1. Nº 9 . 2 5 Madrid, 3 de febrero de 20 2 5 TARIFAS TRANSPORTE C ARRETERA EUROPA 4º TRIMESTRE 2024

4. Las perspectivas de tarifas en toda Europa indican aumentos moderados, impulsados por unos costes persistentemente altos y un ligero aumento de la demanda a pesar de la debilidad general. La tendencia del índice de referencia europeo se ha revertido respecto del trimestre pasado, cuando cayeron tanto las tarifas de contrato como las de contado. En el cuarto trimestre de 2024, ambos índices registraron un aumento, aunque el aumento de las tarifas de contado fue más marginal que el del mercado de contratos. La brecha entre las tarifas de contado y las de contrato está divergiendo, y las tarifas de contrato aumentan más rápido que las de contado. El índice de contado cayó por primera vez por debajo de las tarifas de contrato en el segundo trimestre de 2023 y se ha mantenido por debajo del índice de contrato durante siete trimestres consecutivos. Actualmente, la brecha se sitúa en 5,0 puntos de índice, ligeramente inferior a la de hace un año, cuando era de 5,4 puntos de índice. A medida que los contratos suben y las tarifas spot aumentan marginalmente, el transporte de mercancías por carretera europeo se está recuperando gradualmente tras una importante caída. La UE sigue estancada: en el tercer trimestre de 2024, el PIB ajustado estacionalmente aumentó un 0,3% en comparación con el trimestre anterior, según Eurostat. A medida que la demanda pasó de los bienes a los servicios, la disminución de la demanda de bienes ha provocado una reducción de los volúmenes de transporte interanual, y el comercio minorista (excluidos los vehículos de motor) cayó un 0,8%. En términos intertrimestrales, la demanda se recuperó de un lento tercer trimestre de 2024, ya que los volúmenes de comercio minorista no ajustados aumentaron un 3,8% en el período previo a la temporada navideña. En el tercer trimestre de 2024, el rendimiento de los puertos europeos reflejó cierta recuperación, y Amberes y Róterdam registraron un aumento interanual del 9% y el 3%, respectivamente. La mayoría de las empresas informan de que los niveles

3. En la actualidad, hay 500.000 puestos vacantes de conductor de camión en toda Europa, lo que representa el 12% de todos los puestos, según los datos de escasez de conductores de la IRU. Los precios del diésel cayeron a su valor más bajo desde enero de 2023 a finales de septiembre de 2024 (alcanzando los 1,50 €/L). El precio medio ponderado del diésel en la U nión E uropea alcanzó los 1,57 €/L el 30 de diciembre (+4,6% frente a septiembre).

5. de inventario son "bajos" o "deseados". Los esfuerzos de reposición de existencias, combinados con mayores volúmenes portuarios, han ejercido una presión al alza sobre las tarifas. A pesar de la mejora de la demanda de los consumidores, el sector manufacturero de Europa sigue luchando con los altos precios de la energía y la débil competitividad internacional. Los volúmenes de producción cayeron un 0,3% intertrimestral y un 0,8% interanual. La electricidad y los combustibles fósiles representan entre el 7% y el 9%, respectivamente, de los cost e s de producción de la industria, según la Comisión Europea. Es probable que las dificultades en la producción reduzcan la demanda contractual de transporte de mercancías por carretera, ya que la industria europea lucha por mantener sus niveles de producción a largo plazo. La nueva capacidad que ingresa al mercado se ha visto limitada, como lo destacan los datos del tercer trimestre de 2024 de ACEA sobre las matriculaciones de vehículos pesados. En la UE, las matriculaciones de camiones pesados nuevas cayeron un 29%. Los camiones di é sel representaron el 95,3% de las matriculaciones en los primeros nueve meses de 2024, a pesar de una ca í da interanual del 7,3%. Las matriculaciones de camiones con carga el é ctrica cayeron un 6,6%, manteniendo una cuota de mercado del 2,2%. En el cuarto trimestre de 2024, los costes aumentaron en todos los componentes excepto el diésel, que cayó un 11,7%. Los costes laborales en la UE aumentaron un 5% interanual, siendo los salarios de los conductores el componente de costes de más rápido crecimiento. La persistente escasez de conductores, con 500.000 vacantes (el 12% de todos los puestos) según la IRU, sigue siendo un desafío para la industria y es probable que aumenten las tarifas de los contratos y al contado, debido a las limitaciones de capacidad disponible, junto con los crecientes cost e s de los conductores, que escasean. Como resultado, si bien los precios más bajos del diésel han aliviado la presión de la oferta sobre las

2. Nº 9 . 2 5 Madrid, 3 de febrero de 20 2 5 TARIFAS TRANSPORTE CARRETERA EUROPA 4º TRIMESTRE 2024 El índice de tarifas contractuales de transporte por carretera europeo Upply x Ti x IRU muestra que el índice contractual aumentó 2,8 puntos intertrimestrales en el cuarto trimestre de 2024, mientras que el índice de tarifas al contado aumentó 0,5 puntos. En términos interanuales, los índices al contado y contractuales bajaron 1,0 punto y 1,4 puntos, respectivamente. El índice de referencia de tarifas al contado de transporte por carretera europeo en el cuarto trimestre de 2024 subió a 123,9 puntos, 0,5 puntos más que en el tercer trimestre de 2024, pero 1,0 punto menos que en el mismo período del año anterior. El índice de referencia de tarifas contractuales de transporte por carretera europeo en el cuarto trimestre de 2024 subió a 128,9, 2,8 puntos más que en el tercer trimestre de 2024, pero 1,4 puntos menos que en el mismo período del año anterior.

6. tarifas, la base de cost e s sigue siendo extremadamente alta, y los cost e s laborales continúan impulsándola hacia arriba. Esto ha creado un entorno de márgenes de beneficio bajos, que deja poco margen para nuevas reducciones de cost e s. Por ello, los pequeños aumentos de cost e s o las interrupciones de la oferta están dando lugar a aumentos de precios incluso cuando la demanda sigue siendo débil. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: [email protected] Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C