1. Nº 30 . 2 5 Madrid, 14 de m ayo de 20 2 5 I R U . T ARIFAS EUROPEAS TRANSPORTE MERCANCÍAS CARRETERA 1º TRIMESTRE 2025

3. mantenido bajos los precios de los fletes, ya que la demanda de los consumidores sigue siendo moderada, los costes han ralentizado su crecimiento y el sentimiento de la industria se ha visto mermado a medida que el mundo se involucra en una guerra comercial, lo que genera una incertidumbre constante y una menor demanda internacional de fabricantes europeos. El resultado es una reducción de la presión de la demanda en todas las partes, lo que ha provocado caídas de los tipos tanto en el mercado al contado como en el de contratos. El gasto de los consumidores en Europa se ha mantenido estancado, aumentando solo un 0,6% intertrimestral, según Eurostat, y el 61% de los hogares mantiene niveles similares de ingresos, ahorros y gastos en comparación con el trimestre anterior, según una encuesta de consumidores de McKinsey. Un número constante de consumidores (74%) informó que negoció a la baja, principalmente comprando menos o comprando a minoristas más baratos. La ropa encabezó la lista de categorías en las que los consumidores estaban dispuestos a gastar. A principios de 2025, los patrones de gasto siguieron las tendencias estacionales habituales, desacelerándose después de su máximo en el cuarto trimestre, lo que ejerció una presión a la baja sobre las tarifas de flete, en particular las tarifas al contado. Los cambios geopolíticos y la inestabilidad económica mundial han renovado el interés por el fortalecimiento de las economías locales y regionales. Esto ha dado lugar a iniciativas como "Buy European", que fomenta el apoyo a los productos y empresas europeas. Como resultado, existe la posibilidad de que aumente la demanda de contratos dedicados, con una preferencia por acuerdos a largo plazo en lugar de tarifas al contado fluctuantes a mediano y largo plazo. El jefe de Desarrollo Comercial de Ti, Michael Clover , dijo: "La demanda europea ya era bastante débil y la incertidumbre de los aranceles ha llevado a muchos a esperar menores volúmenes de carga por carretera. Esperamos que los volúmenes más bajos reduzcan la presión sobre las tarifas de transporte de mercancías por carretera hasta 2025. Y dado que el crecimiento de

4. los cost e s también se ha desacelerado, esperamos ver tasas bastante estables durante el resto del año". La entrada de nueva capacidad en el mercado se ha visto limitada. Las matriculaciones de vehículos pesados cayeron un 16% entre el primer trimestre de 2024 y el primer trimestre de 2025, y un 7% intertrimestral. En particular, las matriculaciones de camiones eléctricos de batería crecieron un 51% interanual hasta alcanzar una cuota de mercado del 3,5%. La crisis de escasez de conductores persiste, con 426.000 puestos de trabajo de camioneros sin cubrir en Europa, según el informe de escasez mundial de camioneros 2024 de IRU . En cuanto a los factores subyacentes de costes, los precios del diésel han aumentado un 4,8% intertrimestral, pero han disminuido últimamente a medida que la situación comercial genera incertidumbre en las empresas, lo que ralentiza la demanda mundial de petróleo. Los últimos datos sobre los salarios de los conductores en toda Europa sugieren que los salarios siguen aumentando. Por ejemplo, los salarios de los conductores aumentaron un 5,1% interanual para los conductores españoles que realizan operaciones internacionales, según el Ministerio de Transportes español. En Italia, los nuevos acuerdos han dado lugar a aumentos salariales de más de 500 euros al mes desde principios de 2025 para cubrir , en particular , el tiempo de espera en los lugares de carga y descarga. Estas subidas se producen tras un aumento interanual del 4% del coste laboral en toda la UE en el 4T 2024. El Director Senior de Estrategia y Desarrollo de IRU, Vincent Erard , añadió: "El transporte por carretera se encuentra en un punto de inflexión crítico, en el que la resiliencia, la sostenibilidad y la competitividad deben converger. A pesar de los vientos en contra de la economía y la incertidumbre del comercio mundial, el sector del transporte europeo tiene el potencial de impulsar un nuevo ciclo de crecimiento regional. Los responsables políticos y la industria deben ahora crear conjuntamente las condiciones que permitan la inversión a largo plazo, la transformación digital y la descarbonización, especialmente para las pymes que

5. forman la columna vertebral de nuestras cadenas de suministro". A corto plazo, el panorama más amplio de una posible recuperación de la UE se ve frenado por las continuas incertidumbres arancelarias y las perturbaciones de las políticas, que siguen lastrando los flujos comerciales y el impulso de las tarifas de los fletes. A medio plazo, las perspectivas son más positivas. Se prevé que el PIB real se fortalezca, impulsado por el crecimiento del consumo, la mejora de la inversión y la recuperación de la demanda externa. Se espera que la actividad económica de la eurozona se expanda un 0,2% en los tres primeros trimestres de 2025. Se prevé que el gasto de los hogares haya aumentado un 1,4 % en marzo interanual, y que el crecimiento anual del consumo privado mejore del 0,9 % en 2023 - 2024 al 1,3 % en 2025 - 2027. Estas tendencias apuntan a una mejora gradual de las condiciones de la demanda, lo que podría respaldar un repunte de los volúmenes de carga y la estabilidad de las tarifas a medi o plazo. Sin embargo, la incertidumbre que generan los aranceles tendrá consecuencias diferentes en el corto plazo. Las empresas combinarán cada vez más los contratos para la capacidad de referencia, utilizando las tarifas al contado para mayor flexibilidad. Como resultado, la incertidumbre podría amortiguar el impacto del aumento de la demanda en el mercado de contratos y amplificar la presión en el mercado al contado. El consejero delegado de Upply, Thomas Larrieu, comentó: "El mercado europeo del transporte por carretera vuelve a atravesar una fase compleja, ya que es probable que las grandes incertidumbres en el comercio mundial debiliten la aún frágil recuperación económica. Al mismo tiempo, esto también puede conducir a una aceleración del t ransporte marítimo de corta distancia, lo que podría estimular la demanda de transporte por carretera. El actual equilibrio de poder sigue siendo bastante favorable para los cargadores, pero es prudente asegurar la capacidad a largo plazo sobre la base de asociaciones equilibradas con los transportistas".

6. Si desea recibir el informe completo correspondiente al primer trimestre de 2025, no dude en solicitarlo mediante correo electrónico dirigido a [email protected] indicando empresa , nombre y apellidos y cago que ocupa en la misma. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: [email protected] Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

2. Nº 30 . 2 5 Madrid, 14 de mayo de 20 2 5 I R U . TARIFAS EUROPEAS TRANSPORTE MERCANCÍAS CARRETERA 1º TRIMESTRE 2025 El índice de tarifas de transporte de mercancías por carretera europeo Upply x Ti x IRU para Europa muestra que las tarifas de los contratos del primer trimestre de 2025 cayeron 2,3 puntos intertrimestrales. Los tipos de interés al contado descendieron más bruscamente, 3,8 puntos respecto al trimestre anterior. Sin embargo, el índice al contado subió 1,6 puntos y el índice de contratos subió 0,4 puntos interanuales. • El índice de referencia de la tarifa europea de contratos de transporte de mercancías por carretera del primer trimestre de 2025 cayó hasta los 131,1, 2,3 puntos menos que en el cuarto trimestre de 2024, pero 0,4 puntos más que en el primer trimestre de 2024. • El índice de referencia European Road Freight Spot Rate Reference del primer trimestre de 2025 cayó hasta los 134,1 puntos, 3,8 puntos menos que en el cuarto trimestre de 2024, pero 1,6 puntos más que en el año anterior. • Según la encuesta de escasez de conductores de 2024 de IRU, hay 426.000 puestos de camionero sin cubrir en toda Europa. • Los precios del diésel en el primer trimestre de 2025 subieron un 4,8% en comparación con el cuarto trimestre de 2024, aunque los precios han caído en las últimas semanas. • Las perspectivas de los tipos de interés en toda Europa se han enfriado, a medida que la demanda se debilita, los precios del combustible caen y el crecimiento del coste laboral se ralentiza. Al período pico de fin de año le ha seguido un retorno a la baja demanda europea. El comienzo de 2025 ha