N.I. 60.18. Votación Pleno Parlamento Europeo

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1. Nº 60 .1 8 Madrid, 5 de ju l io de 201 8 VOTACIÓN PLENO PARLAMENTO EUROPEO

4. de partida. Comenzamos de nuevo a trabajar dentro de la C omisión TRAN. El retraso que todo esto va a suponer pone en serio peligro la posibilidad de que la normativa pueda estar siquiera en condiciones de discutirse entre P E , Comisión y Consejo antes del periodo electoral europeo de la próxima primavera. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: astic@astic.net Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

2. Nº 60 .1 8 Madrid, 5 de ju l io de 201 8 VOTACIÓN PLENO PARLAMENTO EUROPEO Como verá m ás abajo, el pasado 14 de junio el pleno del Parlamento Europeo votó en contra de aceptar las recomendaciones de la C omisión de T urismo y T ransporte (TRAN) de dicho P arlamento para entablar directamente negoci aciones con la Comisión y con el Consejo sobre tres aspectos de carácter social incluidos en la primera entrega del “Paquete de Carretera” y, a consecuencia de ellos, el informe de TRAN no pasó y se decid ió tramitar los tres aspectos (c abotaje, tiempos de conducción y descanso y desplazamiento de trabajadores) en debate plenario. Pues bien, en la mañana de ayer, 4 de Julio, el P E votó dicho primer paquete de movilidad de la U nión E uropea y no apoyó la exclusión de las operaciones de transporte internacional (tránsito, bilaterales y de comercio cruzado) de la Directiva de Desplazamiento de T rabajadores , ni ninguna de las otras propuestas, devolviendo los informes al Comité de T ransportes para qu e se vuelvan a redactar. El debate en el P E parece haber sido más emotivo que práctico. La propuesta sobre tarificación de infraestructuras ( euroviñeta ) , por el contrario, sí ha salido adelante , aunque por un escasísimo margen (335 votos a fa vor y 333 en contra). La buena noticia es que, al menos , en el PE se mantiene la libertad de los E stados miembros para implantarla o no en su territorio, esperemos que el Gobierno español mantenga, como hasta ahora, a España fuera de la aplicación de dicha euroviñeta. El Director General de BusinessEurope , Markus J. Beyrer , ha comentado tras la votación de ayer:

3. " Lamentamos profundamente que las normas relativas a las operaciones de transporte internacional no se aborden adecuadamente para salvaguardar la c ompetitividad de la industria europea y la creación de empleo, y no creo que se tom ara una decisión clara. Los que toman decisiones en este aspecto deben profundizar más en las implicaciones del camino que han elegido tomar, tanto en términos de competitivid ad como de “limpia” competencia en el sector... Las empresas europeas apoyan los esfuerzos para diseñar las normas que fomenten la eficiencia y la innovación en el transporte y aseguren un terreno de juego nivelado en lo tocante a condiciones sociales adecua das para los empleados en el sector ". Por su parte, el Delegado General de la IRU, Matthias Maedge , comentó: “ El P E ha perdido un tiempo precioso. Se necesitan años para alcanzar soluciones viables y el sector deberá convivir con un “romp ecabezas ” de normas diferentes en cada E stado. Es tiempo de replantear el propósito del paquete de la ca rretera y las ambiciones de la C omisión para el final del mandato ” . Queremos subrayar desde ASTIC que las operaciones de transporte internacional son cr uciales para el funcionamiento ininterrumpido de las cadenas de suministro y distribución. Por lo tanto, sería más que deseable que los legisladores adoptasen un enfoque equilibrado y fuesen capaces de ofrecernos soluciones factibles que no entorpezcan la competitividad de nuestras empresas ni la de nuestros clientes. La libertad de circulación en el mercado único no puede ponerse en peligro, las malas prácticas que existen en el sector – especialmente las que afecten a las condiciones sociales de los traba jadores - deben ser combatidas por quienes tienen el poder para ello y la obligación de hacerlo - las Administraciones públicas - pero no es bueno caminar hacia posiciones drásticas que hagan pagar a justos por pecadores , entorpeciendo el f uncionamient o diario de todas las empresas de transporte internacional. En definitiva, esta primera entrega del “Mobi li ty Package” vuelve, en su etapa parlamentaria, al punto

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