N.I. 12.18. Los aspectos sociales del paquete de carretera

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1. Nº 1 2 .1 8 Madrid, 9 de febrero de 201 8 LOS ASPECTOS SOCIALES DEL PAQUETE DE CARRETERA

5.  Los detalles de la declaración se completarán mediante legislación delegada.  El conductor deberá conservar a bordo la declaración, justificantes de las operaciones (l as cartas de porte) y los tacógrafos.  Las copias de los documentos anteriores y las nóminas se proporcionarán previa solicitud a las empresas. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 0 7 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: astic@astic.net Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

2. Nº 1 2 .1 8 Madrid, 9 de febrero de 201 8 LOS ASPECTOS SOCIALES DEL PAQUETE DE CARRETERA REUNIÓN DEL COM. ASUNTOS SOCIALES DE IRU EN BRUSELAS (8 - FEB) El día 8 de febrero se ha reunido la Comisión de Asuntos Sociales de la IRU al objeto, principalmente , de estudiar el paquete de la carretera, sobre todo en los asuntos sociales. ASTIC estuvo representada por Pedro Conejero y José Manuel Pardo. Renovación de cargos. Con ca rácter previo se renovaron los cargos de Presidente y Vicepresidente. José Manuel Pardo Vegezzi fue nombrado , por unanimidad , Vicepresidente de la Comisión. De esta forma , ASTIC refuerza su posición en la IRU en la que , Francisco Sánchez - Gamborino es Vicep residente de la Comisión de Asuntos Jurídicos y Ramón Valdivia Palma miembro de la Comisión de Finanzas en Gin e bra. Situación del paquete de la carretera. Parece que, según la IRU y varias asociaciones, la situación está evolucionando de manera positiva. Incluso se vuelve a plantear la posibilidad de excluir el transporte, al menos el internacional, de la directiva de desplazamiento de trabajadores. La fecha más inminente es el 21 de febrero para las enmiendas. 1. Tiempos de conducción y descanso. Evolució n en el Consejo Europeo (constituido por los Gobiernos de los Estados miembros) . Al parecer, las conversaciones van en la dirección de introducir algunos cambios en la normativa, generalmente positivos:  Definición nítida de transporte no comercial. Incluir tanto la remuneración directa como la indirecta.  Definición de “casa”. Se refiere al Estado de establecimiento de la empresa, pero añaden una

4.  Nuevo anexo sobre requisitos de las áreas de descanso adecuadas.  Ampliación de 28 a 56 de los días que pueden controlarse en carretera.  Uso obligatorio del tacógrafo inteligente para el transporte internacional a partir del 1 de enero de 2020.  Reg istro manual del cruce de fronteras en la primera parada posible.  Creación de bases de datos nacionales de actividades de conductores, accesible a los controladores y con envío automático a los controladores de las infracciones.  El informe no ha recogido e xcepciones ni nuevas reglas especiales para el transporte de pasajeros. 2. Desplazamiento de trabajadores. Parlamento europeo : en esta materia la competencia es compartida entre la Comisión de transporte (TRAN) y la de asuntos sociales (EMPL). Sorprendenteme nte , el proyecto de informe de la C AS es bastante mejor para nuestros intereses que el de transportes. EP TRAN EP EMPL No excepción al cabotaje No excepción al cabotaje Excepción 3 días al transporte internacional Plena excepción al tránsit o y al transp orte internacional No reducción de cargas administrativas No reducción de cargas administrativas Uso de la IMI (sistema de información sobre el mercado interior) para la declaración Uso de un documento mutuamente reconocido p ara la declaración y el contr ol Por su parte, y ya en el Consejo, la Presidencia Búlgara ha hecho una propuesta de texto para alcanzar un acuerdo, que consideramos bastante positiva:  Excepción de 9 días para el internacional y 5 para el cabotaje.  Clarificación de la excepción para el tránsito.  Día = 24 horas, incluyendo pausas y descansos.  Declaración a través del IMI.

3. posibilidad: localidad cercana al lugar en el cual el conductor ha establecido su residencia durante la duración del contrato.  Sustituir las 90 horas bisemanales por un máximo de 180 cuatrisemanales y otro de 159 trisemanales.  Las compensaciones de los descansos semanales reducidos se amplían a 4 semanas (antes del final de la 4ª semana).  Vuelta a casa cada 6 semanas .  Las compensaciones solo se pueden añadir a descansos semanales.  Los descansos semanales normales no podrán realizarse en cabina, pero se exceptúan los que se realicen en parkings con instalaciones adecuadas.  Un anexo definirá los parkings con instalacion es adecuadas.  Las interrupciones por embarque o desembarque en los Ferrys podrán realizarse también en los descansos semanales normales.  Posibilidad del conductor de exceder los tiempos de conducción diarios o semanales para alcanzar un punto de parada ade cuado o volver a “casa”.  En lugar de poder controlarse en carretera el día en curso y los 28 anteriores se propone un poco más: el día en curso, el resto de los días de la semana en curso y las 4 semanas anteriores. Son de 29 a 35...  Tacógrafo inteligente pa ra todos los vehículos en 2028.  Registro manual del cruce de fronteras, a m á s tardar en el momento de la primera pausa o descanso en aplicación del reglamento (pueden pasar 4 horas y media). Por su parte , el Proyecto de Informe del Parlamento hace estas pr opuestas:  Inclusión de vehículos ligeros.  Definición de “ casa ” como domicilio registrado del conductor en un Estado miembro.  Prohibición de descansos semanales en cabina, tanto normales como reducidos, pero excepción si se realizan en un área de descanso a decuada.

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