3. trabajadores que se están tramitando actualmente en la U nión E uropea . Por ello , en el ámbito de la tramitación de los paquetes de la carretera se prevé la instalación para todos los vehículos en circulación que realizan transporte internacional de una segunda generación de tacógrafos inteligentes, que incluye cartografía y posicionamientos más frecuente s. La fecha todavía no está definida, aunque la más probable es la del año 2024. C/ Príncipe de Vergara, 74, 3 planta - 28006 MADRID Tlf.: 91 451 48 01 / 07 – Fax: 91 395 28 23 E - mail: [email protected] Nota: Prohibida la edición, distribución y puesta en red, total o parcial, de esta información si n la autorización de A ST I C

1. Nº 9 4 .1 8 Madrid, 2 9 de octubre de 201 8 N U E VOS TACÓGRAFOS “ INTELIGENTES ”

2. Nº 9 4 .1 8 Madrid, 2 9 de octubre de 201 8 N U E VOS TACÓGRAFOS “ INTELIGENTES ” El día 15 de junio de 2019 terminará el plazo establecido en el R eglamento 265/2014 para la instalación en todos los vehículos matriculados a partir de esa fecha de los denominados “ tacógrafos inteligentes ” . Las principales diferencias con respecto a los tacógrafos digitales actuales son las siguientes: 1. Permite el posicionamiento por satélite en el inicio y final de jornada y cada tres horas de conducción. 2. Se instala un sistema de aviso para que el tacógrafo comunique con los agentes encargados del control la posible existencia de tentativ a s de fraude o manipulación, más concretamente de las siguientes incidencias:  intento más reciente de violación de la seguridad,  i nterrupción más larga del suministro eléc trico,  f allo del sensor,  error en los datos de movimiento,  conflicto de movimiento del vehículo,  conducción sin tarjeta válida,  inserción de la tarjeta mientras se conduce,  datos de ajuste de la hora,  datos sobre la calibración, incluidas las fechas de las dos calibraciones más recientes,  número de matrícula del vehículo,  velocidad registrada por el tacógrafo. Esta generación de tacógrafos inteligentes todavía no incorporará datos cart o gr á ficos, además la frecuencia de los posicionamientos por sat élite (cada tres horas) es demasiado baja para que se pueda utilizar para controlar los límites de tiempo previstos en los borradores de normativa de desplazamiento de