1. Nº 5 . 20 Madrid, 21 de e nero de 20 20 N UEVO PASO EN LA APROBACIÓN DEL PAQUETE DE MOVILIDAD

3. para los operadores de transporte y tendrán que equipar las furgonetas con un tacógrafo. Reglas claras sobre la aplicación de l as leyes de desplazamiento de trabajadores a los conductores: Las normas de la UE sobre el desplazamiento de conductores proporcionarán un marco legal claro, de modo que estas reglas puedan aplicarse fácilmente en el sector de transporte altamente móvil para evitar enfoques nacionales diferentes y garantizar una remuneración justa para los conductores. Las reglas acordadas estipulan que la normativa de desplazamiento de trabajadores se aplica a las operaciones de cabotaje y transporte internacional, excl uyendo el tránsito, las operaciones bilaterales y las operaciones bilaterales con una carga o descarga adicional en cada dirección (o cero al salir y dos al regresar). Mejores condiciones de trabajo para los conductores: El texto acordado también incluye cambios para ayudar a garantizar mejores condiciones de descanso para los conductores y permitirles pasar más tiempo en casa. Las empresas deberán organizar sus horarios para que los conductores en el transporte internacio nal de carga puedan regresar a sus hogares a intervalos regulares (cada tres o cuatro semanas, según el plan de trabajo). El período de descanso obligatorio al final de la semana, conocido como descanso semanal regular, no se puede tomar en la cabina del camión, dice el texto acordado. Si este período de descanso se realiza lejos de su hogar, la compañía debe pagar los costos de alojamiento. En casos excepcionales, las nuevas reglas permitirán a los conductores exceder el tiempo de conducción bajo estrict as limitaciones para llegar a casa para descansar semanalmente, cuando están muy cerca de la base de operaciones. Esta es , precisamente , la iniciativa de ASTIC llamada “vuelta a casa” aunque lamentablemente, muy jibarizada en cuanto a los tiempos adicionales que se permiten . El acuerdo provisional sobre el desplazamiento de conductores fue aprobado con 27 votos a favor, 22 en contra y ninguna abstención.

4. El acuerdo provisional sobre los tiempos de descanso de los conductores fue aprobado con 27 votos a favo r, 17 en contra y 5 abstenciones. El acuerdo provisional sobre acceso al mercado y cabotaje fue aprobado con 32 votos a favor, 17 en contra y ninguna abstención. Próximos pasos El acuerdo ahora deberá ser aprobado por los ministros de la UE y luego por el P E en su conjunto para entrar en vigor. No podemos confirmar en este momento un plazo concreto para todo ello. Las reglas de desplazamiento de trabajadores aplicadas a conductores se aplicarán 18 meses después de la entrada en vigor del acto l egal. o Las reglas sobre los tiempos de descanso, incluida la del retorno de los conductores, se aplicarán 20 días después de la publicación de la ley. o Las reglas sobre retorno obligatorio de camiones y otros cambios a las reglas de acceso al mercado se ap licarán 18 meses después de la entrada en vigor de la ley sobre acceso al mercado. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: [email protected] Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

2. Nº 5 . 20 Madrid, 2 1 de e nero de 20 20 N UEVO PASO EN LA APROBACIÓN DEL PAQUETE DE MO VILIDAD Hace pocas horas los E urodiputados de la C omisión de T ransporte ( TRAN ) han aprobado uno de los acuerdos alcanzados el mes pasado, bajo presidencia finlandesa, durante los llamados “trílogos”; concretamente el llamado Mobility Package 1 , sobre algu nas de las reformas más importantes para el sector del transporte por carretera. No hay sorpresas de relevancia sobre lo que ya se ha venido informando desde aquí, pero, dada la relevancia del paso que se ha dado hoy, hemos creído interesante resumir a modo de recordatorio los principales aspectos que se han aprobado hoy, así como incluir al final del texto una indicación de los próximos pasos previstos en la puesta en vigor de la nueva normativa. Según los miembros de la comisión TRAN del Parlamento E urop eo, tanto las nuevas reglas para la aplicación de la normativa de desplazamiento de trabajadores a conductores profesionales como los tiempos de conducción y descanso de los mismos y una nueva aplicación de las reglas de cabotaje tienen como objetivo pone r fin a la distorsión de la competencia en el sector del transporte por carretera y proporcionar mejores condiciones de descanso para los conductores . • El acuerdo mantiene los límites existentes para el cabotaje que ya conocemos todos (tres operaciones dent ro de siete días) pero para combatir el fraude se utilizarán tacógrafos de vehículos para registrar los cruces fronterizos y se buscará evitar el “ cabotaje sistemático" estableciendo lo que será un "período de enfriamiento" de cuatro días antes de que se puedan realizar nuevamente operaciones de cabotaje dentro del mismo país con el mismo vehículo. • Para luchar contra las empresas buzón, el transportista por carretera deberá tener “actividad sustancial” en el E stado miembro en el que esté registrado como empresa. Las nuevas reglas también requerirán que los camiones regresen al centro operativo de la compañía cada ocho semanas. • Dado que, según todos los datos, se utilizan cada vez más furgonetas para proporcionar servicios de transporte internacional, eso s operadores (que utilizan vehículos comerciales ligeros de más de 2,5 toneladas) también estarán sujetos a las normas de la U nión E uropea