembro de  la Unión Internacional del Transporte por Carretera  (IRU), con sede en Ginebra. También opera desde sus  inicios como asociación garante en España del Ré - gimen TIR, y desde 1986, del Régimen de Tránsito  Comunitario.  A  nivel  estatal,  la  entidad  se  ha  incorporado  a  los  órganos consultivos creados en el Ministerio de Fo - mento, como son el Comité Nacional de Transporte  por Carretera, la Comisión de Intermodalidad y Conse - jo de Transporte Terrestre. La faceta negociadora de ASTIC para mejorar y de - fender los derechos del sector es más que conocida.  La asociación está en permanente contacto y cola - boración con la Administración para la negociación de  los convenios internacionales de transporte con el in  de impulsar la presencia de las empresas españolas  en Europa. Quiénes somos ▪ 12

28. MEMORIA 29 ▪ â Actividades de ASTIC ASTIC  ha  trabajado  en  una  propuesta  que  ha  sido llevada ante la Unión Europea para intentar  flexibilizar el reglamento 561 en relación a los  descansos de los transportistas. Esta propues - ta,  conocida  por  todos  los  que  trabajamos  en  el sector, tiene un claro objetivo que no es otro  que conseguir que los descansos se realicen en  sus hogares con sus familias. El documento, con las recomendaciones de AS - TIC, ha sido presentado formalmente en 2015  ante Violeta Bulc, comisaria de Transporte, con  el  respaldo  del  Ministerio  de  Fomento  y  de  la  IRU, así como a varios europarlamentarios. Asimismo, ASTIC ha logrado contar con el apoyo  de otras asociaciones internacionales de trans - portistas de Portugal, República Checa, Irlanda,  Lituania, Grecia y Polonia. El documento firmado  por  todas  ellas  refuerza  la  propuesta  lanzada  por ASTIC. De esta manera, se pretende sumar  fuerzas  para  conseguir  una  reducción  drásti - ca de las ocasiones en las que los conductores  de larga distancia y sus camiones se vean obli - gados a permanecer más de 45 horas, de pre - ceptivo descanso, en zonas de aparcamiento o  infraestructuras  que  no  están  acondicionadas  para ello. Ramón Valdivia, en un encuentro con parlamentarios de la Comisión TRAN (Transportes y Turismo) del Parlamento Europeo. La asociación ha propuesto que los transportistas  de larga distancia internacional tengan la posibili - dad de alargar su actual límite de seis periodos de  24 horas, hasta un máximo de nueve periodos de  24 horas antes del siguiente descanso semanal, lo  cual  se  vería  proporcionalmente  ampliado  (según  hayan sido 7, 8 ó 9 los días empleados en trabajar  desde el último descanso) en el tiempo de descanso  a disfrutar. La  propuesta  quiere  dar  respuesta  a  varios  fren - tes que provocan que la profesión de transportista  sufra una falta de incorporación al mercado laboral  en  todo  el  continente.  La  falta  de  descansos  de  calidad, así como una precaria conciliación laboral y  personal de los conductores son los motivos por los  que ASTIC propone una mayor lexibilización del re - glamento para conseguir una mayor calidad de vida  para nuestros profesionales. ASTIC  seguirá  luchando  por  una  adecuación  del  reglamento. El siguiente paso será la presentación  del ‘paquete de carretera’ por parte de la Comisión  Europea. Se prevé que se reconozca la necesidad de  lexibilizar la aplicación del Reglamento 561/2006,  sobre todo respecto al descanso semanal. No obs - tante,  no  parece  que  se  incline  por  lexibilizar  el  número de días entre descansos semanales, sino la  alternancia entre descansos semanales reducidos y  ordinarios. Si se conirma esto, no estaría dentro de  lo solicitado por ASTIC, cuyas propuestas intentarán  introducir en el trámite parlamentario.

47. 7 Retos 2025 •  Líneas de trabajo ▪ 48 ASTIC,  adaptación y  renovación del  sector  Objetivos para el futuro El trabajo desarrollado por la asociación en sus más de 50 años de historia es un bagaje que perma - necerá intrínseco en nuestra organización. Sin embargo, desde ASTIC consideramos vital adaptar y modernizar nuestra estructura operativa para au - mentar la eficiencia de nuestro trabajo diario. En la senda hacia la modernidad, ASTIC ha modificado su imagen corporativa con el objetivo de transmitir un perfil más moderno, pero sin dejar de lado el carác - ter internacional y la historia de nuestra asociación. â 1. Responsabilidad Social ASTIC conoce la importancia de operar como un or - ganismo comprometido en el triple desempeño de la  RSC (económico, social y medioambiental). En los úl - timos cuatro años, la asociación ha interiorizado este  compromiso, que se ha visto relejado en la Adhesión  al Pacto Mundial. No obstante, ASTIC, como asocia - ción de referencia en el sector del transporte por ca - rretera, tanto a nivel nacional como comunitario, se  marca como objetivo difundir esta forma de trabajo,  comprometida con el entorno y el desarrollo sosteni - ble, no sólo entre sus asociados, sino también entre  sus homólogos, buscando cambiar la imagen que la  sociedad tiene del transporte por carretera. La  sociedad  actual  exige  mayor  implicación  de  las  empresas con el entorno en el que operan, ASTIC tie - ne en su mano trabajar para que el sector dirija sus  esfuerzos en esta dirección. Por esta razón, se com - promete a seguir trabajando en la Responsabilidad  Social Corporativa como  eje fundamental de creci - miento de las empresas en la actividad del transporte  por carretera. Hemos trabajado en la mejora de las condiciones de  nuestros ailiados para transformar nuestra asociación  en una organización capaz de adaptarse a los nuevos  tiempos. Por esta razón, varios son los temas que nos  marcamos como objetivos para los próximos años.

6. 2 Carta del Presidente ▪ 6 S oy  empresario. Empresario del sector del transpor - te por carretera. Y también soy, y me enorgullezco  enormemente de ello, Presidente de la asociación  decana del transporte español, ASTIC. Desde muy  joven,  he  creído  irmemente  en  la  necesidad  del  asociacionismo  empresarial,  por  muchas  razones,  aunque no es este texto el más apropiado para de - sarrollarlas. Mi trayectoria así lo atestigua. En ambos entornos, en el puramente empresarial y  en el organizativo, como responsable del desarrollo  de las empresas que encabezo y como miembro activo de eso que al - gunos llaman “agentes sociales”, en este mundo asociativo empresaria l  que ahora nos ocupa, he creído que para poder alcanzar nuestros obje - tivos es muy aconsejable, diría que imprescindible, tener puesto un ojo  en el futuro -a cinco, diez o veinte años vista- y otro ojo en el día y mes  de la fecha -los costes de hoy, las noticias de hoy, los vehículos de hoy...- . Lo que podríamos llamar, en uno de esos términos cortos y chocantes,  tan de moda hoy día, un “estrabismo virtuoso” que mira al horizonte en  el que se funde a lo lejos la carretera al mismo tiempo que vigila el ba - che que hay que esquivar con el volante justo delante. Creo que “alcanzar objetivos” es la suma de crecer y consolidar, tanto  para las cuentas de resultados y logros empresariales como para retos  y victorias sectoriales. El nuestro, y creo sinceramente que en otros  sectores también ocurre, es un segmento de la actividad económica  tremendamente regulado, tanto a nivel europeo como nacional, auto - nómico y hasta municipal. Desde aspectos que tienen que ver exclusi - vamente con los propios vehículos que utilizamos, como con la energía  que empleamos para moverlos o los profesionales de los que dispone - mos, sin olvidar la interacción con el resto de usuarios de las infraestr uc - turas, la seguridad vial, el intercambio modal... un largo etcétera. Por ello, no podemos cerrar los ojos al hecho de que las normas, leyes  y reglamentos que se están “cocinando” hoy en cualquiera de esos   ámbitos marcarán el desarrollo de nuestra actividad y, por ende,  de  nuestras empresas en las próximas décadas. Debemos pues  tratar de  inluir en lo que esas normas y reglamentos contengan en sus  textos  de forma que por un lado, y esto no es lo menos importante, no cer - Estrabismo    virtuoso  Marcos Basante Presidente

43. ▪ 44 6 Garante de sus asociados •  Servicio al ailiado Acceso a nuevas  tecnologías para  ganar tiempo y  dinero Propuestas eficaces para nuestros miembros La labor asociativa de ASTIC es la base de su trabajo. Su lema se fundamenta en dar res - puestas a las necesidades de sus afiliados. La asociación busca soluciones a los problemas de los socios proporcionándoles diferentes sa - lidas para que éstos ahorren tiempo en todos los trámites diarios a los que tienen que hacer frente. El último servicio lanzado por ASTIC, junto con Setir, ha  sido el e-CMR. Este nuevo sistema digital permite que to - dos los portes en camiones equipados con este sistema  puedan ser seguidos y analizados en tiempo real por toda  Europa a través de dispositivos móviles. Asimismo, redu - ce notablemente los tiempos de gestión y seguimiento  de  la  mercancía  transportada,  uniica  los  procedimien - tos, elimina el papel, reduce los errores en indicaciones  de la carta de porte y se acorta el tiempo de validación  del servicio. Además, el nuevo e-CMR cumple con todos  los requisitos legales y técnicos para su utilización en las  mismas condiciones a la carta de porte actual. ASTIC también selló un acuerdo de colaboración en ma - teria de servicios inancieros al transporte internacional  con CaixaBank. Esta alianza tiene como objetivo mejorar  las  propuestas  inancieras  a  las  grandes  empresas  de  transporte por carretera. Con este acuerdo, los transpor - tistas tendrán acceso a la tarjeta VISA SETIR, una tarje - ta de crédito con todas las ventajas del banco y dirigida  especialmente a empresas y profesionales del sector del  transporte. Asimismo,  ASTIC  continúa  ofreciendo  los  servicios  de  años anteriores, como es el caso de Burotrans.es, que es  un servicio de comunicación electrónica certiicada para  las empresas del sector de transporte por carretera. Esta  nueva herramienta permite la irma de contratos y docu - mentos certiicados vía online y SMS con todas las garan - tías jurídicas, ahorrando tiempo y agilizando los trámites  burocráticos, a la vez que contribuye con el medio am - biente, a través del ahorro anual en toneladas de papel. Umberto de Pretto, secretario general de IRU, en el Foro Innovation & Logistics de IRU que acogió Ámsterdam el pasado 12 de abril.

33. ▪ 34 4 La defensa del sector •  Frente normativo •  Compromiso  sostenible •  Proyección pública Reconocimiento  de nuestro sector  como actividad  estratégica  Creación del Ministerio del Transporte Una de las viejas reivindicaciones de ASTIC ha sido conseguir que el transporte por carretera sea considerado por el Gobierno y por la sociedad como una actividad estratégica en España por su contribución a la vertebración social y territorial del país, así como por su importante impacto en la industria, el turismo y el comercio. En estos últimos cuatro años, la asociación ha in - tensificado su labor en búsqueda del reconocimien - to que merece el sector. Según la última Encuesta  de  Comercio  Internacional  de  Servicio  del  INE,  el  transporte se alzó como el segundo servicio más  exportado de España. ASTIC está ejerciendo una intensa actividad de lo - bby entre las distintas Administraciones, tanto na - cionales como europeas, para lograr este objetivo.  En el ámbito nacional, en este periodo de vacío de  poder debido a la falta de entendimiento por parte  de los partidos políticos para formar gobierno, AS - TIC ha aprovechado la coyuntura para proponer a  los partidos políticos la creación de un Ministerio de  Transporte que apoye el impulso de la economía de  nuestro país. La asociación ha trabajado para que  los partidos políticos reflexionen sobre la importan - cia del sector del transporte, en especial de carre - tera, para el bienestar de la sociedad. Aunque por el momento no se ha conseguido nada  tangible, sí que se ha realizado gestiones para que  las diferentes trabas fiscales a las que se enfrenta  la actividad puedan ser solventadas. Desde ASTIC  se trabaja en estrecha colaboración con el Minis - terio de Fomento para mejorar todos los aspectos  que competen a nuestro sector y lograr, así, que sea  más eficiente, competitivo y ayude, por ende, a la  economía del país.

19. ▪ 20 Casi cinco años después de la entrada en vigor de la última reforma de la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre, más conocida como LOTT, el Ministerio de Fomento por fin publicó el borrador del Reglamento de la LOTT, la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre (16/1987, de 30 de julio). â Posición de ASTIC Desde la Asociación, hemos continuado integran - do  la  defensa  conjunta  aportando  ideas  para  la  posible modiicación del borrador, que entrará en  vigor  en  enero  del  2019,  debido  a  la  sentencia  del Tribunal de Justicia de la Unión Europea que  anula el requisito de los 3 vehículos para acceder  a la profesión, una norma que estaba incluida en el  ROTT, según indicó el Gobierno central de España. Nuestra preocupación se centra en varios aspec - tos lesivos del desarrollo de la armonización del  sector: •  Causas de pérdidas inmediatas del requisito  de honorabilidad (que conlleva la desaparición  de la empresa) •  Regulación de la antigüedad de los camiones  en casos de ampliación de lota. Entre otros  extremos de menor o mayor importancia que  se  suman  a  la  “desagradable”  sorpresa  del  mantenimiento  del  régimen  de  módulos  un  año más, publicado por el Ministerio de Ha - cienda el 28 de diciembre. 4 Abaderados del sector •  Frente normativo •  Compromiso  sostenible •  Proyección pública Contribución  proactiva a la  modiicación del  borrador ROTT Gran Sala del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (Luxemburgo). Por otra parte, desde ASTIC hemos contribuido proac - tivamente  a  la  digitalización  de  los  documentos  de  control de los vehículos pesados, al ser pioneros en  el establecimiento del e-CMR, la carta de porte elec - trónica,  que  tiene  validez  en  España  desde  agosto  de 2011, tras la aceptación del Protocolo Adicional al  Convenio relativo al Contrato de Transporte Interna - cional de Mercancías por Carretera (CMR), irmado en  Ginebra el 20 de febrero de 2008. Este sistema ahorra  tiempo y dinero para las partes y aporta una mayor se - guridad para evitar errores y falsiicaciones al sustituir  la irma manual por una electrónica.

27. ▪ 28 4 â Marco Normativo La legislación vigente, en concreto el Reglamento  561/2006, provoca que un gran número de con - ductores  de  empresas  españolas  deban  realizar  los descansos semanales durante su trayecto, sin  poder regresar a casa, por la limi - tación de seis periodos de  24  horas  (144  horas)  entre  descansos  se - manales.  Esto  también  ocurre,  incluso,  cuando  el  transportista  no  ha  agotado  las  56  horas  de conducción semana - les, el límite máximo per - mitido que actualmente  está establecido. Abaderados del sector •  Frente normativo •  Compromiso  sostenible •  Proyección pública Descansar  en familia Vuelta a casa â Posición de ASTIC ASTIC está a favor de la lexibilización del regla - mento 561. La asociación ha defendido y peleado  desde hace años por un cambio en este sentido.  Teniendo  en  cuenta  la  situación  geográica  de  nuestro país, esta normativa y su estricta aplica - ción perjudica especialmente a sus transportistas  respecto a los de los demás países europeos. Y es  que, aunque se aplica de la misma forma en todos  los  países  miembro,  los  periféricos  son  los  más  damniicados en su ejecución.  La conciliación familiar de los conductores se ve  afectada de forma directa al cumplir estrictamente  el reglamento, obligándoles a realizar los descan - sos lejos de sus hogares.  ASTIC no ceja en su intento de conseguir que nuestros conductores de larga distancia interna - cional realicen su descanso semanal en casa. La conocida como ‘vuelta a casa’ es una perenne rei - vindicación de la asociación en la que se pretende que se realice una clara distinción entre la activi - dad de los transportistas de larga distancia y el resto de otros transportes por carretera de ámbito interno o de menor recorrido.

3. 1 2 3 4 5 6 7 Carta del Presidente Carta del Director General Astic en ruta •  Quiénes somos •  Organigrama •  Video corporativo Abanderados del Sector •  Frente normativo •  Compromiso  sostenible •  Proyección pública Formación •  Apuesta por una  conducción eiciente Garante de sus asociados •  Servicio al ailiado Retos 2025 •  Líneas de trabajo SUMARIO MEMORIA 3 ▪

50. 2018 os cumplidos y cerrados 2025 gética Régimen de atoriacione y dimenione triccione a la circlación €rmoniación del marco legilatio ‚ƒ„aña y ƒro„a† Condcción atónoma ‡igitaliación del negocio ˆotenibilidad em„rearial‰ medioambiental y ocial ƒm„rea y em„leo ‡ía Mndial del Tran„orte Miniterio del Tran„orte MEMORIA 51 ▪

9. MEMORIA 9 ▪ legislativa que está atravesando el sector del transpor - te internacional (y nacional también) ha supuesto para  todos nosotros en estos meses. En los últimos días de mayo de 2017 se conocieron casi  simultáneamente tanto el contenido literal de la pro - puesta de la Comisión Europea para modiicar la norma - tiva relativa a nuestra actividad -el famoso “Paquete de  Carretera” o “Mobility Package” como les gusta titularlo  en Bruselas- como el borrador del Reglamento de Or - denación de Transporte Terrestre (ROTT). Ambas me - didas normativas llegaron con bastante retraso, un año  largo en caso europeo y qué decir de un reglamento, el  español, cuyo borrador (aún no aprobado y que sigue  discutiéndose) complementa una ley como la LOTT que  lleva en vigor desde mediados de 2013. Sin olvidar sentencias sobre “descansos en cabina”, “re - gla de los tres camiones -y los cinco autobuses-”, “sala - rios mínimos” y otras novedades legislativas como las  de protección de datos o la que regula la estiba de la  carga, por no citar las que tienen que ver con el modelo  impositivo del combustible, los “módulos” o las cargas  de  seguridad  social  para  conductores  profesionales  asalariados.  Nos hemos empleado a fondo en todas ellas, en todos  los frentes. Con las administraciones públicas españo - las y europeas -a nivel del ejecutivo y del legislativo y,  como saben muchos de nuestros miembros también en  las salas de justicia- sin olvidar en ningún momento los  medios de comunicación tanto sectoriales como, y en  esto con mucho más ahínco, en los medios generalis - tas, donde la voz de nuestro sector brilla históricamen - te por su ausencia.  Es imposible que un documento como esta memoria  de actividades pueda recoger en toda su dimensión la  actividad real de la asociación, pero sí puede servir de  resumen de los frentes abiertos y de los logros conse - guidos. Animo al lector a comprobarlo. Para muestra, basta decir aquí que las posiciones de - fendidas por ASTIC en relación a muchos de los retos  europeos  -vuelta  a  casa,  trabajadores  desplazados,  cabotaje...- forman parte de lo que deiende nuestro  Gobierno en el Consejo europeo y muchos de nuestros  europarlamentarios en el lado del poder legislativo de  la UE. Y no sólo los nuestros, sino también organiza - ciones sectoriales y representantes políticos de países  como  Irlanda,  Portugal,  Dinamarca,  Holanda  o  Grecia  han apostado, del mismo lado, por medidas que favo - rezcan el transporte internacional por carretera, hacién - dolo más eiciente, más seguro y más sostenible tanto  económicamente, como social y medioambientalmente. En este último párrafo, en nombre del equipo que me  enorgullezco de dirigir, quiero dar las gracias a todos  los miembros de la asociación que nos han ayudado a  avanzar en nuestra labor, con consejos, con colabora - ción y también, muy importante, con sus críticas cons - tructivas.

30. MEMORIA 31 ▪ Este avance medioambiental de reducción de emisio - nes superior al 25% por el sector del transporte y la  logística obedece a factores de distinta naturaleza.  Además de la evolución de los combustibles emplea - dos por los camiones hacia productos menos contami - nantes, gracias a la constante apuesta por I+D+i, tam - bién ha sido sobresaliente el esfuerzo del sector, en  concreto nuestros ailiados, en la inversión en nuevos  vehículos. La tecnología ha permitido que los nuevos  vehículos disminuyan sus emisiones de CO 2  un 10%  en 10 años. Las  nuevas  lotas  más  avanzadas,  al  igual  que  la  apuesta  por  parte  de  los  empresarios  por  nuevas  tecnologías de gestión, han permitido minimizar los  kilómetros en vacío y ofrecer mejores rendimientos,  a la vez que han recortado las emisiones de CO 2 . Re - cientemente, ASTIC irmó, junto con múltiples entida - des como Grupo Día y Eroski, una carta dirigida tanto  al Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y  Medio Ambiente (MAPAMA), como a la Oicina Espa - ñola de Cambio Climático (OECC). En ella solicitaban  al Gobierno su apoyo a la propuesta de la Comisión  Europea para mejorar la eiciencia de los camiones  en el consumo de combustible para el transporte de  mercancías. Esta modernización en equipamiento se ha realizado  gracias al esfuerzo económico de nuestros ailiados  durante los años más duros de la crisis, ya que siem - pre ha sido un objetivo prioritario en nuestras empre - sas. Es relevante resaltar el esfuerzo acometido en  un momento de gran diicultad para invertir en ve - hículos más eicientes, en sistemas de optimización  de la gestión de lotas y en formación del personal,  sobre todo conductores, para adaptarlos a los nuevos  medios mejorando su modo de conducción, haciéndo - la más eiciente. ASTIC  continúa  por  la  senda  de  la  sostenibilidad  y  seguirá  mostrando  su  irme  compromiso  por  la  re - ducción de emisiones de CO 2 , en sintonía con los va - lores del Pacto Mundial y con la sociedad actual que  reclama  organizaciones  comprometidas  con  el  de - sarrollo sostenible y el fomento de la sostenibilidad  medioambiental.

44. MEMORIA 45 ▪ Otro de los nuevos servicios que ASTIC ofrece a los aso - ciados es la Bolsa Privada de Cargas. Consiste en la prime - ra bolsa de cargas a camiones exclusiva para empresas  con lota propia que facilita la optimización de las mismas  en un entorno de colaboración y seguridad, evitando los  viajes en vacio. En colaboración con Wtransnet, ASTIC res - ponde a las necesidades de los ailiados en un entorno de  colaboración y seguridad.Otra de las implementaciones  de ASTIC en estos años ha sido e-Lícita que permite ges - tionar los procesos de compra que se llevan a cabo desde  compañías, sean públicas o privadas, mediante propues - tas con pliegos de condiciones y datos encriptados, man - teniendo así la conidencialidad. La herramienta e-Lícita  permite gestionar licitaciones de forma telemática con la  máxima  conidencialidad,  operatividad  administrativa  y  la máxima transparencia. Este sistema se alinea con uno  de los pilares en los que se sustenta el Pacto Mundial, la  lucha contra la corrupción. Las empresas ailiadas a ASTIC  no tienen que afrontar en solitario la inversión ya que la  plataforma ha sido inanciada por la asociación y está al  servicio de sus miembros sin coste para ellos. En la línea de simpliicar los trámites burocráticos en el  entramado de marcos legales y contractuales de las em - presas, ASTIC dio respuesta a esta necesidad con el ser - vicio Transirma. El portal permite a los asociados inter - cambiar documentos con clientes y proveedores, a la vez  que incluye la irma electrónica para su validez jurídica.  Por otro lado, ASTIC ofrece a sus asociados un servicio de  comunicación inmediata de todo aquello relevante para  el desarrollo de la actividad de sus transportistas, como  son las restricciones de transporte internacionales, por  ejemplo. Además, la asociación informa de los cambios normativos  regulatorios que puedan afectar al transporte internacio - nal por carretera. En su empeño por ofrecer a sus ailiados  la mejor atención, ASTIC proporciona un asesoramiento  y auditoría gratuitos en seguros para ailiados que cu - bre por completo el equilibrio de riesgos y coberturas. Se  trata de un servicio personalizado que concluye con un  dictamen que proporciona a la empresa un conocimiento  â SETIR Nace de la mano de ASTIC en 1994,  dedicada por completo al servicio de  las empresas transportistas, tiene  como objetivo prestar el mayor nú - mero de servicios a las empresas de  transporte nacional e internacional  por carretera, tanto de mercancías  como de viajeros. En estos últimos años, se ha recon - ducido su trayectoria para lograr su  viabilidad económico-inanciera, así  como la comercial. A sus tradiciona - les servicios de gestión de peajes  y recuperación de impuestos, se  han añadido nuevos servicios y  ofertas de producto para atender a  las necesidades cambiantes que las  empresas de transporte por carretera  van generando en función de sus  propios mercados. SETIR cuenta con recursos huma - nos y técnicos especializados en el  sector que le hacen ser una empresa  líder en la prestación de servicios, en  constante innovación, SETIR trabaja  para desarrollar nuevos servicios  que cubran las necesidades de sus  clientes. En 2015, SETIR cambió sus oicinas  al centro de transportes de Coslada  para acercarse así a los transportistas. profundo en materia aseguradora que mejoran los costes  y  completan  las  coberturas,  ante  los  múltiples  riesgos  que una empresa como las asociadas a ASTIC afrontan  cada día. Otro de los servicios más utilizados por los ailiados es  la asesoría jurídica. Entre los temas tratados están los  trámites sancionatorios de Reino Unido, Alemania e Italia,  entre otros. Gracias a este servicio, se han recuperado 60  M€ en el Céntimo Sanitario y han sido reclamados más  de 10 M€ en cotizaciones indebidas a la Seguridad Social. 

14. ▪ 14 3 Astic en ruta •  Quiénes somos •  Organigrama •  Video corporativo Organigrama ASAMBLEA GENERAL Se reúne con periodicidad anual y está constituida por todas las e mpresas que integran ASTIC. JUNTA DE GOBIERNO Está constituida por los delegados elegidos por las empresas ailiadas, y re presenta tanto a las  circunscripciones territoriales, como a las distintas especialidades d el transporte internacional por  carretera.   COMITÉ EJECUTIVO   Presidente  Marcos Basante Fernández   Vicepresidente Mercancías  Juan Jesús Sánchez Serrano   Vicepresidente Viajeros  Rubén Prada García   Tesorero  Antonio Pérez Millán   Contador  Esteban Sánchez Bernabé STAFF EJECUTIVO   Director General  Ramón Valdivia Palma   Director Técnico  José Manuel Pardo Vegezzi   Directora Financiera y Responsable RRHH Dña.   Mª Carmen Arias Martín   Responsable Formación y Atención al Ailiado  Ana Muñoz Castro   Secretaria Dirección y Departamento TIR  Teresa Benadero Torres

48. MEMORIA 49 ▪ â 2. Apuesta por la modernización La idiosincrasia de ASTIC es una combinación de tra - dición y apuesta por el futuro. Nuestra tradición es la  carta de presentación ante los diferentes organismos  con los que la asociación trabaja en su día a día. Sin  embargo, ASTIC no olvida la importancia de estar a la  vanguardia de todos los cambios que la sociedad ex - perimenta en este mundo globalizado. Los ailiados de ASTIC se caracterizan por ser pione - ros en todos los avances relacionados con su lota  del transporte, sin ir más lejos: los megacamiones. La  asociación quiere impulsar ese espíritu emprendedor  de nuestros ailiados, por ello trabajamos por infor - mar y apostar por las nuevas tecnologías, tanto para  nuestros socios, como en nuestro trabajo diario. Todo  lo que venga unido a un aumento de productividad y  competitividad es bueno para nosotros como asocia - ción, pero también para el conjunto de la sociedad que  se beneicia de las mejoras. Para afrontar el futuro y la modernización es impor - tante una buena formación. Desde ASTIC se tiene en  cuenta esta premisa y se considera vital la formación  de sus asociados. Los idiomas, la gestión responsa - ble o programas de liderazgo empresarial constitu - yen la base de una formación acorde a los nuevos  tiempos. â 3. Representatividad Nuestro empeño seguirá siendo el reconocimiento  de nuestro sector como actividad estratégica. Si  bien es cierto que hemos conseguido que las di - ferentes administraciones nos tengan en cuenta  en todo lo relativo al transporte por carretera y se  nos considere importante tácticamente para el de - sarrollo económico, todavía no hemos logrado que  ese reconocimiento se releje de cara a la sociedad. Nuestra línea de trabajo para los próximos años  será  conseguir  un  reconocimiento  formal  como  sector estratégico. No cejaremos en el intento de concienciar a los  poderes públicos y los diferentes partidos políticos  de la importancia de nuestra actividad como ge - neradora de empleo, progreso y bienestar para los  ciudadanos. La creación de un Ministerio de Transporte ayu - daría a impulsar al sector al lugar que se merece  gracias a su carácter vertebrador. â 4. Afiliación ASTIC se marca como objetivo para los próximos  años refrendar el orgullo de pertenencia entre sus  ailiados.  Ser  socio  signiica  no  estar  solo  ante  los  avatares  que  surgen  en  la  profesión.  ASTIC  se compromete con su ailiación en la defensa de  los intereses del sector. La unión hace la fuerza,  y bajo este lema la asociación seguirá trabajando  para mejorar las condiciones de nuestros ailiados  presentes y futuros dentro de nuestra actividad. Dentro de la operativa de ASTIC para dar soporte a  los ailiados, además de todos los servicios pues - tos en marcha para simpliicar todos los trámites  posibles que acarrea la actividad. El e-CMR ya es  una realidad, pero seguimos trabajando en otros  sistemas como el TIR EPD. El TIR EPD es un servicio que se realiza a través de  la IRU y pretende conectar a los transportistas con  las aduanas para minimizar los trámites burocráti - cos. Desde ASTIC se marca como objetivo que este  servicio sea utilizado por la mayoría de nuestros  asociados para lograr una mayor competitividad.

35. ▪ 36 4 La defensa del sector •  Frente normativo •  Compromiso  sostenible •  Proyección pública Trabajando para ser  referente del sector  en los medios de  comunicación  ASTIC en los medios La comunicación se ha convertido para ASTIC en un área importante en el trabajo diario de la asociación, ya que nuestro objetivo es hacer bien las cosas y, además, contarlo para profundizar en nuestra capacidad de influencia. ASTIC ha centra - do su labor, por un lado, en que sus acciones sean conocidas y reconocidas por la sociedad en su con - junto y, por otro, en que el sector del transporte vaya adquiriendo un reconocimiento equiparable a su importancia en la economía, como sector es - tratégico y vertebrador de la misma . Por esta razón, desde el área de comunicación hemos tra - bajado en posicionar a ASTIC como referente de opinión  en los asuntos más importantes en los que trabajamos  día a día. Hemos realizado en el último año una intensa  actividad de comunicación con más de 30 notas de pren - sa difundidas sobre temas de vital importancia para el  sector como la negociación del Brexit para la libre circu - lación de mercancías, el corte de carreteras en Cataluña  por la situación política del momento, el lanzamiento del  sistema eCMR, la declaración de transparencia medioam - biental Transport & Environment del sector, etc. En 2017 en términos totales, ASTIC ha aumentado un  8% en número de impactos con respecto al pasado ejerci - cio. La mayoría de impactos ha sido en medios sectoriales  (60%), pero ha experimentado un signiicativo aumento  en el aporte cualitativo de la cobertura en medios ge - nerales, colocando a la asociación en cabeza de las or - ganizaciones sectoriales de ámbito español. En medios  económicos, como El Economista y Cinco Días, es donde  se ha obtenido mayor incremento con un crecimiento del  28%. La idelización de los medios de comunicación económi - cos/empresariales con ASTIC es un hecho y seguiremos  trabajando para continuar siendo uno de los referentes  del sector en el análisis de la actividad sobre transporte  por carretera. ASTIC  se  marca  como  objetivo  seguir  optimizando  las  oportunidades informativas que vayan surgiendo, como  la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado  en 2018, para mantener la presencia en medios genera - listas y económicos, a la vez que nos proponemos profun - dizar en la faceta de análisis, que ha quedado patente ya  en 2017 con más de 12 tribunas de análisis en medios  económicos y 25 columnas de opinión en medios secto - riales. Por otra parte, ASTIC ha completado su estrategia de co - municación basada en Observatorios de actuación, como  el de la Semana Europea de la Movilidad, donde desde  la Asociación volvemos a poner de maniiesto su irme  compromiso  por  un  transporte  por  carretera  cada  vez  más sostenible y eiciente, en base al objetivo de reduc - ción en las emisiones de dióxido de carbono.

32. MEMORIA 33 ▪ â Diez principios Derechos Humanos 1. “Las empresas deben apoyar y respetar la pro - tección de los derechos humanos fundamenta - les, reconocidos internacionalmente, dentro de  su ámbito de inluencia” 2. “Las empresas deben asegurarse de que sus  empresas no son cómplices en la vulneración de  los Derechos Humanos” Normas Laborales 3. “Las empresas deben apoyar la libertad de ai - liación y el reconocimiento efectivo del derecho  a la negociación colectiva” 4.  “Las empresas deben apoyar la eliminación de  toda forma de trabajo forzoso o realizado bajo  coacción” 5. “Las empresas deben apoyar la erradicación del  trabajo infantil” 6. “Las empresas deben apoyar la abolición de las  prácticas  de  discriminación  en  el  empleo  y  la  ocupación” Medio Ambiente 7. “Las empresas deberán mantener un enfoque  preventivo que favorezca el medio ambiente” 8. “Las empresas deben fomentar las iniciativas  que promuevan una mayor responsabilidad am - biental” 9. “Las empresas deben favorecer el desarrollo y  la difusión de las tecnologías respetuosas con el  medioambiente” Anticorrupción 10. “Las  empresas  deben  trabajar  contra  la  co - rrupción en todas sus formas, incluidas extor - sión y soborno”

7. MEMORIA 7 ▪ cenen la posibilidad de desarrollo de nuestras empresas  y, por otro lado, si puede ser, que impulsen y favorezcan el  crecimiento de una actividad como la nuestra, en sintonía  con lo que demanda la propia sociedad en la que nos mo - vemos, ávida, por una parte, de más y más movilidad -de  personas y de mercancías -y de más y más cuidado del  medio ambiente por otro. Debemos ser eicaces, sí, pero  sin olvidar, la exigencia de ser cada vez más eicientes,  que, traducido, quiere decir “a costes más competitivos”. ¡Pero atención! para que nos pueda de veras interesar lo  que el futuro nos depara como empresarios del trans - porte por carretera -y en consecuencia a todos nuestros  empleados, proveedores, clientes, etc.- debemos asegu - rar que para entonces, cuando ese futuro llegue, nuestra  casa esté aún en pie. Ese es el “ojo en el ahora” que men - cionaba más arriba.  Siendo conscientes de la coyuntura  actual que, contrariamente a lo que cabría esperar por el  crecimiento de la actividad, no trae buenas nuevas para  las cuentas de resultados, debemos también tener siem - pre en cuenta las “corrientes de fondo” que van a marcar  el devenir de nuestra actividad como empresas individua - les y como organizaciones empresariales.  Dichas corrientes son: por un lado, el crecimiento cons - tante de la demanda de movilidad (de bienes y de per - sonas)  que  las  sociedades  desarrolladas  están  experi - mentando, y que todas las previsiones coinciden en que  dicha tendencia no sólo no va a remitir, sino que su ritmo  se acelera; y por otro, la más que palpable disminución de  nuevas vocaciones de conductores y de otros profesio - nales dispuestos a trabajar en nuestro sector.  No debemos olvidar otra de esas “tendencias de fondo”,  como es la exigencia de la sociedad de minimizar el im - pacto ambiental de cualquier tipo de actividad, pero, muy  en concreto, la derivada del transporte. Conjugar todo ello no parece nada fácil, desde luego, pero  es que, además, tendremos que hacerlo manteniéndonos  rentables. A excepción de esto último, de todo lo demás  se van a estar preocupando las administraciones públicas  sin duda, y la normativa y legislación que produzcan esta - rá siempre tintada por esas líneas. Y ello debido tanto a  su exposición como políticos a la opinión pública (sobre la  que hasta ahora, como sector, no hemos tenido la menor  inluencia) como por el hecho de que no pueden disimular  su predilección por el modo ferroviario, en oposición a la  carretera. No en vano, casi todas las grandes operadoras  ferroviarias continúan siendo públicas. Y deicitarias.  Por tanto, hay que tener presente que deberemos hacer  más con menos recursos, con menor impacto ambiental,  con menos apoyo normativo... aunque todo ello no tiene  por qué signiicar con menores márgenes. La digitaliza - ción,  las  nuevas  tecnologías  de  comunicación  y  trata - miento  de  datos  son  una  magníica  oportunidad  para,  con costes ridículos, hacer factibles tremendas mejoras  de productividad.  Claro todo eso pasa por un requisito previo: que las leyes,  reglamentos y normas no asixien la voluntad de creci - miento empresarial. Pasa por apostar de veras por un teji - do empresarial con el suiciente fuste como para afrontar  semejantes retos y capaz de establecer estrategias  win- win  con sus proveedores y, sobre todo, con sus clientes  que deben convencerse, más pronto que tarde, que el  transporte no es un “mal necesario”, sino la llave maestra  para hacer crecer la amplitud de sus mercados. Con este entramado en mente voy a trabajar en mi em - presa y voy a seguir conduciendo la actuación de ASTIC,  sin dejar de mirar con el otro ojo a las cuentas de explo - tación de este mes como de todos los meses, y de pelear  contra los intentos de otros grupos de presión que tratan  de arrinconar nuestro modelo sectorial y mantenerlo ro - deado de depredadores externos y trufado de caníbales  internos. Nadie dijo que sería fácil.

17. En  línea  con  su  Programa  de  Trabajo  2017  (Work  Programme), en mayo de 2017, la Comisión Europea  propone una serie de iniciativas para regular la com - petencia de los operadores establecidos en diferentes  países para establecer un marco legal y evitar el abuso  de los conductores. Los objetivos son: hacer el tráico más seguro, impulsar  la tariicación inteligente en las carreteras, reducir las  emisiones de CO 2 , la polución y congestión del aire, lu - char contra el empleo ilegal y garantizar condicionales  laborales y descansos apropiados para los trabajado - res. Estas iniciativas están conectadas con la estrate - gia por una Unión Energética de Resistencia, la transi - ción europea a la economía de mínimos de carbono y a  la estrategia por una movilidad de emisiones mínimas. La Comisión Europea presentó el paquete de movilidad  en 2 partes: 1)   Una  comunicación  que  destaque  el  plan  a  largo  plazo para distribuir una movilidad limpia, social - mente justa y competitiva para todos los ciudada - nos europeos. 2)   Un paquete de 8 medidas legislativas que modi - ican el reglamento del sector del transporte por  carretera en Europa, tanto para mercancías como  para viajeros. Se proponen cambios en: •  Mejorar el acceso al mercado europeo de trans - porte  por  carretera:  revisión  de  su  normativa  y  también la del acceso a la profesión del transpor - te por carretera (Regulations 1071/2009/EC and  1072/2009/EC 2009) •  Mejorar la legislación social de transporte por ca - rretera: revisión de la regulación 2006/561/EC de  los tiempos de conducción y descanso y de la re - gulación 2016/165/EU de tacógrafos.  •  Normativa  de  concesión  de  líneas  regulares  de  autocares  de  pasajeros.  Revisión  de  la  Directiva  1073/2009 de reglas comunes para el acceso al  mercado internacional de los servicios de autoca - res y autobuses. Además,  se  propone  una  aplicación  especíica  de  la  directiva de trabajadores desplazados al sector de la  carretera. Se propuso un nuevo paquete de medidas para el sec - tor que no se publicó hasta el 31 de mayo de 2017,  justo en el momento del borrador del Reglamento de la  LOTT (Ley de Ordenación del Transporte por Carretera)  en 2013, por la ambición de la modiicación y la fuerza  y la complejidad de intereses cruzados y contrapues - tos que existen entre países y en el seno del sector  en Europa. Una hiperregulación  que abruma al  sector ▪ 18 4 Abaderados del sector •  Frente normativo •  Compromiso  sostenible •  Proyección pública Mobility Package (Paquete de Mobilidad)

36. MEMORIA 37 ▪ Medios de comunicación Distribución impactos ASTIC en medios no sectoriales 2015 2016 2017 NOTAS DE PRENSA IMPACTOS 16 38 30 695 962 1.040 Redes sociales t TWITTER Followers:  1.300 Incremento followers:  41% * Tweets publicados:  380 (+12%) Interacciones:  1.800 (+60%) Menciones:  450 (+5%) Alcance:  300.000 impresiones (+100%) * Desde del 31 de diciembre 2016.  l LINKEDIN Creación: 27 de marzo de 2015 Publicaciones:  120 (+200%) Seguidores:  355 (80%) Alcance:  34.500 impresiones (+100%) Año Generales Económicos RSC Totales 2017 314 112 12 438 2016 319 86 7 412 2015 302 85 7 394 Peajes Empresa Falta de vocaciones Medio Ambiente Proteccionismo Exceso normativo Burocracia

39. ▪ 40 5 Formación •  Apuesta por la  educación eiciente Más de 14.000  horas de formación Apuesta por la educación eficiente Nuestro compromiso con la formación de nues- tros profesionales es uno de nuestros desempe- ños diarios. Somos conscientes de la importan- cia de adecuarse a los nuevos tiempos, con las nuevas tecnologías para lograr una conducción vial eficiente. Por esta razón, ofrecemos cursos sobre conducción económica, segura y eficien- te. En el año 2017 impartimos más de 14.000 horas de formación, en su mayoría cursos de conducción. Ante  el  problema  global  de  la  falta  de  personal  al  frente del volante, ASTIC mantiene su compromiso de  cualiicar a nuestros profesionales con planes de for - mación, en los que la Asociación ha invertido más de 2  millones de euros en el último lustro. Somos conscientes de la importancia de adecuarse a  los nuevos tiempos, con las nuevas tecnologías para  lograr una conducción vial eiciente. Por esta razón,  ofrecemos  cursos  sobre  conducción  económica,  se - gura y eiciente. En el año 2017 impartimos más de  14.000 horas de formación, en su mayoría cursos de  conducción. No obstante, también hemos realizado cursos de ges - tión, oimática o idiomas. Un total de 656 personas  han sido formadas a lo largo del año en los 66 cursos  impartidos. De todas las personas formadas, el 45%  correspondieron a empresas ailiadas. Para la realización de estos cursos se ha contado con el  apoyo del Ministerio de Fomento, el IDAE del Ministerio  de Industria y la Fundación Tripartita. ASTIC también  ha desarrollado a lo largo del año varias ponencias y  jornadas  sobre  la  normativa  comunitaria  y  aspectos  iscales,  jurídicos  y  administrativos  en  el  transporte  internacional, entre otros. Durante este año, uno de  •    CAP •    C. Eficiente •    Seguridad Activa •    Seguridad Pasiva • Megacamiones • Tacógrafo digital • Gestión Documental • Gestión de Flotas • Gestión de Recursos Humanos • PRL • Carga y Estiba • Salvamento y Auxilio • Máster en Logística y Transporte • Ofimática • Idiomas • Normativa de Transporte y Aduanas Formación ASTIC

29. TRANSPORTE Y SOSTENIBILIDAD Desmontando el mito de las emisiones El esfuerzo del sector se ha centrado en la eficiencia tecnológica, la conducción económica y la mejora en la gestión de las cargas Prácticas que ayudarían a mejorar la eficiencia energética de nuestras flotas: Reducir las restricciones al tráfico Eliminar puntos negros y cuellos de botella Incentivar las renovaciones de flotas Mejorar trazados en infraestructuras Promover la intermodalidad Crear nuevos sumideros de CO 2 Vehículos más eficientes La tecnología ha permitido que los nuevos vehículos disminuyan sus emisiones de CO 2 un 10% en 10 años 2006 2016 Los pasos del sector para contribuir a la reducción de emisiones: 1 2 3 Formación en conducción económica Mejora en la gestión de cargas Reducción de los viajes en vacío y mejoras en la gestión logística de los transportes En los cursos de conducción eficiente se han obtenido ahorros medios de carburante del orden del 10% , a través de la realización de pruebas comparativas de consumos 1 1 Manual de conducción eficiente para conductores de vehículos industriales. Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía. Ministerio de Fomento. 2005 Fuente: ASTIC, 2017 2005 EURO 4 2009 EURO 5 2014 EURO 6 2016 EURO 6 TRANSPORTE POR CARRETERA (EXCLUIDOS CAMIONES Y AUTOCARES) Camiones y autocares solo representan el Predicción en la conducción Aerodinámica Aceite Telemática Neumáticos Cambios Auxiliares de motor Sistemas más evolucionados para contribuir a reducir la contaminación: Mantener parado todo un año el total del parque de camiones y autocares de la UE, no supondría ni un 1% de reducción en las emisiones globales de CO 2 en el mundo. 6% de las emisiones de CO 2 del total de sectores implicados 43,9% 18,2% 12,2% 4% 5,8% OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE COMBUSTIÓN DE FUEL PARA OTROS USOS FABRICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN OTROS (NO TRANSPORTE) GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD Y CALEFACCIONES 10% Reducción de consumo en los camiones europeos: NORTEAMÉRICA RUSIA JAPÓN UNIÓN EUROPEA Emisiones de CO 2 en el mundo : (UNIVERSE DISCOVER, 2017) 16% 10% 4% 6% Pruebas reales realizadas por la revista TRANSPORTE PROFESIONAL Emisión de CO 2 por sectores en la Unión Europea : -10 -8 -6 -4 -2 0 -2,11% -4,85% -9,61% ASIA - OTROS 64% ▪ 30 4 La defensa del sector •  Frente normativo •  Compromiso sostenible •  Proyección pública Transporte y  Sostenibilidad  Compromiso medioambiental La asociación, dentro del marco del Pacto Mun - dial, ha mostrado su firme compromiso con la reducción de emisiones de CO 2. Además, ha con - siderado la reducción de gases de efecto inver - nadero como uno de los grandes retos de nues - tro sector, en el que ya hay grandes avances al respecto. Los últimos datos recogidos en un informe del INE muestran que el sector del transporte y la logística en España fue la actividad empresarial que experimentó el mayor descenso de emisio - nes de gases con efecto invernadero, superior al 25%. Es un hito merecedor de ser resaltado, al igual que los datos de Universe Discover 2017, según los cuales, los camiones y los autocares representan tan sólo el 6% de las emisiones tota - les de CO2 en la Unión Europea, que lideran la ge - neración de electricidad y calefacciones (43,9%) y la fabricación y la construcción (18,2%). Según los cálculos realizados por la Asociación, mante - ner parado todo un año el total del parque de camiones  y autocares de la Unión Europea no supondría ni un 1%  de reducción de las emisiones globales de CO 2  de origen  humano en el mundo. Ante la implantación de cargas  iscales medioambientales a la actividad del transporte  de carretera, Ramón Valdivia, director general de ASTIC,  considera que “no hacen falta nuevos impuestos para  convencernos de que somos los primeros interesados  en reducir el consumo de combustible y las emisiones  de CO 2 ”. Es por ello que ASTIC ha querido mostrar estos datos  de forma muy visual en una infografía, que desmonta  el mito de las emisiones de dióxido de carbono por los  vehículos pesados y respalda el esfuerzo del sector del  transporte por carretera para invertir en vehículos con  mayor eiciencia tecnológica, para formar a los conduc - tores en habilidades de conducción económica, invertir  en IT para optimizar la planiicación de rutas y mejorar la  gestión de las cargas.

22. MEMORIA 23 ▪ ASTIC reivindica, una vez más, que se reconozca for - malmente  el  carácter  estratégico  del  transporte,  ya  que  aporta  más  de  4,5%  del  PIB  español  y  confor - ma  por  un  tejido  empresarial  que  sustenta  más  de  850.000 puestos de trabajo vinculados a la actividad  del transporte y la logística en su conjunto. Además,  hemos asistido en el primer trimestre del año al cre - cimiento  anual  de  un  2,38%  de  la  ocupación  en  la  logística y el transporte, hasta un total de 958.500  ocupados, lo que supone casi un 2% mensual más que  en el trimestre del pasado ejercicio, según la Encuesta  de Población Activa elaborada por el Instituto Nacional  de Estadística (INE). Por  lo  tanto,  es  prioritario,  mantener  y  potenciar  la  competitividad de este sector. Nuestro país es el se - gundo de la UE en términos de transporte internacio - nal por carretera y ello, en buena medida ha contri - buido al éxito de las exportaciones de bienes desde  España hacia la UE. Si miramos en detalle el sistema iscal especíico so - bre el transporte por carretera, el Impuesto Especial de  Hidrocarburos  constituye  la  partida más importante,  con el 25,5% de la iscalidad total del sector, lo que se  traduce en 2.600 millones de euros anuales. Del mis - mo modo, existen otras cargas impositivas ligadas a su  actividad, como por ejemplo las vinculadas a la lota de  camiones (ITV, autorizaciones de vehículos, impuestos  de tracción mecánica) que implican un coste total de  entre 550 y 600 millones de euros anuales. En último  lugar, ASTIC también computa los peajes como gravá - menes que afrontan las empresas del transporte inter - nacional por carretera españolas, que destinan cerca  de 200 millones de euros anuales a ese concepto. Murcia Londres 1.700 Km 15,30 % IVA(TODO) 1.567 mill. € 1.567 mill. € 30,70 % Seguridad Social 3.135 mill. € 3.135 mill. € 12,30 % Impuesto Sociedades 1.254 mill. € 1.254 mill. € 1,60 % IRPF 161 mill. € 161 mill. € 1,10 % IBI 115 mill. € 115 mill. € 0,40 % Primas seguro 38 mill. € 38 mill. € 0,30 % Actividades Económicas 33 mill. € 33 mill. € 25,50 % IEH 2.601 mill. € 2.601 mill. € 5,30 % IVA hidrocarburos 546 mill. € 546 mill. € 3,90 % ITV 398 mill. € 398 mill. € 1,80 % Peajes 176 mill. € 176 mill. € 1,70 % Tracción mecánica 173 mill. € 173 mill. € 0,10 % Autorizaciones vehículos 15 mill. € 15 mill. € Combustible 30,8 % Combustible LOS IMPUESTOS DEL TRANSPORTE POR CARRETERA EL SECTOR SOPORTA UNA CARGA FISCAL DE MÁS DE 10.000 M€ / AÑO Fuente: ASTIC, a partir de los datos del Observatorio de Precios del Ministerio de Agricultura. (1) Precio del gasoil ficticio, estimado para realizar el supuesto. / Fundación Francisco Corell. 60% de impuestos/gravámenes FISCALIDAD ESPECÍFICA Camiones y autobuses FISCALIDAD GENERAL Aportación del sector del transporte por carretera COSTE DE UN VIAJE A INGLATERRA 60 % 100 % Impuestos y gravámenes 32% 32% Peajes y Eurotunnel 18% 18% Salario bruto conductor 17% Gastos extras 11% 2% (IVA) Combustible 22% 8% (IEH) Costes/viaje Imp./Grav. 84% (Generales) 16% (Específicos) GRAVÁMENES DEL TRANSPORTE: Atendiendo a la f i scalidad especí f i ca y la General

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