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18. 34 Transporte el Eco nomista CARRETERAS LA CARRETERA SOPORTA EL 88 % DE LOS IMPUESTOS DEL TRANSPORTE Un estudio del sector apunta a la importante labor recaudatoria que realiza el transporte por carret era dentro del mundo global del transporte, ya que según el análisis debe soportar una carga de algo más del 88 por ciento del total FELIPE ALONSO EE

19. 35 Transporte el Eco nomista CARRETERAS L a aportación anual a las arcas del Estado que aporta el conjunto de los vehículos que se desplazan por la carretera -turismos, camiones, autobuses y otros- supone una cifra superior a los 22.600 millones de euros, según los últimos datos auditados, y supone que más del 88 por ciento del total de la recaudación fiscal que ingresa el país por todas las formas de transportes -ya sea carretera, aéreo, de carácter marítimo o por ferrocarril- son a través de las autovías, autopistas o por las carreteras convencionales. Un estudio de la Cátedra Transyt de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos de la UPM para la Fundación Francisco Corell, indica, además, que el 75 por ciento -es decir, 16.800 millones de euros de esos ingresos- corresponden a los impuestos que se deben pagar por los carburantes, y el resto son la suma de otras tasas, de cánones y peajes. A juicio de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (Astic) se trata de una demostración del por qué de la situación asfixiante a que se está sometiendo al sector del transporte por carretera, que está en un momento muy difícil. Asimismo, las conclusiones del informe indican que no revierte la recaudación fiscal por la carretera en la mejora de éstas, y que hay un déficit acumulado de inversión en estas vías de más de 6.000 millones de euros. La carretera, la que más carga impositiva soporta La carretera soporta mucha más carga impositiva que cualquier otro medio de transporte -más que el ferrocarril, el marítimo y el aéreo-. En una comparación entre todos los medios de transporte, la carretera, con sus 22.600 millones de euros, es el pagano de impuestos, dado que el aéreo que es el tipo que le sigue en mayor aportación a las arcas estatales, lo hace con tan sólo 2.287 millones de euros por impuestos, es decir, cerca del 9 por ciento del total de lo aportado por el transporte en España. En el tercer lugar se encuentra el marítimo, con 932 millones de euros, por debajo del 3 por ciento, y, curiosamente, el ferrocarril no sólo no aporta, sino que según en citado estudio, lo que hace es tener un superávit de más de 231 millones de euros debido a sus subvenciones específicas. La principal aportación que realiza el transporte por carretera al Estado se produce a través de los impuestos que abona por el combustible, que supera los 17.000 millones, a los que hay que sumar entre aportaciones de otro tipo, las tasas y los peajes, un desembolso aproximado total de 1.758 millones más de euros. También se deben considerar otros dos impuestos específicos para la carretera, como son el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, que se conoce habitualmente como Impuesto de Circulación (IVTM), y el Impuesto de Matriculación o IEDMT. Por ambos conceptos, y según los datos manejados por el citado estudio, las arcas estatales ingresan anualmente más de 2.900 millones de euros. Y en el caso particular del transporte de las mercancías, se deben sumar otros dos impuestos específicos que corresponden a las autorizaciones y a los tacógrafos, que vienen a representar unos pagos de más de 27 millones de euros. El transporte de mercancías por carretera es el más damnificado por los impuestos, según indica el análisis del estudio encargado por la Fundación Corelli, dado que, por ejemplo, en el caso del combustible, es este sector el que debe cubrir 7.000 millones de los 17.000 totales, es decir, más del 42 por ciento del total, además de las tasas comunes a otros servicios, como son los turismos particulares, los autobuses..., y de las específicas que ya se han indicado antes. Por ello, la Asociación de 22.600 Millones de euros, aporta el transporte por recaudación fiscal a las arcas del Estado, cada año EE

24. ALFONSOALDAY.Madrid Gefco España alcanzó el pasado año una facturación de 324 millones, lo que supone un incremento del 3 por ciento, idéntico porcentaje al regis- trado por su matriz francesa, perte- neciente a los ferrocarriles rusos RZD, que cerró 2015 con unas ven- tas de 4.200 millones. El crecimiento fue general en todos los sectores, con especial impacto en automóvil, industrial y gran consumo. Así lo avanzó a TRANSPORTE XXI el director general de la compañía, Julián Navarro, que se mostró “optimista y confiado” en poder seguir por la senda del crecimiento, con buenas perspectivas en automo- ción. “Varias marcas han anuncia- do importantes inversiones y espe- ramos que nos beneficie su buena marcha, dada nuestra vinculación con la logística del automóvil, don- de Gefco España transportó más de 745.000 vehículos el pasado año”, apuntó Navarro. El directivo, que cumplió reciente- mente un año al frente de la compa- ñía, calificado de “positivo y muy intenso”, también puso el foco en la reestructuración de servicios, méto- dos y organización llevada a cabo. “Nos ha permitido adaptarnos mejor a las necesidades de cual- quier cliente, desde el que necesita un envío especial o puntual a aque- llos que quieren que nos implique- mos en su cadena logística desde su inicio”, dijo. En este contexto, el operador incor- poró tres nuevas unidades de nego- cio: 4PL (4th Party Logistics), WRP (almacenaje y envases reutilizables) y Métodos y Compras de transporte. “De esta manera -añadió- nos ade- cuamos más a la estructura de la matriz y a las áreas de negocio, ganando en dinamismo y agilidad para asumir la transformación que vive la compañía”. En cuanto a la estrategia de expan- sión en España, el directivo subra- yó que “estamos analizando el mer- cado para optimizar nuestra pre- sencia y potenciarla en aquellas zonas donde detectemos mayor demanda o necesidades especí- ficas”. El objetivo, insistió Navarro, es “ayudar al grupo en su estrategia de crecimiento, que se ha marcado duplicar la facturación para el año 2020 y fortalecer su posición como empresa logística internacional”. LUC Nadal, presidente del grupo Gefco, y Julián Navarro, director general de Gefco España.’ C ARRETERA Gefco España incrementa sus ventas un 3% en 2015 hasta los 324 millones G e f c o E s p a ñ a t r a n s p o r t ó m á s d e 7 4 5 . 0 0 0 v e h í c u l o s d u r a n t e e l p a s a d o a ñ o ESPAÑA 1 5 TRANSPORTE XXI - 1 DE JUNIO DE 2016

25. ESPAÑA 1 7 TRANSPORTE XXI - 1 DE JUNIO DE 2016 ANTONIOMARTÍNEZ.Valencia Primafrio va a acometer un nuevo plan de modernización de su flota que le llevará a asegurar su lideraz- go en el negocio del transporte fri- gorífico, bajo una inversión de 45 millones de euros. El flotista murciano ha alcanzado un acuerdo con Mercedes Benz para el suministro de 300 nuevas tracto- ras con motorizaciones Euro 6, un contrato de suministro que permiti- rá a Primafrio la renovación de todas las unidades que le quedaban con motorización Eur o5yc uyos contratos vencían a lo largo de este año, según confirmó a TRANSPOR- TE XXI José Esteban Conesa, direc- tor general de la compañía. Junto a este contrato de suministro, Primafrio acometerá la renovación de 350 semirremolques frigoríficos con la empresa alemana Krone. La empresa, con una flota de alre- dedor de 1.500 unidades, no descarta adquisiciones a medio plazo, aten- diendo a los requerimientos y las demandas del mercado, lo que le lle- varía a situar su flota de transporte por encima de las 2.000 unidades a partir del ejercicio 2017, según las previsiones del operador murciano. Por el momento, el flotista se cen- trará en las renovaciones de mate- rial, ya que, según Conesa, “en Es- paña el trabajo está regular y va- mos a limitarnos a renovar”, indi- cando que “las importaciones han mejorado, pero el gran problema son los precios, que están bajando”. Conesa explicó que “en el mercado frigorífico existe una fuerte compe- tencia por parte de pequeñas empresas de países del Este de Europa que están trabajando a pre- cios mucho más baratos”, matizan- do que “las empresas que tenemos salarios europeos vamos detrás de ellos para poder aguantar el tirón”. En la actualidad, Primafrío cons- truye una plataforma logística en la localidad murciana de Alhama, que sustituirá sus instalaciones de Moli- na de Segura. El operador levanta- rá un almacén regular de mercan- cías, con una superficie de 14.247 metros cuadrados, en una nave de 300 metros de largo por 50 metros de ancho, completamente refrigera- da y en la que podrán operar 106 camiones de forma simultánea. Conesa indicó que “va a ser un cen- tro muy potente porque estamos muy necesitados de superficie para el almacenaje de mercancías”. La inversión prevista por Primafrio en su nueva plataforma de Murcia ascenderá a 30 millones de euros. Primafrio facturó 275 millones de euros en el año 2014, registrando un aumento del 27 por ciento. JOSÉ ESTEBAN Conesa, director general de Primafrío. MARTÍNEZ C ARRETERA Primafrio moderniza flota para asegurar su liderazgo en el transporte frigorífico El flotista invierte 45 millones en la compra de 300 cabezas tractoras y 350 semirremolques P r i m a f r i o i n c r e m e n t ó s u s v e n t a s u n 2 7 % e n 2 0 1 4 , s u p e r a n d o l o s 2 7 5 m i l l o n e s d e e u r o s

26. 3 9 1 DE JUNIO DE 2016 - TRANSPORTE XXI ALFONSOALDAY.Pamplona Geodis ha decidido subirse a la ‘ola’ de los megacamiones de 25,25 metros y 60 toneladas para adaptar sus vehículos a los últimos cambios normativos. El grupo francés com- prará las primeras cinco unidades para testar su viabilidad en España, que espera recibir en las próximas semanas, según avanzó a TRANS- PORTE XXI el director general de Operaciones del Área de Transporte por carretera de la compañía en el mercado ibérico. La configuración elegida para estas primeras unidades, tras las reitera- das peticiones de clientes de los sec- tores de automoción, papelero y dis- tribución, principalmente, es la de una cabeza tractora y dos semirre- molques, uno de 7,8 metros y otro estándar de 13,6 metros. “Es la com- binación que mejor se adapta a las condiciones de trabajo de nuestros clientes, en lo que respecta a las operaciones de carga y descarga”, señaló Oslé. Además, “esta opción modular permite mayor flexibilidad al poder trabajar como un vehículo estándar en caso de necesidad”, añadió. El Departamento de Operaciones trabaja ya con los clientes interesa- dos en el 25,25 para determinar los tráficos que mejor se adapten a este tipo de vehículos. Una vez identifi- cadas las rutas más interesantes, la compañía solicitará a la DGT la autorización previa que determina- rá la viabilidad, explicó el directivo. Y es que aún existen lagunas en cuanto a la reglamentación y la puesta en marcha de los megaca- miones, cuya reciente entrada en vigor ha cambiado el paisaje de las carreteras españolas. En este sentido, Oslé no cree que este tipo de vehículo se pueda desa- rrollar de manera extensiva en España, ya que “para que sea pro- ductivo debe de trabajar en unas condiciones muy regulares y fijas, además de estar limitadas por las carreteras y los accesos a los luga- res de carga y descarga”. El directi- vo también puso el foco en la viabi- lidad económica, haciendo hincapié en que “el nivel de los precios actuales del mercado nacional son bastante bajos como consecuencia del descenso de los combustibles y del exceso de oferta para una demanda de transporte que no remonta”, puntualizó. Por último, Oslé avanzó que los nuevos vehículos contarán con las últimas tecnologías en lo concer- niente a la seguridad y que los con- ductores recibirán una formación específica en la conducción de los megacamiones, siendo ya experi- mentados en las rutas donde se pre- tenden utilizar estos conjuntos euro-modulares. La adquisición de los primeros megacamiones forma parte del pedi- do de 30 nuevos tractores y semi- rremolques con los que el grupo francés Geodis ampliará la flota de transporte por carretera de su filial en la Península Ibérica, que alcan- zará un parque de 750 tractores y 860 plataformas. Fegatramer exige parkings para camiones Trascasiunadécadasinavances,lapatronalgallega Fegatramervuelvealacargaparaexigirestacionamientos vigiliadosparaevitarlosrobosyasaltosacamiones La Plisan estará operativa el próximo año LaXuntaanunciaquelaurbanizacióndelaPlisan,conocida comoelpuertosecodeVigo,estaráterminadaelpróximo año,porloque“estaráadisposicióndelasempresas” Los muelles exteriores de A Coruña mueven ya 40% del total de graneles sólidos EltrasladoprogresivodeTMGA,PérezTorresMarítima ygrupoNogaralpuertoexteriordeACoruñaempieza asentirseenlaestadística.Lostresgrandes operadoresdeladársenahanidoconsolidandolos tráficosregularesdegranelessólidosenestenuevo emplazamiento,situándoseyaentornoal40por cientodelaactividadtotaldelenclave.Ensuspoco másdetresañosymediodesdesupuestaenmarcha, elpuertoexteriorhasuperadolosdosmillonesde toneladas,segúninformaelorganismoportuario,que esperarebasarlostresmillonesalolargodelpresente ejercicio,dadoelritmodelasoperacionesylas expectativasdenuevasimplantaciones.Dehecho,los muellesexterioresdeACoruñafuerontestigo recientementedeunajornadadeintensaactividad, concuatrobuquesoperandodeformasimultánea. ELGRUPOGeodiscuentacon750cabezastractorasy860plataformasenEspaña. Geodis compra los primeros cinco megacamiones para comprobar su viabilidad Forman parte de las 30 nuevas tractoras y plataformas del plan de ampliación de flota E l g r u p o t r a b a j a y a c o n l o s c l i e n t e s i n t e r e s a d o s e n e l 2 5 , 2 5

12. OPINIÓN 5 TRANSPORTE XXI - 15 DE MAYO DE 2016 R ecientemente se ha publicado un estudio sobre la oferta de formación logística en Espa- ña. Los resultados son para tomar nota. Entresaco sólo una frase: “Según datos del Servicio Público de Empleo Estatal, entre las princi- pales causas que dificultan la cober- tura de ocupaciones en el sector del transporte y la logística, destacan la falta de formación en un 38,85 por ciento de los casos y en la falta de experiencia, en un 42,99 por ciento”. He ido a la página del Instituto Nacional de las Cualificaciones (INCUAL) para constatar lo que ya sabía pero con la esperanza de encontrar alguna grata sorpresa. No ha sido así. De las 26 familias profesionales no hay ninguna en la que aparezca la palabra logística y de las 664 cualificaciones del catálo- go solo aparece en una de ellas, den- tro del sector textil y de la piel. Es important eyalavezmuy triste leer que, según el propio INCUAL, el Catálogo Nacional de las Cualifi- caciones comprende (cito textual- mente) “Las cualificaciones profe- sionales más significativas del sis- tema productivo español”. Ya sabe- mos que para los responsables de la organización de la formación profe- sional en España la logística no es significativa en el sistema producti- vo español. Ya puesto, he rastreado los grados (también para afirmar lo que ya conocía) y hay solo uno dedi- cado a la logística en toda España (en una universidad privada). Demuestra lo próximos que están a la realidad los que se dedican a pre- parar los grados en las universida- des. El criterio vuelve a ser que la oferta se prepara en base a los recursos humanos y de conocimien- to que tiene la rígida estructura de la universidad en lugar de dar res- puesta a lo que la economía produc- tiva necesita. Última esperanza: el Observatorio del Transporte y la Logística (OTLE). Me digo: puede que hayan detectado la carencia. Entro en su página web y se encien- de una luz: Hay un indicador de “Capital físico, humano, tecnológico y otros”. Lo abro y veo una estadís- tica sobre los empleados en el sector del transporte. ¡Eso es todo! Curio- samente sí hay una buena oferta de masters en logística pero... ¿a qué trabajadores cualificados van a diri- gir esos másteres? ¿Algún responsa- ble público cree que sin formación profesional especializada se puede hacer nuestro sector logístico más competitivo? p c o c a @ t r a . u p v . e s Paralos responsables delaformación profesional enEspaña,la logística noes significativa Formación Embalaje de dos extractores metálicos especiales. TM2, empresa de embalaje industrial, trincaje y logísti- ca, embala dos extractores metálicos especiales de 50 toneladas cada uno para Vidmar Group, con destino a una nueva línea de cemento ubicada en Colombia. En la imagen, instantánea del proceso de carga de los dos embalajes. C omo si del calendario chino se tratara, 2016 ha sido mar- cado como el año de la carretera para la Comisión Euro- pea, poder ejecutivo y auténtico motor del proceso de toma de deci- siones de la Unión Europea. Es en el presente año cuando se presentarán las iniciativas que componen el llamado paquete de la carretera (según se dice, podría incluir entre unas siete y nueve propuestas legislativas), que abar- cará temas como tarificación vial, acceso al mercado o aspectos sociales. En la jerga ‘bruselense’ se llama paquete al conjunto de ini- ciativas relacionadas entre sí que la Comisión adopta en un mismo día. Si por algo se está caracterizando el mandato de Jean-Claude Juncker como presidente de la Comisión Europea es por su deseo de molestar lo menos posible a los Estados miembros, acometer menor número de iniciativas pero de mayor calado, simplificar las normas y legislar mejor. En la práctica, esto se traduce en más burocracia, pues obliga a los servicios de la Comisión a realizar más estudios y análisis previos que justifiquen la necesidad y el impacto de posibles iniciativas, evaluar su resultado e implemen- tación y revisar si cumplen o cómo pueden mejorar la consecu- ción de sus objetivos (así como a debatir internamente cada una de estas cosas, lo que lleva bastante tiempo). En el caso de este nuevo paquete del transporte por carretera no iba a ser menos. Esto se puso de mani- fiesto en una conferencia organi- zada por la Comisión el pasado 19 de abril en Bruselas. Si por algo destacó la conferencia fue por dos cosas. La primera de ellas fue la fuerte presencia espa- ñola en el debate final, con inter- venciones del Ministerio de Fomento y de las patronales CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) y ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), así como amplia presencia del sector. En un momento clave para la génesis de las propuestas e inicia- tivas, el sector español pidió y con- tribuyó con ideas (la flexibiliza- ción de la normativa para el retor- no a casa que sostiene ASTIC pare- ce haber calado en la administra- ción nacional y no disgusta a la Comisión). La segunda confirma esta tesis mantenida, pues la Comisión reco- nocía que el transporte por carre- tera no necesita nuevas normas, sino aclarar y mejorar la aplica- ción de las que ya existen. Del debate se desprendía que los grandes retos para la UE en el sec- tor del transporte por carretera pasarían por mejorar el funciona- miento del mercado interior, esta- blecer condiciones de trabajo más justas para sus trabajadores, redu- cir las emisiones de CO2 y aprove- charse de las nuevas tecnologías para digitalizar el transporte. Ade- más, quedaba patente la preocupa- ción de Bruselas por la disparidad de criterios de interpretación y diferente aplicación de la normati- va UE por parte de los Estados miembros, lo que, unido a la plu- ralidad de marcos reglamentarios nacionales existentes, complica una actividad tan móvil como la del transporte por carretera. A la espera de saber a quién le corresponderá el año 2017, queda pendiente seguir la evolución de este asunto y comprobar su resul- tado final. J a i m e R o d r í g u e z M e d a l A l o n s o & A s o c i a d o s A s e s o r e s C o m u n i t a r i o s Siporalgoseestácaracterizandoel mandatodeJean-ClaudeJunckercomo presidentedelaComisiónEuropeaespor sudeseodemolestarlomenosposiblea losEstadosmiembros,acometermenor númerodeiniciativasperodemayor calado,simplificarlasnormasylegislar mejor.Enlapráctica,estosetraduceen másburocracia,puesobligaalosservicios delaComisiónarealizarmásestudios previosquejustifiquenlanecesidadyel impactodeposiblesiniciativas Jaime Rodríguez TRIBUNA LIBRE 2016: ¿el año de la carretera? EL FOCO Pedro Coca

1. Transporte 33 el Eco nomista EE Q uién sabe... Yo no lo he oído, pero alguien me lo ha contado. Alguien que es de toda mi confianza y que nunca me ha engañado. Según él, esta ha sido una de las frases que se ha podido escuchar por los pasillos de determinados entes oficiales al conocerse la noticia de que se paraba el pliego del concurso para la compra de hasta 30 trenes (15+15) por parte de Renfe por un importe de 2.642 millones de euros. Una licitación que no sólo se quedaba en la adquisición del material rodante, sino que además incluía el mantenimiento de los mismos por un periodo de entre 30 y 40 años. Pero ese “¡Uf!” no piensen ustedes que era de los fabricantes, que más de uno torció el gesto cuando se enteró de que el Tribunal Administrativo de Recursos Contractuales (TARC) dictaba una resolución, aceptando un argumento de la empresa Bombardier, por el que se obligaba a cambiar el pliego de concurso y a establecer un nuevo plazo de presentación de ofertas. El asunto se encontraba en que se puntuaba y primaba la fabricación nacional del pedido, y eso favorecía claramente a las industrias de Talgo, Caf y Alstom, que disponen de centros de fabricación en España, mientras que perjudicaba en algo a Siemens, y apartaba del concurso a Bombardier y a su socio Hitachi. El pliego indicaba que sobre los 35 puntos de valoración de la parte técnica, uno fijo era en de la fabricación en el país, mientras que los 65 puntos restantes, hasta los 100, corresponden a la propuesta económica. La decisión del TARC ha supuesto un alivio para el Gobierno en funciones que antes de la presentación de ofertas cerradas a 17 de mayo, y días posteriores, ha ido filtrando su interés en que fuese el nuevo Gobierno que salga de las urnas de finales de junio quien lleve adelante la resolución del concurso, de ahí los más de un “¡Uf!” que se han podido escuchar estos días. ¡Ah!, y que no se me olvide, ¿qué pasa con la liberalización de Levante? EL PERSONAJE LA CIFRA Marcos Basante Presidente de Astic EL ‘RETUITEO’ La XXXIX Asamblea de Astic, Asociación de Transporte Internacional por Carretera, ha reelegido a Marcos Basante como presidente de la asociación para los próximos cinco años. Así renueva un cargo que lleva ocupando desde mediados del año 2012. Basante ha hecho hincapié en su discurso de cierre en la necesidad de que se solucione la inseguridad jurídica y trabas y cargas burocráticas a las que se deben enfrentar los transportistas al tener que traspasar las diferentes fronteras de los Estados miembros de la Unión Europea. Entre los retos, que a su juicio debe afrontar el transporte por la carretera, destaca el conseguir que la carretera se sitúe como eje central de la intermodalidad. @iberia Unificamos categorías de equipajes especiales facturados para compras desde 1/6. Info.http://bit.ly/1HnfLqK 37 empresas del sector ferroviario pueden operar en el ferrocarril español Un total de 37 empresas ferroviarias cuentan con la licencia oportuna para poder operar por España, ya sea a través del transporte de pasajeros, cuando se liberalice esta explotación comercial, donde hay 11 empresas con licencia; en el de mercancías, que ya está liberalizado hace años, 15 en total; y, las que se han homologado tanto para viajeros como para el transporte de mercancías, 11 en total. ¡Uf, uf, uf, qué alivio! Menos mal... Por Felipe Alonso El caminante OPINIÓN

2. V i e , 1 0 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 2 8 L a V a n g u a r d i a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 8 . 2 6 0 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 1 . 6 9 0 . 7 8 5 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 h t t p : / / w w w . l a v a n g u a r d i a . c o m / v i d a / 2 0 1 6 0 6 0 3 / 4 0 2 2 5 6 7 3 9 6 4 5 / t r a n s p o r t i s t a s - a l e r t a n - d e - l a - l l e g a d a - a l - s e c t o r - d e - p l a t a f o r m a s - c o l a b o r a t i v a s . h t m l 1 4 6 5 5 5 4 4 8 0 1 2 1 5 0 8 0 0 9 5 1 / 4

3. V i e , 1 0 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 2 : 2 8 L a V a n g u a r d i a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 1 8 . 2 6 0 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 1 . 6 9 0 . 7 8 5 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 h t t p : / / w w w . l a v a n g u a r d i a . c o m / v i d a / 2 0 1 6 0 6 0 3 / 4 0 2 2 5 6 7 3 9 6 4 5 / t r a n s p o r t i s t a s - a l e r t a n - d e - l a - l l e g a d a - a l - s e c t o r - d e - p l a t a f o r m a s - c o l a b o r a t i v a s . h t m l 1 4 6 5 5 5 4 4 8 0 1 2 1 5 0 8 0 0 9 5 2 / 4

4. V i e , 3 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 5 : 4 1 E l C o n f i d e n c i a l Ú l t i m a H o r a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 3 . 9 0 6 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 1 . 7 6 4 . 3 1 3 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / w w w . e l c o n f i d e n c i a l . c o m / u l t i m a - h o r a - e n - v i v o / 2 0 1 6 - 0 6 - 0 3 / t r a n s p o r t i s t a s - a l e r t a n - d e - l a - l l e g a d a - a l - s e c t o r - d e - p l a t a f o r m a s - c o l a b o r a t i v a s _ 9 2 7 9 5 1 / 1 4 6 4 9 6 1 2 8 0 1 3 8 3 5 7 3 6 7 9 6 / 7 8

5. V i e , 3 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 5 : 4 1 E l C o n f i d e n c i a l Ú l t i m a H o r a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 3 . 9 0 6 € R a n k i n g : 9 A u d i e n c i a : 1 . 7 6 4 . 3 1 3 U U D o c u m e n t o : 2 / 2 h t t p : / / w w w . e l c o n f i d e n c i a l . c o m / u l t i m a - h o r a - e n - v i v o / 2 0 1 6 - 0 6 - 0 3 / t r a n s p o r t i s t a s - a l e r t a n - d e - l a - l l e g a d a - a l - s e c t o r - d e - p l a t a f o r m a s - c o l a b o r a t i v a s _ 9 2 7 9 5 1 / 1 4 6 4 9 6 1 2 8 0 1 3 8 3 5 7 3 6 7 9 7 / 7 8

6. V i e , 3 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 5 : 4 4 I n v e r t i a E s p a ñ a U l t i m a s N o t i c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : P a g e R a n k P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : P o r t a l e s / B u s c a d o r e s V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 . 6 7 6 € R a n k i n g : 7 A u d i e n c i a : 1 3 1 . 1 9 5 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / w w w . i n v e r t i a . c o m / n o t i c i a s / t r a n s p o r t i s t a s - a l e r t a n - l l e g a d a - s e c t o r - p l a t a f o r m a s - c o l a b o r a t i v a s - 3 1 2 9 0 1 1 . h t m 1 4 6 4 9 6 1 4 8 6 1 3 0 2 6 8 2 1 2 8 8 / 7 8

14. CARLOSSÁNCHEZ.Madrid Astic dejó clara su defensa de la intermodalidad como vía de mejora para la competitividad del transpor- te en la jornada sobre ‘La contribu- ción del transporte intermodal a las cadenas logísticas eficientes’, orga- nizada por la patronal y la Escola Europea de Short Sea Shipping recientemente en Coslada (Madrid). A través de UOTC, la patronal de transporte internacional “lleva años trabajando para el impulso del transporte intermodal”. En este sentido, el presidente de Astic, Marcos Basante, argumentó que “el crecimiento del transporte intermodal tiene que ser liderado por el transporte por carretera como nexo de unión que vertebra el resto de modos”. Además, otro de los pilares en los que se debe apoyar el impulso al intermodal pasa por establecer un equilibrio de inversión en infraes- tructuras por criterios de eficacia y viabilidad. Todo ello, continuó Basante, “con el apoyo necesario de las administraciones mediante una política de inversiones que afronte las carencias actuales”. El presiden- te de Astic también consideró nece- sario que estas medidas se acompa- ñen de “la eliminación de las exce- sivas trabas burocráticas actuales que dificultan su desarrollo e impi- den su competitividad”. A su vez, Ramón Valdivia, director general de Astic, recordó que “para trabajar en pro de la intermodali- dad la forma no es la exclusión de la carretera, ni de ningún modo de transporte como el ferrocarril, sino que es necesario su combinación para lograr una mayor eficiencia del servicio que prestan a la socie- dad”. En el marco de la jornada, Astic aprovechó para solicitar ayu- da “tanto a los representantes de los otros modos de transporte como a los de la Administración”, para que el plan de desarrollo de la Estrate- gia Logística del Ministerio de Fomento “no continúe parado”. En la jornada participaron también, entre otros, el director técnico de Puertos del Estado, Álvaro Rodrí- guez; el director de la Escola Euro- pea de Short Sea Shipping, Eduard Rodés; Miguel de Sanjuan, Business Development Manager de VIIA; Mario Massarotti, consejero delega- do de Grimaldi; Ana Arévalo, res- ponsable de SSS del puerto de Bar- celona; María Pereira, directora comercial del puerto seco de Azu- queca; Andrés Herbada, consejero de TCS Trans y directivo de UOTC; Juan Luis Mulero, Sales Executive de Alfil Logistics; y Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación y Normativa de Fomento. P OLÍTICA Basante afirma que el impulso al transporte intermodal tiene que ser liderado por la carretera como nexo de unión entre modos Astic demanda apoyo para que el plan de desarrollo de la Estrategia Logística diseñado por el Ministerio de Fomento no siga congelado IMAGEN de la jornada organizada por la Escola Europea de Short Sea Shipping y Astic.  El presidente de Astic, Marcos Basante, afirma que el impulso al transporte intermodal tiene que ser liderado por la carretera como nexo de unión entre modos. La patronal organizó junto a la Escola Europea de Short Sea Shipping una jornada en la que demandó apoyo para que la Estrategia Logística de Fomento no siga congelada. P OLÍTICA E l n u e v o C ó d i g o n o c o n t e m p l a e x e n c i ó n a l p r e c i n t a d o d e l a c a r g a q u e e s t á e n t r á n s i t o E.M.Barcelona El nuevo Código Aduanero de la Unión (CAU), en vigor desde el 1 de mayo, no prevé ningún tipo de exención a la obligatoriedad del precintado de las mercancías en tránsito procedentes de terceros países, y ello supone un coste, según se puso de relieve en una reunión mantenida entre los representantes de los colectivos afectados con la Administración aduanera. La anterior normativa contemplaba que un bulto no comunitario podía ir, por ejemplo, sin precintar en un camión con mercancía de la Unión Europea en un tránsito entre Barcelona y Madrid. La nueva norma única- mente contempla la exención si las mercancías son completamen- te identificables sin el envoltorio. Siguiendo con el ejemplo anterior, en la situación actual, se tendría que precintar el camión completo, aunque únicamente hubiera un paquete de terceros países. El CAU “se empieza a aplicar sin traumatismo”, señaló a este perió- dico Manuel López Frías, secreta- rio del Consejo General de Agen- tes y Representantes Aduaneros. Aunque, “todavía es pronto para valorar los beneficios”. Lo que sí está claro es que “el despacho aduanero exige cada vez más pro- fesionalidad con toda la normati- va que tiene que manejar el agen- te de aduanas”. M ARÍTIMO O P D R i n c r e m e n t a l a c o n e c t i v i d a d e n t r e e l M e d i t e r r á n e o y e l n o r t e d e E u r o p a TRANSPORTEXXI.Madrid La naviera OPDR ha anunciado la puesta en marcha de un nuevo servicio a partir del 7 de junio que incrementa la conectividad de la fachada Mediterránea española con el Norte de Europa y Rusia. La línea une los puertos de Valen- cia y Cartagena con los de Tilbury (Reino Unido), Amberes (Bélgica), Róterdam (Holanda) y San Peters- burgo (Rusia). Los tiempos de tránsito son, en el caso de Carta- gena, cinco días con Tilbury y seis días más con San Petersbur- go, incluyendo escalas en Ambe- res y Róterdam. El nuevo servi- cio, denominado CAVA, “es parti- cularmente interesante” para “productores y exportadores de frutas y verduras, minoristas o comerciantes de vino”, destaca el armador en un comunicado. 1 4 ESPAÑA TRANSPORTE XXI - 1 DE JUNIO DE 2016

9. J u e , 9 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 8 : 1 7 E c o D i a r i o . e s S o c i e d a d F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 . 2 1 7 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 1 9 5 . 3 5 7 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 h t t p : / / e c o d i a r i o . e l e c o n o m i s t a . e s / s o c i e d a d / n o t i c i a s / 7 6 2 5 5 2 7 / 0 6 / 1 6 / A n g e l - P e s - r e e l e g i d o - p r e s i d e n t e - d e - l a - R e d - E s p a n o l a - d e l - P a c t o - M u n d i a l . h t m l 1 4 6 5 4 8 9 0 5 8 1 3 3 8 9 8 1 3 3 9 8 / 1 3

10. J u e , 9 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 8 : 1 7 E c o D i a r i o . e s S o c i e d a d F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 . 2 1 7 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 1 9 5 . 3 5 7 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 h t t p : / / e c o d i a r i o . e l e c o n o m i s t a . e s / s o c i e d a d / n o t i c i a s / 7 6 2 5 5 2 7 / 0 6 / 1 6 / A n g e l - P e s - r e e l e g i d o - p r e s i d e n t e - d e - l a - R e d - E s p a n o l a - d e l - P a c t o - M u n d i a l . h t m l 1 4 6 5 4 8 9 0 5 8 1 3 3 8 9 8 1 3 3 9 9 / 1 3

20. 36 Transporte el Eco nomista Transporte Internacional por Carretera (Astic), receptora del informe de la Fundación Corelli, recalca la necesidad de que se produzca un cambio en la consideración que la Administración tiene con el transporte por carretera. Su director general, Ramón Valdivia, considera que se está produciendo una “enorme presión fiscal” que se está reflejando en el empleo, ya que “se hace menos competitivo al sector y empuja a muchos trabajadores a abandonar el mercado laboral”. Asimismo, solicita ese cambio impositivo, y lo justifica en el sentido de que “el transporte por carretera sigue siendo el modo más viable de transporte, debido a su eficiencia, flexibilidad y economía, así como sector generador de empleo, riqueza y bienestar”. Y los otros sectores... Pues el informe hace hincapié en el hecho difererencial que se da con respecto a los otros medios de transporte: aéreo, marítimo y ferroviario. La fiscalidad es mucho más reducida que la carretera, pues no tienen que pagar impuestos específicos al carburante, ni impuestos de circulación, ni de matriculación, lo que significa que pueden ahorrar en su conjunto cerca de 20.000 millones de euros anuales, lo que genera un importante desequilibrio de competencia. El transporte marítimo debe hacer frente a las tasas portuarias, mientras que el aéreo tiene como fiscalidad específica las tasas aeroportuarias. Curiosamente, el que más beneficiado sale es el ferrocarril, que no sólo no paga los tipos impositivos por los conceptos que los demás servicios deben hacerlo, sino que recibe subvenciones, que, a juicio del estudio, distorsionan la competencia. De acuerdo con los datos auditados por la Cátedra, recibió más de 550 millones de euros en aportaciones, lo que le hizo generar como ingresos en su balance más de 230 millones de euros. Y mientras que el transporte de mercancías por carretera contribuye al Estado con 0,038 euros por tonelada/kilómetro; el ferrocarril lo hace en un 0,013 toneladas por km. Una de las protestas que generan entre los transportistas por carretera los impuestos que deben pagar, es que no repercuten, como debiera, en la mejora de las vías. De hecho, la Asociación Española de la Carretera (AEC) ha advertido de que hace falta una inversión de 65.000 euros por kilómetro en las carreteras españolas tras la falta de inversión acumulada en los años pasados por la crisis, y calculan que el déficit de inversión que se acumula se sitúa en un entorno próximo a los 6.600 millones de euros, con un aumento de hasta 7 puntos en los últimos dos años. Por eso se pide desde el sector del transporte que se invierta más en mantenimiento. ■ Recaudación total La recaudación fiscal del total del transporte -carretera, aéreo, por mar y ferrocarril- alcanza más de 25.625 millones de euros por año. ■ Carretera Es quien más fiscalidad soporta anualmente, cubriendo 22.600 millones de euros del total. En este caso, destaca el impuesto por carburante, que llega hasta los 16.792 millones de euros. Los otros impuestos que debe asumir la carretera vienen dados por el impuesto de circulación, cerca de 2.500 millones de euros; por las ITV la cifra anual llega a los 1.000 millones; por el impuesto de la circulación se recaudan otros 461 millones; por los peajes, 1.758 millones, y por otros conceptos, como son las autorizaciones y el tacógrafo, 25 millones de euros. ■ Aéreo Por las tasas aeroportuarias se ingresan en impuestos 2.287 millones de euros. ■ Marítimo Por las tasas portuarias, se paga 982 millones de euros. ■ Ferrocarril Soporta una carga fiscal menor, que está en base a los cánones de uso de vía, y otros, pero tiene subvenciones estatales. CARRETERAS EE Recaudación fiscal por el transporte

7. J u e , 9 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 8 : 1 6 I n f o r m a t i v o s T e l e c i n c ... S o c i e d a d F u e n t e d e A u d i e n c i a : P a g e R a n k P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 6 . 4 2 6 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 5 1 1 . 9 9 7 U U D o c u m e n t o : 1 / 4 h t t p : / / w w w . t e l e c i n c o . e s / i n f o r m a t i v o s / s o c i e d a d / A n g e l - P e s - E s p a n o l a - P a c t o - M u n d i a l _ 0 _ 2 1 9 2 9 2 5 4 8 2 . h t m l 1 4 6 5 4 8 9 0 1 9 1 4 3 1 4 3 5 0 5 1 4 / 1 3

8. J u e , 9 d e J u n d e l 2 0 1 6 1 8 : 1 6 I n f o r m a t i v o s T e l e c i n c ... S o c i e d a d F u e n t e d e A u d i e n c i a : P a g e R a n k P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 6 . 4 2 6 € R a n k i n g : 8 A u d i e n c i a : 5 1 1 . 9 9 7 U U D o c u m e n t o : 2 / 4 h t t p : / / w w w . t e l e c i n c o . e s / i n f o r m a t i v o s / s o c i e d a d / A n g e l - P e s - E s p a n o l a - P a c t o - M u n d i a l _ 0 _ 2 1 9 2 9 2 5 4 8 2 . h t m l 1 4 6 5 4 8 9 0 1 9 1 4 3 1 4 3 5 0 5 1 5 / 1 3

17.  Fiscalidad en el Transporte de Mercancías / Fundación Francisco Corell ALFONSO ALDAY. Madrid La “elevada presión fiscal que sufre el transporte por carretera está asfi- xiando al sector”, cuya aportación en impuestos específicos supera los 22.600 millones al año, mientras el resto de modos está a años luz de distancia. Es decir, “casi un 90 por ciento de la recaudación fiscal pro- viene de la carretera”, lo que “gene- ra una distorsión de la competen- cia”. Un dato que contrasta con la escasa inversión en esta actividad, cerca de cuatro veces menos de lo que tributa al erario público, pese a ser “el pilar fundamental sobre el que se ha cimentado el crecimiento económico en los últimos años”. Así de contundentes se manifesta- ron las dos principales organizacio- nes empresariales de transportistas, CETM y Astic, que defienden que “no tiene sentido aplicar una políti- ca de tarificación de la carretera si antes no se llega a una armoniza- ción fiscal”. Dulsé Díaz, portavoz de la patronal CETM, puso el acento en la “soste- nibilidad” del transporte por carre- tera, tras recordar que “el sector ha reducido el consumo de combusti- ble en un 30 por ciento, las emisio- nes contaminantes en más de un 90 por ciento y la accidentabilidad en casi un 50 por ciento”. Por su parte, el director general de Astic, Ramón Valdivia, recalcó la necesidad de un “cambio de concep- ción del transporte por carretera en las administraciones”, ya que “si- gue siendo el modo preferido por la sociedad y el más viable debido a su eficiencia, flexibilidad y economía, así como un sector generador de empleo, riqueza y bienestar”. Los citados interlocutores salían así al paso del reciente estudio de Transport & Environment -una ONG que representa a unas 50 orga- nizaciones de toda Europa, en su mayoría grupos ecologistas y acti- vistas-, que afirma que “el transpor- te por carretera en la UE apenas cubre el 30 por ciento de los costes que provoca”. Una conclusión “muy dirigida” para subir las tasas por uso de las infraestructuras a los transportistas, según señalaron a TRANSPORTE XXI fuentes del sec- tor, que no dudaron en calificar de “sospechoso” el documento, elabo- rado con “poco rigor”, y cuya pre- sentación coincidió con la entrada en vigor del polémico peaje belga. Y lo peor es que “el mensaje ha cala- do”, añadieron las mismas fuentes, tras evocar las recientes palabras del presidente de la Comisión de Transportes del Parlamento Euro- peo, Michael Cramer (eurodiputado alemán del grupo de los Verdes), que aseguró que “muchos modelos de camiones consumen más com- La carretera dice “no” a una política de tarificación sin armonización fiscal CETM y Astic advierten que la aportación del sector supone casi el 90%, por lo que “ya internaliza con creces” los costes externos  El transporte por carrretera dice “no” a una política de tarifiación, si antes no se produce una armoniza- ción fiscal entre los distintos modos. Las patronales CETM y Astic advierten que la aportación en impuestos del sector supone casi el 90 por ciento del total, por lo que “ya internaliza con creces” los costes externos que genera. Conclusiones Carga impositiva. El estudio de la Fundación Corell revela que la carretera es el modo en el que la aportación específica es más elevada. Costes externos. La carretera es el modo de transporte que produce más costes externos totales, aunque está haciendo un gran esfuerzo por reducirlos. Inversión. El ferrocarril es el modo que más ha crecido la inversión, muy superior al resto de modos. La aportación específica de la carreteraes4,26vecesmayorque lo invertido en ella. Los modos marítimo y aéreo se encuentran cerca del equilibrio. El caso opuesto es el ferrocarril, que compagina una inversión muy elevada con una aportación negativa. Internalización. Considerando un coste de 30 euros por tonelada de CO2, la aportación específica de la carretera internaliza holgadamente los costes externos de CO2 y de mantenimiento.  APORTACIÓN ESPECÍFICA EN LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE EN ESPAÑA EN 2012 Aport. 2005 Aport. 2012 %12/15 C a r r e t e r a 2 0 . 2 1 4 , 3 2 2 . 6 3 6 , 4 + 1 2 , 0 % IEH+IVMDH 13.894,9 16.792,0 +20,9% Fiscalidad específica IVTM 1.793,9 2.477,0 +38,1% ITV 766,6 1.119,9 +46,1% Tacógrafo 10,0 12,2 +22,2% Autorizaciones 26,0 14,7 -43,5% Peajes 1.735,1 1.758,7 +1,4% F e r r o c a r r i l - 5 6 0 , 1 - 2 3 1 , 2 - 5 8 , 7 % Fiscalidad específica IEE 10,1 19,5 +92,9% Cánones 112,0 302,7 +170,3% Subvenciones -692,2 -553,4 -20,1% M a r í t i m o 8 0 3 , 0 9 3 2 , 8 + 1 6 , 2 % Fiscalidad específica Tasas portuarias 803,0 932,8 +16,2% A é r e o 1 . 9 8 7 , 8 2 . 2 8 7 , 2 + 1 5 , 1 % Fiscalidad específica Tasas aeroportuarias 1.987,8 2.287,2 +15,1% T o t a l 2 2 . 4 4 5 , 1 2 5 . 6 2 5 , 2 + 1 4 , 2 %  APORTACIÓN DE LOS CAMIONES Y TRENES DE MERCANCÍAS EN ESPAÑA EN 2012 Aport. 2005 Aport. 2012 %12/15 C a r r e t e r a 6 . 3 3 7 , 5 7 . 6 3 3 , 6 2 0 , 5 % IEH+IVMDH 5.368,9 6.488,6 20,9% Fiscalidad específica IVTM 244,7 337,9 38,1% ITV 322,8 398,4 23,4% Tacógrafo 7,3 8,9 22,2% Autorizaciones 9,4 10,3 9,0% Peajes 384,4 389,6 1,4% F e r r o c a r r i l - 9 5 , 2 9 8 , 1 - 2 0 3 , 1 % Fiscalidad específica IEE 4,9 5,8 17,8% Cánones 37,1 92,3 148,9% Subvenciones -137,3 0,0 -100,0% T o t a l 6 . 2 4 2 , 3 7 . 7 3 1 , 8 2 3 , 9 % Datos en millones de euros. Fuente: TRANSyT. Elaboración TRANSPORTE XXI. 1 8 ESPAÑA TRANSPORTE XXI - 1 DE JUNIO DE 2016

27. TECNOLOGÍAS La transitaria valenciana Sea Line Cargo implanta la herramienta de gestión integral de Visual Trans La transitaria valenciana Sea Line Cargo ha apostado por implantar la herramienta de gestión integral de Visual Trans. La compañía, dirigida por José Riquelme, se prepara así tec- nológicamente para seguir creciendo. “Con una herramienta de gestión inte- gral, como lo es Visual Trans, espera- mos avanzar en la agilidad de los pro- cesos de gestión de nuestra empresa y mejorar en eficacia con un mayor control de las líneas del negocio y con una visión gerencial de toda la acti- vidad.”, señala José Riquelme. Sea Line Cargo parte de la base que: “Evi- dentemente que somos competitivos en precios, pero creemos que el pre- cio no lo es todo en este sector”, añade el empresario. Otra de las empre- sas que ha implantado este año el software de Visual Trans ha sido Ibe- roforwarders. LOGÍSTICA La digitalización y la visibilidad de la cadena de suministro son claves para la reducción de costes Los expertos en logística plantean la digitalización y la visibilidad de la cadena de suministro como claves para mejorar el servicio al cliente. Así se puso de relieve en el foro Zaragoza Logistics Center (ZLC), centro de investigación promovido por el Gobierno de Aragón en colaboración con el Instituto Tecnológico de Massa- chusetts (MIT). Y es que la digitalización y la visibilidad también son cla- ves para la reducción de costes. En el marco del encuentro, se celebraron dos mesas redondas. En la primera se analizó la forma de dar visibilidad a la cadena de suministro para impulsar la resiliencia empresarial, mien- tras que la segunda trató sobre como la digitalización está afectando a los procesos logísticos. Además, se incidió en la importancia de monitorizar toda la cadena de suministro, algo que facilita la planificación y la anti- cipación en la toma de decisiones, así como la reducción de costes. FORMACIÓN Convocada la nueva edición del Premio “José María Huch” otorgado por la Fundación Francisco Corell La Fundación Francisco Corell ha convocado la octava edición del Premio “José María Huch”, que está dotado con la cantidad de 12.000 euros. El objetivo del galardón es incentivar la investigación y conocimiento en todos los campos y aspectos que permitan una mejor y mayor contribu- ción del transporte, en cualquiera de sus modos, al desarrollo sostenible, con especial atención al impacto de la modificación de infraestructuras para el establecimiento de corredores de transporte con la utilización de las nuevas tecnologías de conducción automatizada. Se admiten aquellos trabajos inéditos que, habiendo sido divulgados en los ámbitos docente, de investigación o empresarial, no hayan optado a otros premios. Además, podrán ser candidatos trabajos que se hayan divulgado fuera del ámbito docente y que, a juicio del jurado, merezcan optar al mismo. El plazo lími- te para presentar los trabajos concluye el 31 de marzo de 2017. MARÍTIMO La Fundación Valenciaport conoce de primera mano las oportunidades para el negocio portuario en Indonesia La Fundación Valenciaport tenía previsto participar, el 30 de mayo, en la jornada “Indonesia-Oportunidades de inversión: infraestructuras portua- rias y turísticas”, al cierre de esta edición. Este tipo de iniciativas es una oportunidad de conocer de primera mano las oportunidades que ofrece el país a las empresas españolas. Esta jornada se enmarca en una misión comercial y de promoción de inversiones que tenían previsto realizar car- gos públicos de ministerios de infraestructuras, transporte y turismo indonesios, incluidos responsables portuarios, que incluía visitar las ins- talaciones del puerto de Valencia. TRANSPORTEXXI.Zaragoza Marcotran, empresa de transporte por carretera que dirige Jesús Mar- co López, estrenó el pasado 17 de mayo el megacamión en la primera ruta comercial autorizada por la Dirección General de Tráfico y en las provincias por donde discurrió el trayecto. El operativo consistió en una confi- guración de camión rígido con caja de 7,75 metros y un semirremolque de 13,80 metros unido mediante una dolly de dos ejes, alcanzando una longitud total de 25,25 metros. La ruta fue con salida desde Zaragoza hacia Vigo y el retorno. El trans- porte se realizó para “fabricantes del sector textil y línea blanca”, des- taca la compañía de transporte a través de un comunicado. Marcotran recuerda que las rutas utilizando este tipo de vehículos permiten transportar por camión cerca de un 60 por ciento más de palets , “pasando de 33 a 52 unida- des”. Además, “la masa máxima autorizada aumenta un 50 por cien- to, de 40 a 60 toneladas, lo que supo- ne, en términos de carga útil, un incremento del 66 por ciento, de 24 a 40 toneladas”. Marcotran espera que la Dirección General de Tráfico autorice próxi- mamente nuevas rutas para conti- nuar utilizando los megacamiones. Marcotran es una de las empresas de transporte que participaron en las pruebas piloto con este tipo de vehículos a principios de año, mien- tras se esperaba la luz verde defini- tiva (la aprobación de la correspon- diente instrucción técnica por parte de la Dirección General de Tráfico) a la circulación de las unidades . La Asociación Nacional de Fabri- cantes de Automóviles y Camiones (Anfac) cifró, en su día, en 110 millones de euros el ahorro anual que supondría para la industria del automóvil española un uso “limita- do” camiones de hasta 25,25 metros y 60 toneladas. C ARRETERA Marcotran estrena el megacamión en la primera ruta comercial autorizada El operador espera la luz verde de nuevas rutas para seguir utilizando estos vehículos TXXI.Barcelona El Grupo Alibaba y Correos han organizado dos encuentros con pymes , en Madrid y Barcelona, para promover las exportaciones españolas al mercado chino a través de la venta de sus productos en la plataforma online T-Mall Global, que pertenece a Alibaba. Las empresas han tenido la oportu- nidad de conocer de primera mano el procedimiento para adentrarse en el mercado de la compra-venta online en China. Estas compañías pertenecen a los sectores de activi- dad más activos para la exportación a ese mercado, como la cosmética, el textil, la zapatería o la agroali- mentación. Con una clase media emergente con creciente poder ad- quisitivo, China representa el ma- yor mercado online del mundo, con 400 millones de compradores. Actualmente, España ocupa la posi- ción 42 entre los proveedores de China, aunque las empresas espa- ñolas tienen potencial para situarse entre los diez primeros puestos, según los expertos. Desde el pasado otoño, los consumi- dores españoles pueden escoger el servicio de entrega de Correos para las compras que realicen en la pla- taforma de Alibaba. E XPRESS Alibaba y Correos enseñan a las pymes el potencial para vender online en China JESÚSMarcoLópez,consejerodelegado. TECNOLOGÍA & NEGOCIOS 4 7 TRANSPORTE XXI - 1 DE JUNIO DE 2016

13. OPINIÓN 7 TRANSPORTE XXI - 1 DE JUNIO DE 2016 ELASCENSOR del transporte Fiorenzo Ambrogio Administr. Ambrogio Una alianza entre gigantes Dos de las tres aerolíneas más grandes en transporte de carga internacional han unido sus fuerzas. Lufthan- sa y Cathay Pacific, sólo por detrás de Emirates, han conformado una joint ven- ture para conectar Hong Kong con Europa. El acuer- do tomará la forma de “una cooperación bilateral alta- mente integrada”, en la que “trabajarán de manera con- junta en el planteamiento de la red, los departamentos de ventas, la tecnología in- formática y el handling de tierra”, según informaron las aerolíneas. Además, se podrá contratar el servicio El operador intermodal Ambrogio sigue apostando por crecer en su terminal de Le Boulou (Francia), destinada a los flujos procedentes del mediterráneo peninsular. Crece en maquinaria con una nueva reach stacker , que ha supuesto una inversión de 500.000 euros. Y crece- rá en capacidad al pasar d e8a11 vías, una actuación evaluada en unos 2,5 millones de euros, tras culminar la última ampliación hace apenas tres años.  REVISTADEPRENSA Internacional ¿Puede alguien detener los movimientos de Amazon? La toma de posiciones de Amazon en la cadena logís- tica ha virado de rumbo, por lo que todo el sector es- tá a la expectativa. En los mares, la compañía con se- de en Seattle ha logrado una licencia para operar buques oceánicos en EEUU y China. Nueva alianza marítima Se ha revelado el proceso de formación de una nueva alianza global en el trans- porte marítimo de contene- dores. Las japonesas NYK, MOL y K Line están unien- do fuerzas con las surcorea- nas Hanjin Shipping y HMM, la taiwanesa Yang Ming y la alemana Hapag- Lloyd, que se encuentra en conversaciones separadas con United Arab Shipping, firma con sede en Dubai. La nueva alianza, formada des- de las cenizas de las fallidas G6yCKYHEes taráalaal- tura de las actuales alianzas 2M, compuesta por Maersk y MSC, y la Ocean Alliance, que comprende a CMA CGM, que ha adquirido re- cientemente APL, China Cosco Shipping, OOCL y Evergreen, que iniciará su actividad en el segundo tri- mestre de 2017. En opinión de Lars Jensen, de la con- sultora Sea Intelligence, “es- to traerá mayor claridad al entorno competitivo en las principales rutas comercia- les Este-Oeste para 2017. En cualquier caso, una alianza de siete miembros puede su- poner un reto a la hora de alcanzar un acuerdo sobre la red. De cara a lograr el éxito, sus miembros debe- rán dejar de un lado partes significativas de sus intere- ses en beneficio del interés general. Este gesto requeri- rá una fuerte gobernanza entre las siete navieras. El Gobierno francés se ha mostra- do incapaz de garantizar la libre circulación de mercancías y la integridad de los transportistas que atraviesan su territorio, en el marco de la huelga general que se ha venido desarrollando en el país vecino en estas últimas fechas. En este contexto de inseguridad, una terrible agresión acabó con la vida de un conductor de camión español en la ciudad francesa de Annecy, al sur del país. Lamentable. Bernard Cazeneuve Minis. Interior Francia José Esteban Conesa Dir. Gral. Primafrio   Primafrio vuelve a protagonizar una de los notables contratos de renovación de flota en el sur de Europa al objeto de modernizar sus equipos frigoríficos y de transpor- te. La compañía, bajo el impulso de José Esteban Conesa, acaba de for- malizar un pedido de 300 tractoras Euro 6 con Mercedes Benz y una flota de 350 semirremolques con Krone, bajo una inversión de 45 millones de euros, asegurando su papel de liderazgo en el frigorífico. Juan Lazcano Presidente de AEC El lobby del sector de la construc- ción vuelve a aprovechar la proxi- midad de una convocatoria electo- ral para tratar de poner en el cen- tro del debate la necesidad de que se imponga el pago por uso en las carreteras españolas. Al margen de la fuerte presión fiscal que soporta el sector del transporte, una medi- da de este tipo comportaría efectos dañinos inmediatos en la competi- tividad de toda la economía espa- ñola, como ha recordado CETM. SIL 2016 Conferencia y Exhibición 7-9 de junio 2016 - Barcelona www.silbcn.com XXXIII CONGRESO ALACAT Conferencia y Exhibición 7-9dejuniode2016 Barcelona www.alacat2016.com TRANSPORT LOGISTIC CHINA Conferencia y Exhibición 14-16dejuniode2016-Shanghai www.transportlogistic-china.com TOC EUROPE 2016 Conferencia y Exhibición 14-16 de junio de 2016 - Hamburgo www.tocevents-europe.com LOGÍSTICA CARGO -PACKING LOG Conferencia y Exhibición 5-7demayode2016-Lisboa(Portugal) www.exposalao.pt FRUIT ATTRACTION 2016 Conferencia y Exhibición 5-7 de octubre de 2016 - Madrid www.ifema.es TOC AMERICAS 2016 Conferencia y Exhibición 11-13 de octubre de 2016 - Cancún (México) www.tocevents-americas.com CONGRESO DE CETM Conferencia y Exhibición 26-29 de octubre de 2016 - Bilbao www.cetm.es INTERMODAL EUROPE 2016 Conferencia y Exhibición 15-17 de noviembre de 2016 - Róterdam www.intermodal-events.com FRUIT LOGÍSTICA 2017 Conferencia y Exhibición 8-10 de febrero de 2017 Berlín www.fruitlogistica.de/es/  AGENDA PICOS de oro “Para el éxito de la intermodali- dad no se puede forzar el reequili- brio modal”. Marcos Basante Presidente de Astic “Europa se ha vuelto insolidaria y cada país legisla en función de sus intereses, lo que provoca insegu- ridad jurídica, hasta el punto de que todo parece indicar que vol- vemos a la política de aduanas”. Ovidio de la Roza Presidente de CETM “El tráfico transfronterizo con megacamiones es una buena solu- ción para ganar en eficiencia”. Wilfredo Ramos Director gral. UPS España y Portugal “El CAU supone un pacto global muy importante en el mundo aduanero”. Manuel Cabrera Del. especial Agencia Tributaria “En la carretera, la provisionali- dad política se inició a finales de 2014”. Juan José Gil Secretario general de Fenadismer “Los megacamiones sólo van a fa- vorecer a grandes cargadores”. Alex Pena Toló Gerente de Com. Tte. Mar. de Lleida “Debemos ser beligerantes, rebel- des y exigir con absoluta firmeza a todos los estamentos, autorida- des nacionales y europeas que se ocupen de una vez por todas de nuestro sector”. Carmelo González Presidente de Conetrans “El megatruck distinguirá a los dos tipos de empresas de trans- porte, los flotistas y los que sub- contratan”. Jesús Marco López Consejero delegado de Marcotran desde cualquiera de los sis- temas de registro de ambas compañías, que ofrecerán servicios de handling con- juntos en Francfort y Hong Kong. El acuerdo cubre más de 140 vuelos semanales en- tre Hong Kong y 30 ciuda- des europeas. En los cielos, ha cerrado un acuerdo con Air Transport Services Group para el al- quiler de 20 Boeing 767 para el transporte de carga en EEUU para reducir costes logísticos. Sin duda, estos movimientos preocupan a las transitarias, que proba- blemente vean un descenso de sus ingresos e incluso la pérdida del negocio. Esta competencia llega, además, en un contexto en el que las transitarias llevan sufrien- do descensos de ingresos en los últimos años. La única esperanza para transitarias y aerolíneas es que la curva de aprendizaje sea muy lar- ga para Amazon en su nue- va actividad logística. Ser- vir a la cadena de suminis- tro y ser rentable al mismo tiempo no es tarea fácil.

11. 6 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 1 DE JUNIO DE 2016 El transportista efectivo que no cobra los portes puede exigirlos al titulardelacarga y a todos los que le hayan precedido Soñemos... Soñemos con un Ministerio del Transporte; la carretera lo necesita. Necesitamos reconocimiento yapoyo L le ga m os a l e cu a d or d e 2016 co- m o t e r m i n a m os 2015, u n “ d é jà v u ” e n for m a d e e le cci on e s e n e l h or i zon t e . La con s t i t u ci ón d e u n n u e v o Gob i e r n o t r a s e l v e r a n o, y a s e a a zu l, r ojo, n a r a n ja , m or a d o o e n for m a d e a r coí r i s , t e n d r á com o m a n d a t o d e la s oci e d a d la gob e r n a - b i li d a d d e l E s t a d o y fom e n t a r la p r os p e r i d a d d e s u s h a b i t a n t e s . T od o p a r e ce i n d i ca r q u e e l d i á logo e n t r e los p a r t i d os b u s ca n d o e q u i li - b r i o s e r á la p i e d r a e n la q u e s e s u s - t e n t a r á la gob e r n a b i li d a d d e l p a í s . A lgo n ov e d os o p a r a la m a y or í a d e n os ot r os . Si n e m b a r go, m e a t r e v o a v a t i ci n a r q u e p a r a e l t r a n s p or t e p or ca r r e t e r a , cu a le s q u i e r a q u e s e a n e s os p a ct os , lo n ov e d os o d e v e r d a d s e r í a e n con t r a r i n t e r é s v e r d a d e r o e n t r e los p olí t i cos a ce r ca d e lo q u e e s y lo q u e s i gn i fi ca n u e s t r o s e ct or ; q u e n os t e n ga n e n cu e n t a y n os v a lor e n com o lo q u e s om os : u n s e c- t or e s t r a t é gi co y v e r t e b r a d or d e la e con om í a e s p a ñ ola . Soñ e m os con u n M i n i s t e r i o d e l T r a n s p or t e . N e ce s i t a m os r e con oci - m i e n t o y a p oy o. Re con oci m i e n t o d e e s e e s t a t u s q u e n os e m p e ñ a m os e n con q u i s t a r y q u e , a h or a , h a b r í a q u e e le v a r a r a n go m i n i s t e r i a l. Y con a p oy o, q u e n a d i e m e m a li n t e r p r e t e , n o m e r e fi e r o a d á d i v a s n i s u b v e n - ci on e s , n o, s e t r a t a d e q u e le gi s la t i - v a m e n t e s e p ot e n ci e y s e fa v or e zca e l d e s a r r ollo d e a q u e llos m od e los e m p r e s a r i a le s q u e a p u e s t e n p or t r a - b a ja r y cr e ce r con m e d i os p r op i os y con e m p le a d os p r op i os . N e u t r a li d a d fi s ca l, s oci a l y a d m i n i s t r a t i v a e n lo t oca n t e a l r e p a r t o m od a l y a p oy o a q u i e n ge n e r a e m p le o y r i q u e za , h a ci e n d o d e u n a v e z p or t od a s p oco a t r a ct i v a la d e s loca li za ci ón . Un M i n i s t e r i o d e T r a n s p or t e s q u e n o fu e s e e l d u e ñ o d e los fe r r oca r r i - le s y p a r a e l q u e la s i n fr a e s t r u ct u - r a s , le jos d e s e r s u p r i n ci p a l p a r t i d a p r e s u p u e s t a r i a , fu e s e n a lgo q u e e x i - gi r d e n t r o d e l Con s e jo d e M i n i s t r os : s u cr e a ci ón y s u m a n t e n i m i e n t o, con cr i t e r i os d e v i a b i li d a d , s os t e n i - b i li d a d , e fi ci e n ci a y s e gu r i d a d , v i a l... y d e la ot r a ; p a r a q u e n o s e s i ga n olv i d a n d o e t e r n a m e n t e d e con s t r u i r zon a s d e d e s ca n s o d ot a - d a s d e con for t y s e gu r i d a d p a r a los con d u ct or e s , la s ca r ga s y los v e h í - cu los . A lgu n os a p os t a m os p or q u e e l s e ct or p u e d a a p r ov e ch a r e l i m p u ls o r e n ov a d or d e la p r óx i m a le gi s la t u r a y s e cr e e e s e M i n i s t e r i o d e T r a n s p or t e , a glu t i n a d or e i m p u l- s or d e la s r e for m a s q u e , d e n t r o y fu e r a d e E s p a ñ a , n e ce s i t a m os los t r a n s p or t i s t a s . r v a l d i v i a @ a s t i c . n e t Acción directa L a ca d e n a d e s u b con t r a t a ci ón e n e l t r a n s p or t e p r ov oca b a s i - t u a ci on e s d e i m p a go d e los p or t e s d e a ge n ci a s a los t r a n s p or t i s - t a s e fe ct i v os . P a r a p a li a r e s t a s i t u a - ci ón , la m od i fi ca ci ón a la LOT T d e 2013 fi jó la lla m a d a a cci ón d i r e ct a . E s d e ci r , e l t r a n s p or t i s t a e fe ct i v o q u e n o cob r a los p or t e s p u e d e e x i - gi r los a l t i t u la r d e la ca r ga y a t od os los q u e le h a y a n p r e ce d i d o. E n u n ca s o r e s u e lt o p or e l J u zga d o d e lo M e r ca n t i l d e Ba r ce lon a e n m a r zo d e 2016, e l fa b r i ca n t e con t r a - t ó e l t r a n s p or t e con u n a a ge n ci a y é s t a con ot r a , q u i e n lo s u b con t r a t ó con los t r a n s p or t i s t a s . E l fa b r i ca n t e p a gó a la p r i m e r a a ge n ci a y la s e gu n d a a los t r a n s p or t i s t a s , p e r o la p r i m e r a n o h a b í a p a ga d o a la s e - gu n d a , a q u i e n d e b í a 4.435 e u r os . É s t a r e cla m ó los p or t e s a l fa b r i ca n - t e . La A u d i e n ci a P r ov i n ci a l d e Ba r - ce lon a h a d a d o la r a zón a la a ge n ci a q u e n o cob r ó, ob li ga n d o a l fa b r i ca n - t e a p a ga r los . Se gú n e l fa llo, p or q u e “ s e t r a t a d e u n m e ca n i s m o d e r e s - p on s a b i li d a d s oli d a r i a e n t r e ca r ga - d or e i n t e r m e d i a r i o i n s olv e n t e , u n a r e s p on s a b i li d a d p or d e u d a a je n a a t od o e v e n t o, s i n b e n e fi ci os d e n i n - gú n gé n e r o y s i n e s p a ci o p a r a m á s con s i d e r a ci on e s ” . Se h a e s cr i t o m u ch o s ob r e e s t a ob li ga ci ón y y a la A u d i e n ci a r a zon a con v e n i e n t e m e n - t e t od a s la s p os i b le s i n t e r p r e t a ci o- n e s , r e for za n d o a l m i s m o t i e m p o la p os i ci ón d e la s d e ci s i on e s d e la s J u n t a s A r b i t r a le s . Lle v a d o a l ca s o p r á ct i co, q u i e n s e q u e d a s i n cob r a r p u e d e e x i gi r e l p a go a cu a lq u i e r a d e los a n t e r i or e s , i n clu i d o e l fa b r i ca n - t e , y cu a lq u i e r a d e e llos d e b e r á p a - ga r e l t ot a l, a u n q u e h a y a p a ga d o y a a q u i e n con t r a t ó, y a s e a e n t od o o e n p a r t e . H a y ot r a cu e s t i ón q u e s e d e s p r e n d e d e l ca s o: la p u e d e e m - p le a r t a m b i é n cu a lq u i e r a d e los con t r a t i s t a s . E s t a r e s olu ci ón la d i ct a u n a A u d i e n ci a p r ov i n ci a l, p e r o lo n or - m a l e s q u e e s t a s r e cla m a ci on e s s e r e s u e lv a n p or la s ju n t a s A r b i t r a le s . P od e m os r e cor d a r u n ca s o q u e co- m e n t a b a h a ce p oco a r a í z d e u n fa llo d e l T SJ d e M a d r i d d e m a r zo d e 2015. Se t r a t a b a d e u n i m p a go e n u n t r a n s p or t e i n t e r n a ci on a l, e n e l q u e UP S r e cla m ó los p or t e s d e u n t r a n s - p or t e d e s d e A li ca n t e a J a p ón a l ca r - ga d or e n E s p a ñ a , y lo h i zo a n t e la J u n t a A r b i t r a l, cu y a com p e t e n ci a a lca n za a s u n t os cu y a cu a n t í a n o s u p e r e los 15.000 e u r os . A cla r a b a q u e la s J u n t a s A r b i t r a le s s on t a m - b i é n com p e t e n t e s e n ca s os d e t r a n s - p or t e i n t e r n a ci on a l. j i b e i t i a @ s a r e n e t . e s CASO PRÁCTICO Juan I. Beitia I n d u d a b le m e n t e , la logí s t i ca d e l e -com m e r ce e s e l gr a n r e v u ls i v o e n la s op e r a ci on e s d e los op e r a d or e s logí s t i cos , e s p e ci a lm e n t e e n a q u e llos d e l s e ct or d e la m e n s a je r í a . Si n e m b a r go, y a m od o d e e je m p lo, m os t r a m os e l ca s o r e a l d e u n p e d i d o r e a li za d o e n la r e d q u e v i e n e a d e m os t r a r v a r i a s d e la s op or t u n i d a d e s d e m e jor a q u e s e p r e s e n t a n com o r e t o p a r a ga n a r la con fi a n za d e l con s u m i d or e n la s a t i s fa cci ón d e s u s e x p e ct a - t i v a s . E l p e d i d o s e h i zo a u n d e s t a ca d o com e r ci o “ p u r e p la y e r ” d e la r e d y e s t a b a com p u e s t o p or t r e s a r t í cu los con u n r a n go d e fe ch a s p a r a s u r e ce p ci ón . La p r i m e r a d e ce p ci ón fu e q u e e l p e d i d o s e con v i e r t e e n t r e s con d i fe r e n t e s fe ch a s d e e n t r e ga , e n fu n ci ón d e l e n t or n o d e ge s t i ón d e l s t ock , m od i fi cá n d os e la e x p e ct a t i v a d e r e ci b i r u n s olo p e d i d o e n u n a s ola fe ch a . La s e gu n d a d e ce p ci ón fu e q u e ca d a e n v í o s e r e a li zó p or u n op e r a d or d e p a q u e t e r í a d i s t i n t o. Si n o s e h u b i e r a n p r od u ci d o i n ci d e n ci a s e n e l s e r v i ci o, e s t o n o h u b i e s e s i d o u n p r ob le m a , p e r o s e i n cu m p li e r on los p la zos , m od i fi cá n d os e la e x p e ct a t i v a s ob r e la e n t r e ga . La t e r ce r a d e ce p ci ón fu e i n t e n - t a r p on e r u n a r e cla m a ci ón a l r e t a i le r s ob r e e l m a l s e r v i ci o d a d o t a n t o p or la e m p r e s a d e m e n s a je r í a com o e l fa llo e n la s e n t r e ga s , p e r o e l r e t a i le r t i e n e cod i fi ca d a s la s ca u s a s y é s t a s n o e s t á n r e cogi d a s . T a m p oco s e p u e d e r e cla m a r e n e s cr i t o o p or t e lé fon o p or lo q u e e l r e t a i le r p i e r d e la op or t u n i d a d d e i d e n t i - fi ca r e r r or e s p a r a p od e r m e jo- r a r . E s t e e s u n ca s o cla r o d e ge s t i ón d e la s e x p e ct a t i v a s ; e s n e ce s a r i o cla r i fi ca r la s con d i ci on e s d e e n t r e ga d e l p e d i d o e n e l m om e n - t o d e la com p r a . Si e s t o n o e s t á e x p lí ci t o e n e s e m om e n t o, e l com p r a d or s e cr e a u n a s e x p e c- t a t i v a s fa ls a s d e l s e r v i ci o. M á s a ú n con la p u b li ci d a d ge n e r a d a e n e l com e r ci o e le ct r ón i co con la s e n t r e ga s e n e l m i s m o d í a . E s t á cla r o q u e e n e s t e ca s o, s i la s con d i ci on e s d e e n t r e ga e s t u - v i e r a n cla r a s d e s d e e l p r i n ci p i o, i gu a l la com p r a n o s e h u b i e r a r e a li za d o, p e r o d e s p u é s d e la e x p e r i e n ci a , e s p os i b le q u e e l com p r a d or p i e r d a la con fi a n za d e la m a r ca e -com m e r ce p a r a u n a p r óx i m a oca s i ón . ¿Qu é e s m e jor , p e r d e r u n a com p r a o u n cli e n t e ? E s t á cla r o q u e la ge n e - r a ci ón d e la s e x p e ct a t i v a s y s u ge s t i ón s on cr u ci a le s p a r a d e s a - r r olla r e s t e m e r ca d o. B l o g : f e l o g d e c a l e r u e g a . c o m Es necesario clarificar las condiciones de entrega del pedido en el momento de la compra. Si esto no está explícito, el comprador se crea unas expectativas falsas del. Más aún con la publicidad generada en el e-commerce con las entregas en el mismo día. ¿Qué es mejor, perder una compra o un cliente? La generación de las expectativas y su gestión son cruciales para este mercado TOP LOGÍSTICA La logística del e-commerce SAL GORDA E l T r i b u n a l d e Cu e n t a s d e la UE , q u e p r e s i d e e l p or t u gu é s V í t o r M a n u e l d a S i l v a C a l d e i r a , a ca b a d e p u b li ca r u n i n for m e e n e l q u e p on e s ob r e la m e s a q u e E s p a ñ a s u fr e la s con s e cu e n ci a s d e u n p r o- ce s o d e li b e r a li za ci ón d e l m e r ca d o fe r r ov i a r i o d e m e r ca n cí a s le n t o e i n com p le t o. A los q u e h a y a n v e n i d o s i gu i e n d o la e v olu ci ón d e e s t a li b e r a li za ci ón n o le s s or p r e n d e r á . Los op e r a d or e s fe r r ov i a r i os p r i - v a d os con t i n ú a n ga n a n d o cu ot a p oco a p oco p e r o s e s i gu e n e n co n - t r a n d o con la d e s v e n t a ja d e t e n e r q u e com p e t i r con t r a u n op e r a d or p ú b li co d om i n a n t e e n e l m e r ca d o. La li b e r a li za ci ón n o fu n ci on a y n u e s t r o m e r ca d o s e r e s i e n t e . P or e s o, a lgu n os h a ce n s u y a s la s p a la - b r a s d e G i n é s d e R u s , ca t e d r á t i co d e E con om í a A p li ca d a y coor d i - n a d or d e l Á r e a d e In fr a e s t r u ct u r a s y T r a n s p or t e F e d e a , q u e y a a p u n t ó e n e s t a s m i s m a s p á gi n a s q u e lo m e jor q u e s e p od í a h a ce r con Re n fe M e r ca n cí a s “ s e r í a p r i v a t i za r la ” . E l a ct u a l p r e s i d e n t e d e Re n - fe , P a b l o V á z q u e z , n u n ca h a ocu lt a d o s u p r e fe r e n ci a p or a d op t a r e s t a m e d i d a , p e r o e l s oci o i n d u s t r i a l n o t e r m i n a d e a p a r e ce r . A t od o e s t o, h a b r á q u e ob s e r v a r la e v olu ci ón d e l a n t i gu o op e r a d or p ú b li co p or t u gu é s , CP Ca r ga , q u e y a op e r a com o e m p r e s a p r i v a d a d e s d e e n e - r o t r a s s u com p r a p or p a r t e d e M SC. E l ca s o p or t u gu é s , n o ob s t a n t e , n o e s e x t r a p ola b le a l e s p a ñ ol p u e s t o q u e n i n gu n a n a v i e r a t i e n e u n p e s o e s p e cí fi co t a n gr a n d e com o cli e n t e d e Re n fe M e r ca n cí a s com o e l q u e t e n í a M SC e n CP Ca r ga , lo q u e la con v i r t i ó e n e l ca n d i d a t o ca n t a d o u n a v e z q u e los op e r a d or e s fe r r ov i a r i os p ú b li cos e u r op e os s e d e s e n t e n d i e r on d e l p r oce s o. La a p u e s t a p or la p r i v a t i za c i ón p a r - ci a l d e Re n fe M e r ca n cí a s con t i n ú a e n v í a m u e r t a . Ve r e m os s i e l Gob i e r n o q u e s a lga d e la s u r n a s s e p r op on e r e a ct i v a r la o n o. C a s i u s REVOLERA Ramón Valdivia