N.I. 44.19. Actualización Paquete Carretera UE

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1. Nº 4 4 .1 9 Madrid, 2 6 de marzo de 201 9 A C TUALIZACIÓN PAQUETE CARRETERA UNIÓN EUROPEA

4. relación a las propuestas iniciales de la Comisión y la que adoptó el Consejo a finales del 2018. • Si se aprueban los informes del PE y no se encuentra un acuerdo entre las tres Instituciones antes de finales de abri l de 2019, dichos informes del PE continuarán sirviendo como base para la posición negociadora del PE en la próxima legislatura, tras las votaciones de final de mayo, cuando los “trílogos” puedan reanudarse. Si los informes del PE se aprobasen mañana, en ASTIC junto a los expertos de IRU y de CEOE realizaremos un análisis comparativo de las posiciones del PE y del Consejo para que los miembros con derecho a voto de esta asociación tengan todos los elementos de juicio necesarios para la toma de posiciones d e ASTIC en este crucial asunto de la regulación futura de nuestro sector a nivel europeo. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: astic@astic.net Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

2. Nº 4 4 .1 9 Madrid, 2 6 de marzo de 201 9 A C TUALIZACIÓN PAQUETE CARRETERA UNIÓN EUROPEA Tal como les anunciábamos el pasado jueves, las votaciones de los Paquetes de movilidad 1 (acceso a la profesión y al mercado del transporte por carretera, reglas de conducción y de descanso y desplazamiento de trabajadores) y 2 (transporte combinado) figuran en la agenda de la sesión plenaria del Parlamento Europeo esta semana. En concreto, ayer por la noche la solicitud para que se no se incluyese el Paquete de Movilidad 1 en las votaciones del Pleno fue rechazada por una pequeña mayoría de solo dos votos . Este resultado evidencia, una vez más, la profunda división y enfrentamiento que est a iniciativa de regulación del transporte por carretera ha creado en el seno de la UE. España jugaba , hast a hace pocos meses , un papel “central” como Estado al no estar completamente alineada con ninguno de los dos bloques y contar con uno de los sectores más importantes por su actividad dentro del UE. Lamentablemente , ese papel se ha diluido enormemente debido a los cambios acaecidos en nuestro país en los últimos diez meses que han conllevado una palpable sensación de interinidad y falta de contundencia en las posiciones. En todo caso, la votación de ayer en el Parlamento Europeo significa que el miércole s 27 de marzo de 2019 los tres informes del Paquete de movilidad 1 se debatirán por la mañana y se votarán durante la hora del almuerzo en sesión plenaria . Una votación para confirmar el informe del PE sobre la revisión de la Directiva de Transporte Combi nado en

3. la Plenaria del PE tendrá también lugar mañana por la tarde de 17:00 h a 18:00 h . Esto confirmará también el informe del PE para la próxima legislatura. A pesar de las disputas anteriores entre los relatores (ponentes parlamentarios) de los tres temas , antes citados, del Paquete de Movilidad 1, en las últimas semanas se han realizado algunos esfuerzos serios para alcanzar compromisos. Algunos de esos compromisos ya están bastante cerca del e n foque general del Consejo Europeo, adoptado el 3 de diciembr e de 2018 , y que tendía a favorecer al transporte internacional bilateral - el mayoritariamente efectuado por nuestras empresas - frente al triangular “cross trade” y, lamentablemente también, a expensas del cabotaje , que se restringiría en cierta medida. Esto s compromisos se presentan en forma de enmiendas, es decir, no hay nuevos informes de las comisiones parlamentarias. Además de los esfuerzos realizados por los relatores, se han presentado muchas otras enmiendas, muchas de ellas son las mismas que se pres entaron en mayo, junio y julio del año pasado. En total hay unas 1 . 600 enmiendas que se votarán mañana ; m ás de 800 enmiendas a la publicación del informe de trabajadores desplazados. Uno de los mayores desafíos de todos los involucrados en la votación de ma ñana será mantener la coherencia entre las diferentes enmiendas y crear informes y posiciones coherentes del PE en los tres archivos. Ciertamente eso nos parece casi imposible de lograr en una sola sesión del Pleno. • Si los informes del PE se aprueban ma ñana, se iniciarán negociaciones de diálogo a tres bandas con el Consejo y la Comisión Europea. • No hay certeza de que habrá un acuerdo entre las tres Instituciones antes de finales de abril de 2019. Todo depende , obviamente , de la “distancia” entre las pos iciones que finalmente adopte el PE en

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