1. Nº 3 9 . 20 Madrid, 1 7 de marzo de 20 20 P ROPUESTAS ASTIC AL GOBIERNO PARA NUESTRO SECTOR CON MOTIVO DE LA C RISIS DEL CORONAVIRUS

5. protocolos de actuación personal - cosa que ya está en mar cha en casi todas las de esta asociación - sino de los elementos como mascarillas o geles de desinfección, guantes desechables , etc. que sean necesarios para preservarles tanto del contagio como de la diseminación del virus . Las empresas que componen ASTIC nos están insistentemente reportando enormes dificultades, cuando no imposibilidad total , de encontrar estos elementos en cantidades mínimamente útiles para dotar a sus plantillas de conductores. Empieza a ser muy complicado convencer a algunos de ellos de iniciar su labor si no se les facilita ese tipo de “kit” , pero lo que resulta aún más “tensionante” es la creciente exigencia de muchos de sus clientes ( dentro y fuera de España ) de que se disponga por parte del conductor de todo ese equipamiento o se le ni ega la entrada al recinto. Sería necesario una disposición normativa de rango suficiente para garantizar que las empresas de transporte de mercancías, con todas las garantías y salvedades que se requieran para evitar picarescas y fraudes , tuviesen carácter de preferentes a la hora de acceder a dichos equipamientos según el tamaño de sus plantillas. En este mismo sentido, evitar en todo lo posible el contacto de los conductores con otras personas parece una de las mejores medidas hoy por hoy en nuestra mano para frenar la propagación del virus y , por ello, consideramos muy necesaria otra disposición similar que prohíba o, al menos limite al máximo, que se realicen las tareas físicas de carga y descarga por parte de los conductores . No deberían así entrar en c ontacto directo ni con las personas de los almacenes ni con los elementos necesarios para esas tareas en los muelles y almacenes. Carga y descarga se refiere en sentido amplio, tanto a los bienes transportados como a los palletes que puedan conllevar.

2. Nº 3 9 . 20 Madrid, 1 7 de marzo de 20 20 P ROPUESTAS ASTIC AL GOBIERNO PARA NUESTRO SECTOR CON MOTIVO DE LA CRISIS DEL CORONAVIRUS Estam os recibiendo en esta asociación numerosas muestras de preocupación ante los más diversos asuntos (tanto del ámbito nacional como del internacional) incluyendo dudas sobre la normativa que se emite desde el G obierno, quejas por la falta de servicios esenci ales en ruta, aplicaciones incorrectas de alguna resolución gubernamental por parte de los agentes encargados de ello, falta de mascarillas y otras protecciones para los conductores, cierre de las ITV en diversas regiones, mal funcionamiento de servicios e n otros países , problemas en las fronteras , etc. Naturalmente tratamos de atender todo ello directamente cuando es posible trasladándolo a las autoridades o a otros sectores cuando es necesario para que actúen , p or ejemplo , con el caso de las estaciones d e servicio que negaban la mínima atención a los conductores , l o cual, al menos desde el punto de vista regulatorio , ya ha tenido “solución”. Creo que todos somos conscientes de que un cambio radical como el que supone la adopción del Estado de Alarma crea una enorme cantidad de desajustes en todo el entramado normativo y de funcionamiento de la A dministración tanto aquí dentro de España como también, por razones similares, en otros países a los que se dirigen nuestras rutas. La velocidad de emisión de norma s y cambios en las mismas es vertiginosa, como han podido comprobar. No obstante, consideramos como prioritaria la actuación de la Administración (ahora en manos de cuatro ministerios, uno de los cuales es precisamente el de Transporte) de cara a garantiza r que los conductores estén protegidos para evitar al máximo que puedan infectarse o ser vectores de transmisión

4. pesados para facilitar que la actividad sectorial pueda ser real izada con mayor libertad de adaptación a los vaivenes de la demanda. No obstante, en nuestra opinión restan aún algunos puntos muy importantes que tocar en el sentido de “protección” del colectivo profesional que son nuestros conductores , sin los cuales, obviamente, no se podría sostener el servicio de acopio y distribución de mercancías, tanto de primera necesidad para la ciudadanía , como del resto del tejido industrial y comercial que, mal que bien, debe seguir funcionando incluso en estas excepcionales c ircunstancias. Medidas que , en su grandes rasgos , ya hemos comunicado al Ministerio en días pasados, fundamentalmente a la D G T T , Dª Mercedes Gómez , y a la Secretaria General de Transporte, Dª Mª José Rallo , y que ahora reit eramos y completamos con ocasión de la existencia de este “gabinete de crisis” (aprovecho para enviar un saludo a D. Fernando Moreno y poner a su disposición a nuestra organización en lo que considere que podemos serles de utilidad) aun siendo conscientes de que gran parte de lo que necesitamos está fuera del estricto ámbito de competencias del Ministerio de Transporte. No obstante, sin duda con acierto, este es uno de los cuatro ministerios que capitanean la acción del Gobierno durante el Estado de Alarma . Los conductores de camión , por la propia naturaleza de su labor, viajan constantemente de unos puntos a otros (independientemente del grado de incidencia del coronavirus en cada una de ellas) y se ven necesariamente obligados a numerosas interacciones c on otras personas (en ruta durante las paradas, en los puntos de carga, en los de descarga, en las entradas y salidas de polígonos y empresas, comercios , etc.) por lo que obviamente pueden convertirse tanto en sujetos pasivos de infección como en vectores d e propagación. En nuestra opinión , deben ser un colectivo catalogado entre los de especial protección. Y , por tanto , creemos que sus empresas deben estar capacitadas para hacerles entrega , no sólo de

6. Adi cionalmente, desde otro punto de vista, queremos insistir en que la disponibilidad de este colectivo profesional puede verse disminuida ya que los cursos de formación están siendo cancelados o retrasados sin fecha fija y, entre esos cursos, están los oblig atorios de reciclaje del CAP; como es sabido sin ese requisito no se puede seguir ejerciendo la profesión y se darán sin duda problemas a nivel nacional y europeo (como es cada cinco años, estamos hablando potencialmente del 20% de la plantilla total). Ser ía necesaria una moratoria o paréntesis en este requisito, al menos para los conductores cuyo plazo expire en estos meses , y que se a efectiva a nivel internacional. En conexión con esto, se está dando también el caso, reportado por algunas de nuestras empres as, de no poder actualizar la ITV del vehículo por encontrarse cerrados los talleres autorizados a hacerlo - la comunicación ha venido de Andalucía y desconozco honradamente si se da en otras partes de España, aunque me temo que así pueda ser - . Sin ese requi sito en regla, en cualquier lugar de la red viaria europea el vehículo sería obligado a detenerse, multado , etc. por lo que no es aconsejable ponerlo a funcionar “a ver cómo va” sobre todo si se tienen en cuenta las posibles consecuencias penales en caso de que se produjese un accidente. Habría que , o bien dar una moratoria , o bien, lo que parece más sensato desde el punto de vista de la seguridad vial, permitir que las ITV funcionen, si se quiere sólo para efectos de transporte profesional, pues el contacto real entre el personal de esta y el conductor del vehículo puede reducirse prácticamente a cero . C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: [email protected] Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

3. del COVID - 19 , y, por ello , hemos reiterado por escrito ante el Ministerio y su gabinete de crisis - que ya nos mostró su celeridad a la hora de co rregir el asunto de los servicios en las gasolineras - nuestras peticiones como asociación sectorial que ya se habían formalizado el pasado día 10 de marzo. Para su conocimiento y uso (con la prudencia obvia) en sus contactos con autoridades locales si se da la ocasión, las puede leer más abajo tal como han sido transmitidas formalmente - además del modo informal en conversación al efecto - al personal de dicho ministerio encargado de esta crisis. Verá usted que no todos los problemas ni todas las peticione s son recogidas, pero, naturalmente, hay que concretar, resumir y priorizar si se pretende tener un mínimo de éxito. M ucho ánimo y por favor , sigan en contacto con nosotros para reportarnos las incidencias y sugerencias que puedan ayudar a que po damos seguir danto el servicio que la sociedad requiere. TEXTO: Buenos días, En primer lugar, quiero reiterar en nombre de los miembros de ASTIC, de su staff y en el mío propio nuestro agradecimiento por la rápida reacción que han tenido desde el Ministerio emitiendo la Orden para que a los conductores profesionales se les garantice la atención de servicio necesaria en ruta para el desarrollo de su labor. Agradecemos también las palabras del Ministro de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, D. J osé L uis Ábalos , en la comparecencia de ayer para recordar la enorme importancia de este sector a la hora de afrontar el reto del Estado de Alarma. Algunos pasos ya se han dado también, desde la D irección G eneral de T ransporte T errestre de ese M inisterio con la flexibilización parcial del Reg lamen to 561/2006 y , desde la D irección G eneral de T ráfico , con la suspensión de las restricciones al tránsito de vehículos