N.I. 69.19. Preparación para el Brexit. Versión 6.1

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1. Nº 6 9 .1 9 Madrid, 2 7 de mayo de 201 9 PREPARACIÓ N PAR A EL BREXIT. VERSIÓN 6.1

12. se aplicarán a los vehículos mat riculados en el Reino Unido que ingresan a la UE. En cambio, se aplicarán a dichos vehículos las disposiciones del Reglamento (CE) nº 1186/2009 que establecen un sistema comunitario para la exención de los derechos de aduana. Este Reglamento especifica que el combustible y los lubricantes contenidos en el tanque estándar del vehículo están exentos de impuestos cuando ingresan a la UE. Sin embargo, los Estados miembros pueden decidir limitar la exención a 200 litros. También se pueden aplicar reglas especial es a las áreas fronterizas dentro de los 25 km de la frontera. Todavía no se sabe qué requisitos se aplicarán a los vehículos EU27 y los contenedores especiales que ingresan al Reino Unido. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: astic@astic.net Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

8. El Reino Unido emitió una nota indicando que , en el caso de u n Brexit "sin acuerdo", no habría un cambio inmediato en los procedimientos de importación actuales siempre que los bienes o animales en cuestión provengan directamente de la UE27. Por lo tanto, no habrá nuevos controles o controles sobre dichos productos desde la UE. Sin embargo, es posible que las empresas que importan productos controlados de fuera de la UE no puedan utilizar las ubicaciones de Ro - Ro y Eurotunnel si el Reino Unido deja la UE sin un acuerdo. Los productos de origen animal procedentes de p aíses no pertenecientes a la UE y en tránsito por la UE para llegar al Reino Unido deben ingresar al Reino Unido a través de un BIP, y los alimentos de alto riesgo que no sean de origen animal provenientes de países no pertenecientes a la UE y en tránsito de la UE al Reino Unido deben ingresar al Reino Unido a través de un DPE. En el Reino Unido, se dispone de orientación para: importar animales, productos animales y alimentos y piensos de alto riesgo que no sean de origen animal después de la salida de la UE ; Exportación de animales, productos animales, pescado y productos pesqueros a la UE después de la salida de la UE ; importar y exportar plantas y productos vegetales si el Reino Unido deja la UE sin un acuerdo ; comerciar y mover especies en peligro de extinción protegidas por CITES si no hay un acuerdo de salida . VI. MATERIAL DE EMBALAJE DE MADERA, INCLUIDOAS LOS PALET T S En caso de no haber acuerdo, el Reino Unido se convertirá en un tercer país. Esto tendrá un impacto en l os pallets y el material de embalaje de madera utilizado para transportar productos del Reino Unido a la UE y las normas para el material de embalaje de madera procedente de terceros países son más estrictas que las utilizadas para el comercio intracomunitario. La legislación de la UE indica que todo el material de embalaje de madera de terceros países debe ser tratado térmicamente o fumigado, debe tener un sello de 3 ISPM15 codificado y el logotipo de IPPC y debe tener toda la corteza eliminada. Hay algunas excepciones: si la madera es de 6 mm de espesor o menos; el material está hecho c ompletamente de madera procesada con pegamento, calor y presión; o el material se utiliza para el comercio intracomunitario. Se puede encontrar más información en el sitio web de la CE, DG SANTE . El Reino Unido se ha comprometido a mantener sus enfoques actuales de importación de pal lets y no planea cambiar su enfoque en cuanto a los controles de material de embalaje de madera. Por lo tanto, la guía de exportación permanecerá como antes de la salida de la UE. VII. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS – ADR El Acuerdo europeo sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera (ADR) c ontinuará aplicándose a todos los transportes de mercancías peligrosas por carretera desde y hacia el Reino Unido en cualquier escenario posterior al Brexit. El Reino Unido ha modificado sus normas de implementación de ADR en el Reino Unido para eliminar l as deficiencias derivadas de la salida del Reino Unido de la UE. Las normas modificadas entrarán en vigor el día en que el Reino Unido salga de la UE.

7. Gobierno sobre la conducción en la UE después de la salida de la UE para conductores de camiones y vehículos de mercancías. Los ciudadanos del Reino Unido que no sean residentes de larga duración en la UE y que estén empleados por una em presa establecida en la UE27 deberán obtener un certificado de conduc ción de un tercer país de la autoridad competente del Estado miembro donde está establecida la empresa. Los Estados miembros que s ean Partes contratantes en el Convenio de Viena de 1968 sobre el tráfico rodado o el Convenio de Ginebra de 1949 sobre el tráfico rodado (aquellos que no han ratificado el anterior) tendrán un sistema de reconocimiento mutuo de las licencias de conducir con el permiso de conducción internacional correspondiente (IDP) y documentos de registro del vehículo 2 . El Reino Unido emitió recomendaciones sobre los desplazados internos cuando viaja n a la UE y a terceros países. No se necesitará un visa do para ingresar al Reino Unido o para que los ciudadanos del Reino Unido ingresen a la UE. Sin embargo, se recomienda que los conductores profesionales utilicen un pasaporte en lugar de un documento de identidad para los viajes desde y hacia el Reino Unido. V. REQUISITOS SANITARIOS Y FITOS ANITARIOS En caso de no acuerdo, se prohibirá la entrada de muchos productos 3 y animales sujetos a las normas sanitarias y fitosanitarias a la UE, a menos que el Reino Unido sea aceptado como un tercer país "listado". El Reino Unido deberá cumplir con todas las condiciones aplicables establecidas en la legislación veterinaria de la UE para permitir el ingreso de animales vivos y productos de origen animal. El Reino Unido ya ha iniciado el procedimiento de solicitud para convertirse en un país "listado". Cuando el Reino Unido se convierta en un país "incluido en la lista", se requeri rán condiciones estrictas de importación relacionadas con la salud aplicables a terceros países y estas importaciones tendrán que someterse a controles sanitarios y fitosanitarios por parte de las autoridades de los Estados miembros en los puestos de inspe cción fronterizos 4 . El Reino Unido espera que la UE complete este trámite pronto. Los nuevos puestos de inspección fronterizos y los existentes que se extiendan deberán ser aprobados por el EC 5 . 2 Según la Comisión Europea, esto podría ser un problema en los siguientes Estados miembros: Alemania, Croacia, Estonia, Letonia y Lituania. Para Suecia, cuando el Reino Unido se convierta en un tercer país, una licencia de conduc ción del Reino Unido será válida en Suecia hasta el 31 de marzo de 2020. Esta nueva regla será aplicable incluso para los titulares que hayan vivido en Suec ia durante más de un año. El titular de un permiso de conducir del Reino Unido tiene un año para obtener un permiso de conducir sueco. Esta nueva regla, y por tiempo limitado, tiene que ver con la licencia de conducir emitida en el Reino Unido y no tiene n ada que ver con la ciudadanía del titular. 3 La CE emitió una notificación específica sobre la legislación alimentaria de la UE en caso de un Brexit "sin acuerdo". 4 Puede encontrar más información sobre dichos controles, incluida una lista de puestos de control aprobados, aquí . 5 Los puestos de control en Francia son: Calais; Le Havre; St - Malo y Dunkerque. Las autoridades francesas realizaron folletos sobre los preparativos para los controles fitosanitarios (FR, EN) y sobre los propios controles (FR, EN) para la importación desde el Reino Unido.

9. ANEXO 1 S I MPLIFICACIONES DE IMPORT – EXPORT El Reino Unido ha anuncia do procedimientos simplificados de transición (TSP) para mercancías importadas en el Reino Unido desde la UE utilizan do R o - R o . Para registrarse, se requiere una cuenta de aplazamiento de impuestos , pero no es necesario establecer garantías con respecto a estas cuentas has ta el 30 de junio de 2019. Esto permitirá que las empresas registradas en TSP comprendan las implicaciones que tendrá la tarifa de no negociación del Reino Unido en su negocio, y obtener la garantía necesaria establecida con una institución financiera. Una vez registrado, TSP permite a las empresas del Reino Unido o empresas de la UE con establecimiento en el Reino Unido que necesitan completar las declaraciones de importación del Reino Unido acceder a procedimientos simplificados, incluida la inscripción e n sus registros comerciales (para productos no controlados) o una declaración de frontera simplificada (para productos controlados) en lugar de una declaración completa para la mayoría de los bienes. Esta simplificación está destinada a apoyar a las empres as que no tienen experiencia en hacer declaraciones de aduanas y que pueden no tener acceso a un agente de aduanas antes del Brexit. Las declaraciones realizadas con TSP deberán seguirse con una declaración complementaria dentro de un período de tiempo est ablecido. Las autoridades aduaneras del Reino Unido (HMRC, por sus siglas en inglés) revisarán cómo funciona la TSP de 3 a 6 meses después de su introducción, pero anticiparán que permanecerá en vigor durante , al menos , un año. Las empresas que se inscriban en TSP tendrán que configurar una cuenta de aplazamiento de pago para pagar los aranceles mensualmente. Por lo general, una cuenta de aplazamiento de obligaciones tiene que estar respaldada por una garantía financiera. En el caso de un Brexit "si n acuerdo", el Reino Unido renunciará a los requisitos de garantía para las cuentas de aplazamiento de aranceles. Las empresas que están establecidas únicamente en la UE no podrán registrarse para TSP. Una empresa de la UE que actúe como importador del Rei no Unido, que no tiene un establecimiento en el Reino Unido, deberá realizar declaraciones aduaneras completas. Si las mercancías llegan a través de una ubicación RoRo , esta declaración deberá presentarse previamente. Las empresas de la UE que actúan como el importador del Reino Unido pueden querer utilizar los servicios de un intermediario de aduanas para ayudar a hacer estas declaraciones. E n caso de no llegar a un acuerdo, el Reino Unido se convertirá en un tercer país y se introducirán trámites aduaneros ya el Reino Unido ya no será miembro de la Unión Aduanera de la UE. En su plan de contingencia más reciente, la EU 6 hizo hincapié en que, en el caso de un Brexit "sin acuerdo", toda la legislación de la UE pertinente sobre productos importados y exportados se aplicará a partir de la fecha de salida . Los Estados miembros deberán estar preparados para aplicar el Código Aduanero de la Unión ( C AU ) y las normas de impuestos indirectos pertinentes a todas las importaciones y exportaciones desde y hacia el Reino Unido. Deben utilizar las posibilidades existentes para emitir 6 La CE preparó una página web con una lista de consejos prácticos y recomendaciones en 24 idiomas, una "Lista de verificación Brexit para transportistas " y una "Guía de aduanas Brexit p ara empresas ” . La CE cre ó una nota de orientación sobre asuntos aduaneros en caso de un Brexit "sin acuerdo". Esta nota se acompaña de dos documentos adicionales, uno sobre escenarios de tránsito de negocios en el CTC y otro sobre escenarios de exportación de negocios. También está disponible una presentación ppt . sobre aspectos de "origen preferencial".

11. Noruega y Suiza. El requisito legal para presentar declaraciones resumidas de entrada para estos productos entrará en vigor en otoño de 2019. La declaración requerida antes de que los productos lleguen al Reino Unido puede ser completada por el transportista de mercancías y logística, el cliente o p odría ser subcontratado a un tercero. Bajo los procesos de declaración de exportación del Reino Unido, esta información se envía como parte de la declaración de aduana de exportación. La UE adoptará un Reglamento para modificar el Reglamento (UE) 2015/2446 con respecto a los plazos para el lanzamiento de declaraciones sumarias de entrada y declaraciones previas a la salida en caso de transporte por mar desde y hacia el Reino Unido. Esto debería permitir tales declaraciones para las mercancías que van al Reino Unido. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que no será posible presentar pre - declaraciones por un período determinado antes y después de la fecha límite de Brexit. Los productos que salen de la UE para el Reino Unido no requerirán formalidades aduaneras si salen de la UE antes de la fecha límite de Brexit. ¿Deberán los transportistas atender las formalidades aduaneras? Es t o es a elección del transportista de mercancías por carretera y logística, que puede dejarlo en manos del cliente o subcontratar lo . El transportista y el conductor siempre deben asegurarse de que todos los documentos necesarios estén disponibles y deb idamente completados y que se cumplan todos los trámites. De lo contrario, un vehículo puede ser detenido en la frontera. En el caso de que los transportistas de mercancías por carretera y de logística decidan encargarse de los trámites aduaneros , deberán solicitar un Número de Registro e Identificación de Operadores Económicos (EORI) con sus autoridades aduaneras competentes. Este número de identificación se requiere cuando una empresa tiene que hacer frente a las aduanas. En el caso de que las e mpresas lo subcontraten, un transportista de mercancías por carretera necesitará un número EORI si las declaraciones se completan con su nombre. En caso de un Brexit "sin acuerdo", las empresas que decidan encargarse de las formalidade s aduaneras pueden solicitar más de un número EORI. Los números EORI obtenidos en un Estado miembro de la UE27 solo permitirán la exportación e importación a la UE. Se necesitará un número EORI del Reino Unido para exportar e importar al Reino Unido. Se pu ede buscar socios para tratar con las importaciones y exportaciones también. Para obtener un número EORI del Reino Unido, deben seguir la guía de números EORI . El transporte de mercancías por carretera y los operadores de logística y sus conductores deben conocer los procedimientos para evitar retrasos en las fronteras porque no se cumplieron todos los requisitos. ¿Deben las compañías de transporte obtener el estat us de Operador Económico Autorizado (OEA)? Hoy en día, muy pocos transportistas de mercancías por carretera tienen el estatus de OEA porque no es necesario y requiere una inversión y esfuerzo considerables para obtenerlo. Obtener el estado O EA so lo proporcionará beneficios si una empresa decide hacerse cargo de las formalidades aduaneras. Para poder beneficiarse en la UE y en el Reino Unido, se requerirá un acuerdo de reconocimiento mutuo entre las dos Partes. Esto significa que, en caso de un Bre xit "sin acuerdo", las empresas de transporte deberán solicitar el estado O EA en la EU27 y en el Reino Unido para beneficiarse de este estado en ambos lados del Canal. ¿Qué reglas se aplicarán a los combustibles y lubricantes utilizados por los vehículos y contenedores especiales? E n caso de no acuerdo, el Reino Unido se convert irá en un tercer país y las disposiciones de la Directiva 2003/96/CE sobre impuestos a los productos energéticos y electricidad ya no

5. El G obierno del Reino Unido public ó una serie de folletos / listas de verificación que podrían ayudar a diferentes partes interesadas en el transporte de mercancía por carretera y la cadena logística a prepararse para el Brexit. Esta información puede ser útil para las empresas establecida s en el Reino Unido o en la EU - 27. Hay un folleto general, uno para el sector de las artes, los deportes y la cultura, los transportistas, los intermediarios, el sector de la automoción, el comercio minorista, los sectores químico y farmacéutico y la alime ntación y la agricultura. III. INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA SALIDA En caso de no acuerdo, el Reino Unido se convertirá en un tercer país y se introducirán trámites aduaneros. El Reino Unido se ha adherido a la Convención de Tránsito Común (CTC) como parte contr atante y debería, en principio, estar listo en ese momento para utilizar el Nuevo Sistema de Control de Tránsito ( NCTS ) . En este momento, la mejor fuente de información es la guía CTC de la Comisión Europea . El régimen TIR también será utilizable. En caso de no haber acuerdo, no habrá un período de transición para el cumplimiento de los procedimientos de despacho de aduana por parte de la UE. C omo ya se ha indicado, l os transportistas de la UE seguirán siendo capaces de transportar mercancías en el Reino Unido con su s licencias comunitarias existentes y el CAP del conductor. Para los operadores del Reino Unido, habrá un período de transición para el acceso al mercado del transporte por carretera en caso de que el Reino Unido deje la UE sin un acuerdo. Los transportist as del Reino Unido, en caso de un Brexit "sin acuerdo", tendrán acceso al mercado interno de la UE hasta el 31 de diciembre de 2019. Los derechos de acceso incluyen los transportes bilaterales con salida y destino en la UE o el Reino Unido, tránsito, cabot aje y transporte de mercancías entre Estados miembros de la UE27. Para el cabotaje y el c ross - trade durante los primeros cuatro meses, se permitirán dos operaciones durante un período de siete días antes del regreso obligatorio al Reino Unido. Durante los tres meses siguientes, solo se permitirá una operación durante un período de siete días. Durante este período, una serie de normas técnicas y sociales de la UE continuarán aplicándose a las empresas establecidas en el Reino Unido activas en la UE. Est os incluyen el tiempo de conducción y descanso, el tacógrafo, los pesos y dimensiones, el limitador de velocidad y las reglas del cinturón de seguridad. IV. ACCESO AL MERCADO El Reglamento (UE) 2019/501 sobre conectividad del transporte por carretera se publicó el 25 de marzo de 2019. Esto significa que, en caso de un Brexit "sin acuerdo", los transportistas del Reino Unido podrán conducir hacia, desde y a través de la UE, así como r ealiza r cabotaje limitado y c ross - trade . La medida expirará el 31 de diciembre de 2019. Si el Reino Unido se va sin un acuerdo, el G obierno del Reino Unido ya ha confirmado que continuará reconociendo una Licencia comunitaria emitida por la UE para garantizar que los transportistas de mercancías por carretera establecidos en la UE y l a E EE puedan continuar transportando mercancías desde y hacia el Reino Unido. El Reino Unido ya ha establecido la legislación ne cesaria para confirmar esto. Esta legislación continúa el efecto de los Reglamentos de la UE (CE) No 1071/2009, 1072/2009. Esto significa que los transportistas de la UE que poseen una licencia comunitaria seguirán siendo capaces de realizar negocios en el Reino Unido como lo hicieron anteriormente; esto incluye el cabotaje y el tránsito, sin la necesidad de un permiso C E MT. A l adoptarse esta medida de la UE, la necesidad de los permisos de la C E MT se ha reducido enorm emente . Los permisos C E MT permiten los viajes punto a punto, los viajes en tránsito y los intercambios comerciales. El cabotaje no está permitido bajo C E MT. Bajo el sistema C E MT, los conductores deben regresar al país de establecimiento de la compañía de manera regular. Además, los vehículos deben llevar documentación que confirme el estándar de emisiones del vehículo.

3. en el Reino Unido. El reglamento final se publicó el 25 de marzo de 2019 y entrará en vigor el día de la salida si no hay acuerdo. El Reino Unido correspondió esta medida. La UE también está incrementando su trabajo de contingencia en materia de aduanas. El G obierno del Reino Unido y varios Estados miembros de la UE - 27 también han tomado medidas de contingencia para permitir la continuidad durante un período de transición en un escenario de Brexit "sin acuerdo" y han publicado información adicional sobre los requisitos de logística y transporte aduanero y de carga por carretera. II. GENERAL ¿Pueden los transportistas de mercancías por carretera prepararse mientras muchas cosas aún son inciertas? En caso de no acuerdo, los transportistas de mercancías por carretera establecidos en la UE, la E EE y el Reino Unido estarán obligados a cumplir las formalidades aduaneras. Las mercancías deberán ser declaradas para su importación y exportación. El transporte de mercancías por carretera y los transportistas no son responsables de esto, pero deberán asegurarse de llevar la documentación aduanera y la declaración de exportación apropiadas para la carga antes de la salida . Los vehículos pueden ser devueltos, retenidos en la frontera o enfrentar multas económicas si los trámites aduaneros no se han tratado adecuadame nte. ¿Se reintroducirá un sistema de permisos? En caso de que se alcance un futuro acuerdo de relación post - Brexit entre la UE y el Reino Unido, éste último desearía buscar una conectividad continua y un acceso liberalizado que incluiría operaciones punto a punto ( bilaterales), de tránsito, de c ross - trade y de cabotaje sin la necesidad de permisos. Sin embargo, tal acuerdo es cada vez más improbable a corto plazo. En caso de no llegar a un acuerdo, el Reino Unido ha confirmado que continuará reconociendo una li cencia comunitaria de la UE para garantizar que los transportistas de mercancías por carretera establecidos en la UE y la E EE puedan continuar transportando mercancías desde y hacia el Reino Unido 1 . El G obierno del Reino Unido ha publicado su guía de preparación de cruce de fronteras para el transporte de mercancías por carretera fuera del Reino Unido si éste deja a la UE sin un acuerdo, incluida una lista de verificación de los documentos que deben llevar los conductor es de transporte para pasar por la aduana en un escenario sin acuerdo. El Reglamento de la UE 2019/501 , de 25 de marzo de 2019, sobre la conectividad del tran sporte por carretera, proporciona acceso liberalizado a corto plazo para los transportistas establecidos en el Reino Unido hasta el 31 de diciembre de 2019, en caso de que no haya acuerdo. Como se indicó anteriormente, el Reino Unido está proporcionando ac ceso y estableci endo la legislación necesaria para la reciprocidad . Esta legislación continúa el efecto de los Reglamentos de la UE (CE) nº 1071/2009 y 1072/2009, por lo que los transportistas de la UE que poseen una licencia comunitaria seguirán siendo ca paces de realizar negocios en el Reino Unido como lo hacían anteriormente, incluidos el cabotaje y el tránsito, sin la necesidad de un permiso. L os transportistas de la UE no necesitarán 1 Para los operadores de transp orte de mercancías por carretera y logística establecidos en el Reino Unido, las Licencias Comunitarias y sus Copias Certificadas emitidas por las autoridades competentes del Reino Unido pueden continuar siendo utilizadas bajo la regulación de contingencia de la UE y serán reemplazadas por un equivalente del Reino Unido una vez que haya expirado.

2. Nº 6 9 .1 9 Madrid, 2 7 de mayo de 201 9 PREPARACIÓ N PARA EL BREXIT. VERSIÓN 6.1 Información adicional a la sexta actualización: consejos y recomendaciones para facilitar la preparación de Brexit de la industria de logística y transporte de carga de la UE. IRU recomienda a los miembros que continúen con sus actividades de preparación para un Brexit "sin acuerdo". I. ANTECEDENTES E l 11 de abril de 2019, los 27 Jefes de Estado de la U nión E uropea acordaron por segunda vez posponer el plazo del Brexit. La nueva fecha lím ite es una "flextensión". La última fecha límite es el 1 de noviembre de 2019 . Sin embargo, el Reino Unido puede abandonar la UE en cualquier momento una vez se haya aprobado el Acuerdo de Retirada, que fue acordado entre la UE y el G obierno del Reino Unido en noviembre de 2018, pero desde entonces ha sido rechazado tres veces por la Cámara de los Comunes del Reino Unido. En tal caso, la fecha límite de Brex it será el del primer día del mes siguiente a la ratificación del Acuerdo de Salida . Durante el período de "flex tensión ", el Reino Unido continuará disfrutando de sus derechos y cumpliendo sus obligaciones como Estad o miembro de la UE. Esto incluye la organización de elecciones europeas en el Reino Unido en el período del 23 al 26 de mayo de 2019. La UE sigue negándose a renegociar el Acuerdo de Salida . Sin embargo, existe la voluntad de reconsiderar el contenido de l a declaración política sobre la relación futura. Esta declaración está vinculada al Acuerdo de Salida . Cabe señalar que esta "flex tens ión" nos da a todos más tiempo para preparar nos para el Brexit, pero no proporciona ninguna certeza adicional sobre cómo el Rein o Unido , eventualmente , dejará la UE . El Brexit con acuerdo es todavía posible, así como el Brexit sin acuerdo a las 00:00 horas (CET) del 1 de noviembre de 2019. Ningún tipo de Brexit es extremadamente improbable . Un Brexit "sin acuerdo" presenta serias implicaciones para el transporte de mercancías por carretera y las empresas de logística en el Reino Unido, la UE - 27 y el Espacio Económico Europeo (EEE) . Dada la persistente incertidumbre sobre la naturaleza de la salida del Reino Unido de la UE y una posible relación post Brexit entre la UE y el Reino Unido, proporcionar la información correcta para el transporte de mercancías por carretera y los transportistas sigue siendo un enorme reto . El propósito de este documento es prop orcionar información sobre aspectos en los que la certeza ya existe y marca r d ó nde podría ser necesaria una acción adicional. La precaución sigue siendo esencial debido a la incertidumbre de la situación. Desde finales de 2018, la Comisión Europea (CE) intensificó los preparativos para un posible "no acuerdo". El 19 de diciembre de 2018, se presentó un nuevo plan de contingencia que incluye varias propuestas legislativas en caso de que el Reino Unido dejara la UE sin un acuerdo. El plan y las propuestas legisla tivas contienen medidas unilaterales de la UE para el acceso al mercado de la UE por los transportistas establecidos

6. Finalmente, es posible que los conductores tengan que llevar una tarjeta verde como evidencia de un seguro de terceros al conduci r en el extranjero. El Reino Unido es parte del área de libre circulación de la tarjeta verde en virtud de la membresía de la UE. La UE debe tomar una decisión administrativa para permitir que el Reino Unido siga formando parte de esta área; el Reino Unido , por supuesto, cumple todos estos requisitos. Si la UE no toma esta decisión a tiempo para la salida , es posible que se requiera una tarjeta verde para conducir tanto en la UE como en el Reino Unido. ¿Los envíos no acompañados serán más atra yentes ? Si el acceso al mercado de transporte de carga por carretera se restringe, el envío de semirremolques o remolques no acompañados desde y hacia el Reino Unido podría ser una opción. Los trámites aduaneros aún deberán cumplirse. La capacidad disponible en otros mo dos de transporte puede ser limitada. Puede haber tiempos de espera y demoras adicionales que podrían tener un impacto en las obligaciones contractuales. Podrían establecerse asociaciones para garantizar la r ecogida de las unidades de vehículos no acompaña dos. Los operadores de logística y transporte de mercancías por carretera deben discutir esto con sus clientes e informar a otros proveedores modales sobre la disponibilidad y los trámites aduaneros que deben cumplirse en el momento oportuno. ¿Qué normas técnicas y sociales se aplicarán? El Reino Unido continuará aplicando las regulaciones AETR en los tiempos de conducción y descanso y en los tacógrafos. Cabe señalar que el 15 de junio de 2019, el tacógrafo inteligente entrará en vigor para los vehículos recién matriculados. Esto ocurrirá durante el período de transición en caso de que el Reino Unido obtenga una. Independientemente de los escenarios de salida, el Reino Unido continuará presentando el tacógrafo inteligente. Se espera que el Reino Unido pueda controlar los vehículos registrados en la UE equipados con un tacógrafo i nteligente. En el sitio web de la Agencia de estándares de conductores y vehículos (DVSA) , los usuarios ya pueden encontrar información sobre la capacitación sobre la i ntroducción del tacógrafo inteligente. Los requisitos para obtener una nueva tarjeta de taller se han establecido y se pueden consultar oficialmente. La emisión de la tarjeta comenzó el 15 de marzo de 2019. ¿Serán válidos los títulos y certificaciones? En caso de no haber acuerdo, los Certificados de Aptitud Profesional (C AP ) de Gerentes de Transporte para transportistas de mercancías por carretera emitidos por las autoridades competentes del Reino Unido dejarán de ser válidos en la UE. Sin embargo, estos seguirán siendo válidos para los operadores del Reino Unido cuando operen bajo las regulaciones de contingencia de la UE o cuando usen un permiso C E MT. Los transportistas con sede en la UE con un C A P emitido en el Reino Unido deben intercambiar los por un C A P emitido por el Estado miembro correspondiente antes del día de salida. Las autoridades del Reino Unido han declarado que los certificados emitidos por un Estado miembro de la UE o de la E EE se aceptarán en el Reino Unido. L o s C A P de co n ductores emitid o s por las autoridades competentes del Reino Unido también dejarán de ser válid o s en la UE. Sin embargo, estos seguirán siendo válidos para los conductores que trabajan para transportistas del Reino Unido cuando operan bajo las regulaciones de contingencia de la UE o cuando usan un permiso C E MT. Los certificados emitidos por la UE o Estados miembros de la E EE se aceptarán en el Reino Unido. Los ciudadanos del Reino Unido o de la UE que trabajen para una compañía establecida en la UE27 pero que posean C A P emitid o s por el Reino Unido deben intercambiarl o s por un C A P emitid o por el Estado miembro correspondiente antes del día de salida. Si no lo hacen, tendrán que someterse a una formación profesional en el Estado miembro de la UE27 donde est á establecido su empleador. Se puede encontrar más información en la guía del

10. autorizaciones para medidas de facilitación previstas en la CAU . Los Estado s miembros utilizarán una amplia variedad de medidas para el despacho de aduana s desde y hacia el Reino Unido. 7 El régimen TIR también se convertirá en una herramienta útil de despacho de aduana en paralelo con el sistema NCTS. Cabe señalar que los operado res de transporte deben cumplir una serie de condiciones para poder utilizar TIR (véase apartado de nuestra página web pinchando a qu í ) . El Reino Unido exigirá que todas las mercancías importadas estén sujetas a declaraciones aduaneras o movimientos de tránsito. Los movimientos de tránsito de CTC estarán disponibles para los importadores y exportadores, así como los procedimientos TSP del Reino Unido, para respaldar las declaraciones de importación. En otros casos, los importadores y exportadores o su s agente s deberán interactuar con los procedimientos aduaneros para hacer declaraciones de importación / exportación. El Código de Aduanas del Reino Unido reflejará la CAU en gran medida, pero habrá algunas diferencias. Para las mercancías que ingresan al Reino Unido a través de una ubicación RoRo , las declaraciones de aduanas deberán presentarse previamente. Esto podría ser una declaración de aduanas c ompleta, una declaración de frontera simplificada o una entrada en los registros comerciales donde el agente o importador esté autorizado para la PESC, o una declaración de frontera simplificada o entrada en los registros comerciales del declarante bajo lo s nuevos procesos TSP. El G obierno del Reino Unido ha anunciado que el requisito de que los transportistas completen las declaraciones del Resumen de E ntrada (ENS) se implementará gradualmente durante más de seis meses para los bienes que se importan desde territorios donde el Reino Unido no requiere actualmente estas declaraciones. Esto incluye, por ejemplo, la UE, 7 Francia planea un sistema de "Frontera inteligente" para los cruces de ferry y Eurotunnel que combinará la declaración de aduanas con el número de regist ro del vehículo. Este sistema se utilizará para preseleccionar vehículos para controles adicionales en el lado del Reino Unido. Las autoridades aduaneras francesas realizaron un video (en francés e inglés ) sobre cómo funcionará el sistema en los puertos y en el Eurotunnel y un folleto para conductores (en francés e inglés). El folleto “Smart Border” también está disponible en varios otros idiomas: Deutsch - Español - Português - Italiano - Polski – Românesc . Francia también publicó pautas para los usuarios de la frontera en caso de Brexit y un folleto ("no - deal") (EN, FR); Los enlaces a preguntas frec uentes sobre aduanas se pueden encontrar aquí . Los Países Bajos desarrollaron información sobre cómo pasar a través de D utch Ports, folletos de información en DE, EN y NL. Esto se ha hecho en estrecha colaboración con los miembros de IRU , TLN y EVO. También se ha desarrollado Portbase , una cooperación entre los puertos holandeses , las autoridades aduaneras y las iniciativas privadas. Portbase es un servicio de pago (los costos de registro son de EUR 249,50) que ayudarán a los operadores de carga y logística con los diferentes trámites solicitados para el transporte entre los Paíse s Bajos y el Reino Unido. Todas las terminales de ferry holandesas (C - ro, P&O, Stena Line y DFDS) acordaron que todos los números de declaración de aduanas y los documentos para las exportaciones e importaciones desde el Reino Unido a través de los Países Bajos deben registrarse previamente a través de Portbase. A l os vehículos de transporte de carga por carretera se les negará el acceso a las terminales si esos números no se han registrado correctamente y se desviarán a áreas de estacionamiento específicas . Bélgica desarrolló una página web relacionada con las aduanas para Brexit. El Puerto de Zeebrugge tiene una página web dedicada a Brexit. Esta página incluye información práctica y una plataforma de intercambio de datos que ofrece una conexión digital entre todos los enlaces en la cadena logística. Irlanda también propuso páginas web con información útil sobre aduanas para Brexit.

4. permisos de la C E MT para operar en el Reino Unido. Se espera que los transportistas del Reino Unido continúen u sando sus Licencias comunitarias existentes hasta que expiren , momento en el cual serían reemplazados por un equivalente en el Reino Unido, de acuerdo con la guía del gobierno sobre los permisos de transporte internacional por carretera de la C E MT. ¿Habrá controles fronterizos? Al conducir hacia y desde el Reino Unido, los vehículos pesados ya tienen que detenerse en la frontera para verificar su identid ad y, cuando van al Reino Unido, para inspeccionar personas en contra de los polizones. Estos últimos son aleatorios, pero ya causan serios retrasos adicionales en las fronteras. Después del Brexit, los controles de identidad y las inspecciones de personas podrían aumentar. Las inspecciones de vehículos para detectar polizones en los puertos de salida de la UE continuarán y podrían reforzarse aleatoriamente. Recordamos que existe una lista de verific ación . Hay riesgo de sanciones graves. Los transportistas de mercancías y logística y sus conductores deben seguir el Código de Práctica del Cuer po Fronterizo del Reino Unido para demostrar que han hecho todo lo posible para evitar los polizones. También pueden obtener una acreditación del Cuer po Fronteriz o del Reino Unido. Las directrices de seguridad voluntarias recientemente publicadas de la UE también podrían ser una herramienta útil para aumentar la conciencia de seguridad en general. En el caso de qu e no haya acuerdo, a todo ello se añadirán los controles de aduanas y los controles de mercancías de terceros países. El Reino Unido ya ha indicado que no introducirá controles aduaneros sistemáticos en sus fronteras de una manera que interfiera con el flujo de tráfi co de mercancías. El Reino Unido puede desviar productos sujetos a determinados impuestos a ciertos puntos para c ontroles (se ha mencionado Heathrow). La UE no se ha comprometido a ello . Cabe señalar que los procedimientos pueden variar según el punto de s alida de la UE utilizado. Más información se puede encontrar a continuación. Ciertos productos, como frutas y hortalizas frescas, carne, pescado y flores, también estarán sujetos a controles sanitarios y fitosanitarios en las fronteras y podrían requerir l a preparación de documentación específica. Otro tipo de productos, como animales vivos o desechos, también pueden estar sujetos a requisitos adicionales específicos, como se describe en la guía sobre la importación de animales , productos animales y alimentos y piensos de alto riesgo que no sean de origen animal después de la salida de la UE. L as empresas de transporte de mercancías por carretera siempre deben consultar con sus clientes sobre los controles requeridos y la documentación necesaria . Los vehículos pueden ser retenidos en la frontera si no se han cumplido con los procedimi entos. El Reino Unido indicó que no impondrá controles sistemáticos para dichos productos con origen la UE. Sin embargo, los productos del resto del mundo que ingresen a través de la UE quedarán sujetos a tales controles. Dichos productos deben ingresar al Reino Unido a través de un puerto con un Puesto de Inspección Fronteriza (BIP) o un Punto de Entrada Designado (según corresponda). Una lista completa y una guía están disponibles aquí . En ambos lados del Canal , se están llevando a cabo varias iniciativas para aliviar las largas colas de vehículos de transporte de mercancías por carretera en los P uestos de C ontrol F ronterizos estableciendo áreas de estacionamiento adicionales para vehículos pesados y probando las medidas de filtro para el acceso gradual a los puntos de control. L as empresas de transporte de mercancías por carretera deben discutir est os temas con sus clientes y considerar tomar medidas adicionales: es importante reflexionar sobre el impacto de los costos adicionales, las demoras y los tiempos de espera en las relaciones contractuales con los clientes.

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