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6. J u e , 1 0 d e M a r d e l 2 0 1 6 1 2 : 2 7 N o v o L o g í s t i c a b l o g F u e n t e d e A u d i e n c i a : P a g e R a n k P a í s : N o D e f i n i d o A u t o r : T i p o l o g í a : B l o g s N o C l a s i f i c a d o s V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 2 A u d i e n c i a : 6 1 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 h t t p : / / n o v o l o g i s t i c a b l o g . b l o g s p o t . f r / 2 0 1 6 / 0 3 / a s t i c - r e f o r m a - s u s - e s t a t u t o s - p a r a . h t m l 1 4 5 7 6 0 9 2 2 0 0 0 5 2 5 9 6 1 4 3 1 2 / 1 4

7. J u e , 1 0 d e M a r d e l 2 0 1 6 1 2 : 2 7 N o v o L o g í s t i c a b l o g F u e n t e d e A u d i e n c i a : P a g e R a n k P a í s : N o D e f i n i d o A u t o r : T i p o l o g í a : B l o g s N o C l a s i f i c a d o s V a l o r p u b l i c i t a r i o : 2 4 € R a n k i n g : 2 A u d i e n c i a : 6 1 U U D o c u m e n t o : 2 / 3 h t t p : / / n o v o l o g i s t i c a b l o g . b l o g s p o t . f r / 2 0 1 6 / 0 3 / a s t i c - r e f o r m a - s u s - e s t a t u t o s - p a r a . h t m l 1 4 5 7 6 0 9 2 2 0 0 0 5 2 5 9 6 1 4 3 1 3 / 1 4

1. J u e , 1 0 d e M a r d e l 2 0 1 6 2 2 : 1 0 T o d o T r a n s p o r t e C a r r e t e r a F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 6 2 9 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 1 2 . 2 0 5 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / w w w . t o d o t r a n s p o r t e . c o m / a s t i c - m o d i f i c a - e l - s i s t e m a - d e - v o t a c i o n - d e - c a r a - a - s u - p r o x i m a - a s a m b l e a - g e n e r a l / 1 4 5 7 6 4 4 2 2 5 1 4 2 3 0 5 1 3 7 6 1 / 2

2. M i é , 9 d e M a r d e l 2 0 1 6 1 5 : 2 0 T r a n s p o r t e 3 N o t i c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 8 7 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 6 . 7 1 3 U U D o c u m e n t o : 1 / 3 h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e 3 . c o m / n o t i c i a / 1 0 3 8 9 / a s t i c - i n t r o d u c e - n o v e d a d e s - e n - s u s - e s t a t u t o s 1 4 5 7 5 3 3 2 1 0 1 4 2 9 2 5 5 5 6 6 4 / 1 4

3. M i é , 9 d e M a r d e l 2 0 1 6 1 5 : 2 0 T r a n s p o r t e 3 N o t i c i a s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 8 7 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 6 . 7 1 3 U U D o c u m e n t o : 2 / 3 h t t p : / / w w w . t r a n s p o r t e 3 . c o m / n o t i c i a / 1 0 3 8 9 / a s t i c - i n t r o d u c e - n o v e d a d e s - e n - s u s - e s t a t u t o s 1 4 5 7 5 3 3 2 1 0 1 4 2 9 2 5 5 5 6 6 5 / 1 4

4. J u e , 1 0 d e M a r d e l 2 0 1 6 0 6 : 4 2 N e x o T r a n s N e x o t r a n s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 4 9 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 5 . 1 8 7 U U D o c u m e n t o : 1 / 2 h t t p : / / w w w . n e x o t r a n s . c o m / n o t i c i a / 8 2 1 5 3 / N E X O T R A N S / A s t i c - r e f o r m a - s u s - e s t a t u t o s - p a r a - i n c l u i r - u n - n u e v o - C o d i g o - E t i c o - e n - s i n t o n i a - c o n - l a - O N U . h t m l 1 4 5 7 5 8 8 5 6 3 1 4 4 5 8 9 2 3 5 0 8 / 1 4

5. J u e , 1 0 d e M a r d e l 2 0 1 6 0 6 : 4 2 N e x o T r a n s N e x o t r a n s F u e n t e d e A u d i e n c i a : A l e x a P a í s : E s p a ñ a A u t o r : T i p o l o g í a : M e d i o s O n l i n e V a l o r p u b l i c i t a r i o : 4 9 € R a n k i n g : 5 A u d i e n c i a : 5 . 1 8 7 U U D o c u m e n t o : 2 / 2 h t t p : / / w w w . n e x o t r a n s . c o m / n o t i c i a / 8 2 1 5 3 / N E X O T R A N S / A s t i c - r e f o r m a - s u s - e s t a t u t o s - p a r a - i n c l u i r - u n - n u e v o - C o d i g o - E t i c o - e n - s i n t o n i a - c o n - l a - O N U . h t m l 1 4 5 7 5 8 8 5 6 3 1 4 4 5 8 9 2 3 5 0 9 / 1 4

15. 1 0 E s p a ñ a TRANSPORTE XXI - 1 DE MARZO DE 2016 CARLOS SÁNCHEZ. Madrid La Di r e cci ón Ge n e r a l d e T r á fi co (DGT ) h a a d m i t i d o d e for m a t á ci t a s u p r e ci p i t a ci ón a la h or a d e e la b o- r a r e l b or r a d or d e i n s t r u cci ón s ob r e los v e h í cu los e u r om od u la r e s o m e ga ca m i on e s d e 25,25 m e t r os y 60 t on e la d a s , t a l y com o s e h a v e n i d o d e n u n ci a n d o d e s d e e l s e ct or . La DGT t r a t a a h or a d e p on e r le r e m e d i o, p r om ov i e n d o u n a p r u e b a p i lot o p a r a e s t e t i p o d e v e h í cu los y s u gi r i e n d o q u e la m a y or p a r t e d e la s a le ga ci on e s d e l s e ct or a l con fli c- t i v o b or r a d or s e r á n t e n i d a s e n cu e n t a e n e l p r oy e ct o d e i n s t r u c- ci ón q u e v e r á la lu z d e m a n e r a “ i n m i n e n t e ” , t a l y com o s e p u s o d e m a n i fi e s t o e n u n a r e ci e n t e jor n a d a or ga n i za d a p or A e coc. N o ob s t a n t e , la ci t a d a i n s t r u cci ón s i gu e ge n e r a n d o m u ch a s d u d a s e n e l s e ct or e n ca p í t u los com o la r e s - p on s a b i li d a d e n ca s o d e a cci d e n t e , la m a n i ob r a b i li d a d y t r a cci ón d e los v e h í cu los y la for m a ci ón d e los con - d u ct or e s , e n t r e ot r os a s p e ct os . J a i m e M or e n o, s u b d i r e ct or d e Ge s - t i ón d e M ov i li d a d d e la DGT , a p r o- v e ch ó s u i n t e r v e n ci ón p a r a a d e la n - t a r la i n m e d i a t a r e a li za ci ón d e u n a p r u e b a con t r á fi co r e a l con e s t e t i p o d e v e h í cu los d u r a n t e u n a s e m a n a . Se gú n fu e n t e s d e l s e ct or , la p r u e b a s e r e a li za r á e n s i t i os cr í t i cos , com o s a li d a s d e a u t ov í a s , r a d i os d e gi r o com p li ca d os , p e n d i e n t e s , e t c. “ P r á ct i ca m e n t e e n e l p r i m e r d í a d e p r u e b a s e v a n a v e r los lí m i t e s d e e s t e v e h í cu lo. P a r a n os ot r os h a s i d o u n a s or p r e s a p os i t i v a q u e a l fi n a l s e h a ga , p or q u e la DGT n o t i e n e m u ch os m e d i os y e s t o s u p on e u n e s fu e r zo i m p or t a n t e ” , s e ñ a ló a T RA N SP ORT E XXI J u li o Vi a r t ola , p r e s i d e n t e d e A s fa r e s . A l m a r ge n d e la p r u e b a p i lot o, e l s u b d i r e ct or d e Ge s t i ón d e M ov i li - d a d d e la DGT q u i s o d e ja r cla r o q u e “ n os b e n e fi ci a m os d e e s t u d i os d e ot r os p a í s e s d e la UE q u e n os a v a - la n p a r a p e r m i t i r la ci r cu la ci ón d e e s t os v e h í cu los p or n u e s t r a s ca r r e - t e r a s s i n n i n gú n r i e s go p a r a la s e gu r i d a d . E s o e s t á fu e r a d e t od a d u d a ” . P or ot r o la d o, M or e n o a s e gu - r ó q u e la a u t or i za ci ón p a r a p od e r ci r cu la r con los m e ga ca m i on e s e s com p e t e n ci a d e e s t e or ga n i s m o, s i b i e n m a t i zó q u e s ólo la ot or ga r á u n a v e z q u e e x i s t a u n i n for m e p r e - v i o fa v or a b le d e l t i t u la r d e la v í a . E n E s p a ñ a e x i s t e n 159 t i t u la r e s d e v í a , e n t r e A d m i n i s t r a ci ón ce n t r a l, a u t on óm i ca s , d i p u t a ci on e s y a y u n - t a m i e n t os , p e r o “ y a e s t á n a cos t u m - b r a d os a e m i t i r e s t e t i p o d e i n for - m e s ” , a p u n t ó M or e n o e n r e fe r e n ci a a l s e ct or d e los t r a n s p or t e s e s p e ci a - le s . “ E n cu a n t o a p e s o p or e je n o h a y p r ob le m a , q u e e s lo q u e m á s p r e ocu p a a los t i t u la r e s d e v í a , a u n - q u e s í q u e h a b r á m á s d i fi cu lt a d e s e n r e la ci ón con e l r a d i o d e gi r o” , a d v i r t i ó. P r e ci s a m e n t e , la s d u d a s s ob r e m a n i ob r a b i li d a d y t r a cci ón q u e h a b í a ge n e r a d o e l b or r a d or d e i n s - t r u cci ón p a r e ce q u e s e v a n a r e s ol- v e r op t a n d o p or u n com p r om i s o e n t r e la v i a b i li d a d d e l v e h í cu lo y e l cu m p li m i e n t o d e la m a s a . “ Si s e cu m p lí a n t od os los r e q u e r i m i e n t os d e m a s a la i n v e r s i ón s e d i s p a r a b a y s i n o s e p e d í a n a d a h a b í a u n gr a n r i e s go. P a r e ce q u e v a n a op t a r p or fle x i b i li za r , p e r o ge s t i on a n d o u n m í n i m o d e s e gu r i d a d ga r a n t i za d o” , a s e gu r ó e l p r e s i d e n t e d e A s fa r e s a e s t e p e r i ód i co. P or s u p a r t e , e l s e cr e t a r i o ge n e r a l d e CE T M , M i gu e l Va lv e r d e , la m e n - t ó q u e e n e l b or r a d or d e i n s t r u cci ón “ n o s e m e n ci on a p a r a n a d a a l con - d u ct or , cu a n d o é s t e e s i m p r e s ci n d i - b le ” . A lo q u e r e s p on d i ó e l r e s p on - s a b le d e la DGT a s e gu r a n d o q u e “ e n los t r a n s p or t e s e s p e ci a le s , q u e e s u n ca s o d i s t i n t o, cu a lq u i e r con d u ct or p u e d e ci r cu la r con s u p e r m i s o d e Política /12 Los cargadores buscan fórmulas para que el sector dé el visto bueno a la implantación de las 44 toneladas en el mercado español Tráfico trata de enmendar a última hora su precipitación inicial con los megacamiones El inminente proyecto de instrucción se enriquecerá con una prueba piloto y recogerá buena parte de las observaciones al borrador que se han presentado desde el sector  Tráfico trata de enmendar a últi- ma hora su precipitación en la ela- boración del borrador de instruc- ción para la entrada en funciona- miento de los megacamiones en España. El inminente proyecto de instrucción se enriquecerá con una prueba piloto y recogerá buena par- te de las observaciones al borrador que ha presentado el sector. SÁNCHEZ (Aecoc), Moreno (DGT), Villaescusa (Fenadismer), Valverde (CETM), González (Acotral), Ávila (L. Simoes) y Sánchez (Campofrío). E l i n f o r m e d e l o s t i t u l a r e s d e v í a s e s o t r o e s c o l l o a s u p e r a r

18. FORMACIÓN La Fundación Corell organiza jornada sobre el seguro del transporte La F u n d a ci ón F r a n ci s co Cor e ll or ga n i za u n a jor n a d a s ob r e ‘E l Se gu r o d e T r a n s p or t e d e M e r ca n - cí a s p or Ca r r e t e r a ’, q u e t e n d r á lu ga r e l p r óx i m o 3 d e m a r zo e n la s e d e d e CE OE e n M a d r i d . E n la jor n a d a s e d e b a t i r á n cu e s - t i on e s com o la d i s p e r s i ón d e r e gla s e x i s t e n t e , la s cob e r t u r a s q u e r e a lm e n t e s e n e ce s i t a n , la d e n e ga ci ón d e i n d e m n i za ci on e s p or fa lt a d e r e q u i s i t os , e t c. La J or - n a d a s e r á i n a u gu r a d a p or e l s u b - d i r e ct or ge n e r a l d e Or d e n a ci ón y N or m a t i v a d e F om e n t o, E m i li o Si d e r a , J a v i e r Ca ld e r ón , d i r e ct or d e E m p r e s a s y Or ga n i za ci on e s d e CE OE , y e l p r e s i d e n t e d e l P a t r o- n a t o d e la F u n d a ci ón F r a n ci s co Cor e ll, M i gu e l Á n ge l Och oa . Cla u - s u r a r á la J or n a d a M a r cos Ba s a n - t e , p r e s i d e n t e d e A s t i c. POLÍTICA CETM reclama que no se produzca la ruptura del acuerdo de Schengen CE T M h a a le r t a d o d e la s con s e - cu e n ci a s d e u n a s u s p e n s i ón t e m - p or a l d e l a cu e r d o d e Sch e n ge n com o m e d i d a d e p r e s i ón e n la cr i - s i s d e los r e fu gi a d os . P a r a la p a t r on a l, la r u p t u r a d e l á r e a Sch e n ge n t r a e r í a “ i m p or t a n t e s cos t e s d e r i v a d os d e la r e i m p la n t a - ci ón d e con t r ole s fr on t e r i zos y u n e s t a n ca m i e n t o e con óm i co i n m e - d i a t o d e t od a la e con om í a e u r o- p e a ” . E n ca s o d e p r od u ci r s e e s t a s u s p e n s i ón t e m p or a l, CE T M cr e e i n d i s p e n s a b le q u e s e p on ga n e n m a r ch a los p r ot ocolos n e ce s a r i os p a r a ga r a n t i za r e l n or m a l flu jo d e m e r ca n cí a s p or E u r op a . O PER . LOGÍSTICOS XPO Logistics Europe incrementó sus ingresos un 16% el pasado año XP O Logi s t i cs E u r op e a lca n zó u n v olu m e n d e i n gr e s os con s oli d a d o d e 5.415 m i llon e s d e e u r os e n 2015, lo q u e r e p r e s e n t a u n i n cr e m e n t o d e l 16 p or ci e n t o, s e gú n h a a n u n - ci a d o la com p a ñ í a e n u n com u n i - ca d o. P or s u p a r t e , e l E b i t d a s e s i t u ó e n 267,1 m i llon e s d e e u r os , lo q u e s u p on e u n 4,9 p or ci e n t o d e l v olu m e n t ot a l d e i n gr e s os . T r oy Coop e r , d i r e ct or e je cu t i v o d e XP O Logi s t i cs E u r op e , h a d e s t a ca - d o q u e “ la s u n i d a d e s d e n e goci o T r a n s p or t Solu t i on s y Su p p ly Ch a i n h a n s u p e r a d o la s e x p e ct a t i - v a s , a lca n za n d o s u s m e jor e s r e s u l- t a d os h a s t a e l m om e n t o” . CARLOS SÁNCHEZ. Madrid Los ca r ga d or e s i n s i s t i r á n e n la i m p la n t a ci ón d e la s 44 t on e la d a s e n e l m e r ca d o e s p a ñ ol e n e l m a r co d e l n u e v o p r oce s o n e goci a d or q u e s e h a a b i e r t o con e l s e ct or d e l t r a n s p or t e . A s í lo r e con oci ó e l d i r e ct or d e Ca d e - n a d e Su m i n i s t r o d e A e coc, A le ja n - d r o Sá n ch e z, e n la r u e d a d e p r e n s a d e p r e s e n t a ci ón d e l XVI F or o N a ci o- n a l d e l T r a n s p or t e q u e t e n d r á lu ga r e l p r óx i m o 10 d e m a r zo e n M a d r i d . “ T e n e m os q u e con t i n u a r p la n t e á n - d olo y e s u n t e m a q u e e s t á con t e m - p la d o q u e s e t r a t e e n la m e s a d e d i á - logo con e l Com i t é N a ci on a l d e l T r a n s p or t e p or Ca r r e t e r a ” , m a t i zó Sá n ch e z. E n e s t e s e n t i d o, “ v a m os a p on e r e n ci m a d e la m e s a p r op u e s - t a s p a r a a v a n za r e n e s t a d i r e cci ón ” . La p r i m e r a m e d i d a q u e los ca r ga d o- r e s p r e t e n d e n q u e s e t om e e s la i n clu s i ón d e los v e h í cu los d e 44 t on e la d a s e n e l Ob s e r v a t or i o d e Cos t e s d e l M i n i s t e r i o d e F om e n t o. “ Qu e r e m os q u e s e i n clu y a n la s 44 t on e la d a s com o u n e p í gr a fe m á s e n e l ob s e r v a t or i o p a r a p od e r e s t a b le - ce r com p a r a ci on e s y d i fe r e n ci a s con e l v e h í cu lo d e 40 t on e la d a s ” . Sá n ch e z r e cor d ó q u e la s 44 t on e la - d a s ge n e r a n u n i n cr e m e n t o e n la p r od u ct i v i d a d d e l e n t or n o d e l 11 p or ci e n t o, s e gú n los e s t u d i os q u e h a v e n i d o r e a li za n d o A e coc e n los ú lt i m os a ñ os , y a d m i t i ó q u e d e b e n e s t u d i a r s e fór m u la s p a r a con s e gu i r com p a r t i r e s os b e n e fi ci os e n t r e ca r - ga d or e s y t r a n s p or t i s t a s . E n e s t e a s p e ct o, e l r e s p on s a b le d e Logí s t i ca d e A e coc a d e la n t ó q u e u n a fór m u la i n t e r e s a n t e p u e d e s e r la e la b or a ci ón d e u n a gu í a s i m i la r a la e x i s t e n t e e n e l m e r ca d o fr a n cé s , d on d e y a s e e n cu e n t r a n e n m a r ch a la s 44 t on e la d a s , e n la q u e s e e s t a - b le ce u n m od e lo a p r ox i m a d o p a r a r e d i s t r i b u i r e s a m e jor a d e p r od u ct i - v i d a d . E s e m od e lo s e e s t a b le ce r í a e n b a s e a d i s t i n t os p a r á m e t r os com o la d i s t a n ci a a r e cor r e r , t on e - la je s , e t c. E n d e fi n i t i v a , “ e s t a gu í a e s t a b le ce u n a s e r i e d e cr i t e r i os d e r e p a r t o d e los cos t e s e n t r e u n os y ot r os ” , a p u n t ó. E n la s r e u n i on e s e n t r e ca r ga d or e s y t r a n s p or t i s t a s s e a n a li za r á n t a m - b i é n a s p e ct os r e la ci on a d os con la e fi ci e n ci a , ci r cu la ci ón , r e s t r i cci on e s d e t r á fi co, con t r a t a ci ón y fi s ca li d a d , e n t r e ot r a s cu e s t i on e s . A d e m á s , Sá n ch e z a d m i t i ó q u e h a v u e lt o a s ob r e v ola r con fu e r za la a m e n a za d e la E u r ov i ñ e t a s ob r e e l s e ct or d e l t r a n s p or t e d e m e r ca n cí a s p or ca r r e t e r a y d e jó cla r o q u e A e coc s e p os i ci on a r á cla r a m e n t e d e s u la d o e n e s t e a s u n t o. “ Va m os a a p o- y a r a l s e ct or d e l t r a n s p or t e e n s u op os i ci ón a la E u r ov i ñ e t a , p or q u e s u p os i b le i m p la n t a ci ón n o e s b u e - n a p a r a la e con om í a e s p a ñ ola ” , p u n t u a li zó. P OLÍTICA Los cargadores buscan fórmulas para que el sector acepte las 44 toneladas Pedirán su inclusión en el Observatorio de Costes y presentarán propuestas a los transportistas “para avanzar en esa dirección”  Los cargadores buscan fórmulas para que el sector dé el visto bueno a la implantación de las 44 tonela- das en el mercado español. Aecoc ha adelantado que pedirá la inclu- sión de estos vehículos en el obser- vatorio de costes del Ministerio de Fomento y que presentará propues- tas a los transportistas “para avan- zar en esa dirección”. A. SÁNCHEZ presentó el programa del XVI Foro Nacional del Transporte de Aecoc. CS A e c o c r e s p a l d a a l s e c t o r e n s u o p o s i c i ó n a l a E u r o v i ñ e t a 1 2 ESPAÑA TRANSPORTE XXI - 1 DE MARZO DE 2016

16. con d u ci r r e gla m e n t a r i o y n o s e le p i d e n i n gú n t i p o d e for m a ci ón a ñ a - d i d a , p or q u e con la for m a ci ón q u e s e le d a a la h or a d e ob t e n e r e l p e r - m i s o e s s u fi ci e n t e ” . E n lo q u e n o q u i s o e n t r a r e l r e p r e - s e n t a n t e d e la DGT e s e n e l a s u n t o d e la r e s p on s a b i li d a d , q u e con e l b or r a d or d e i n s t r u cci ón s e v olca b a p r á ct i ca m e n t e e n e x clu s i v a s ob r e los t r a n s p or t i s t a s . De s d e e l s e ct or s e e s p e r a q u e e s t o s e s u b s a n e d e for m a m e r i d i a n a e n e l p r oy e ct o d e i n s - t r u cci ón a p u n t o d e s a li r . E s t á p or v e r a h or a la ci fr a d e m e ga - ca m i on e s q u e ci r cu la r á n p or E s p a - ñ a . E n e l ca s o d e P or t u ga l, m á s d e u n a ñ o d e s p u é s d e s u a p r ob a ci ón a p e n a s ci r cu la n 8 u n i d a d e s d e Lu i s Si m oe s . E l d i r e ct or d e Logí s t i ca d e A e coc, A le ja n d r o Sá n ch e z, cr e e q u e n os a ce r ca r e m os a los 1.200 q u e t i e - n e H ola n d a , m i e n t r a s q u e e n A s fa - r e s a p u e s t a n p or u n a s 800 u n i d a d e s . Miguel Valverde Secretario general de CETM “ L a r e s p o n s a b i l i d a d r e c a e e n e l s e c t o r ” Nonoshagustado en absoluto el procedimiento. Ha sido muy precipitado. ¿Por qué no existe un estudio serio y profundo sobre este asunto? Las pruebas piloto se tenían que haber hecho antes de sacar cualquier borrador de instrucción. No hay nada contrastado. Miedo me da de la instrucción que se saque finalmente adelante. No había ninguna prisa por autorizar los megacamiones. Era necesario estudiarlo bien. Además, el cargador no va a asumir responsabilidad ninguna, cuando han sido los promotores. La responsabilidad va a recaer en los titulares de carreteras, en Tráfico y en las empresas de transporte, mientras el cargador se va de rositas. No estamos de acuerdo. Julio Villaescusa Presidente de Fenadismer “ Q u e e s a m e j o r a d e e f i c i e n c i a s e r e p a r t a ” Cualquier nueva inversión nos preocupa porque los cargadores apuran la rentabilidad de las empresas de transporte al límite. Y el asunto de los megacamiones requiere una inversión importante que ninguna empresa de transporte va a poder realizar sin contraprestación económica. Si existe esa contrapartida no nos vamos a negar. Nuestra postura es no apoyar nada en lo que el transportista no participe. Llama la atención buscar más eficiencia en un país con el transporte más barato de Europa, pero entonces que esa mejora de eficiencia se reparta. En cuanto a la responsabilidad, cada uno tiene que cubrir la parte que le corresponda. Ángel González Director general de Acotral “ N o e s v e h í c u l o p a r a c i r c u l a r e n v a c í o ” Llevamos 12 años trabajando con este tipo de vehículos y esperamos que en 2016 podamos decir que finalmente se han puesto en marcha en España. Una de las partes más complicadas es la elección de la configuración, que nos la vamos a tener que plantear en cada trabajo que nos salga. Lo peor que tiene este tipo de vehículo es el coste por kilómetro recorrido. No está hecho para circular en vacío. Despejando dudas diré que no provoca mayor deterioro en las carreteras, no provoca más accidentes, por los sitios que circule no tendrá problemas de radios de giro y tampoco provoca desempleo, porque a mayor eficiencia y productividad se genera más empleo. Félix Ávila Director Innovación de Luis Simoes “ U n p r o b l e m a s e r á l a f a l t a d e c o n d u c t o r e s ” Paraqueelusode este formato se convierta en un éxito es muy importante tener en cuenta todos los detalles del proceso, desde la reglamentación, configuración del vehículo, las rutas, losconductoresylosobjetivosa cumplir. Uno de los aspectos que creo que va a traer más complicaciones es el de la falta de conductores. También podemos encontrar problemas en los titularesdelasvías,alahoradeque faciliten los informes necesarios para las autorizaciones de Tráfico. En cuanto a la amortización de los megacamiones, hay sectores que lo tienen más sencillo, como las empresas de paquetería para ciertas rutas, mientras que un operador logístico lo tendrá que estudiar más. ESPAÑA 1 1 TRANSPORTE XXI - 1 DE MARZO DE 2016

17. CARLOS SÁNCHEZ. Zaragoza E l gr u p o Se s é h a cu lm i n a d o la a d q u i s i ci ón d e l op e r a d or logí s t i co P KW Logi s t i k Ib e r i a , con s e d e ce n - t r a l e n A b r e r a (Ba r ce lon a ), e s p e ci a - li za d o e n e l s e ct or d e la a u t om oci ón . A s í lo h a n r e con oci d o fu e n t e s d e l gr u p o a T RA N SP ORT E XXI. La op e r a ci ón d e com p r a s e e n m a r - ca d e n t r o d e la e s t r a t e gi a d e “ cr e ci - m i e n t o con s t a n t e y s os t e n i d o d e l gr u p o Se s é , y u n a d e la s for m a s d e h a ce r lo e s m e d i a n t e la i n cor p or a - ci ón d e e m p r e s a s q u e n os p e r m i t e n p os i ci on a r n os e n a q u e llos s e ct or e s y / o cli e n t e s q u e con s i d e r a m os e s t r a t é gi cos ” , p u n t u a li za r on la s m i s m a s fu e n t e s , q u e e v i t a r on fa ci li - t a r m á s d e t a lle s e n t or n o a la r e ci e n t e a d q u i s i ci ón . E l gr u p o Se s é r e fu e r za d e e s t a m a n e r a s u p r e s e n ci a e n e l s e ct or d e la a u t om oci ón , i n cor p or a n d o a u n op e r a d or logí s t i co q u e t i e n e a l gr u - p o Volk s w a ge n com o cli e n t e d e r e fe r e n ci a . P KW Logi s t i k Ib e r i a e r a h a s t a a h or a u n a e m p r e s a fa m i li a r q u e i n i ci ó a ct i v i d a d e n e l a ñ o 2004. Su s fu n d a d or e s t e n í a n fu e r t e s v í n - cu los con la i n d u s t r i a a u x i li a r d e l s e ct or d e la a u t om oci ón y la com p a - ñ í a p r on t o s e con v i r t i ó e n u n o d e los p r i n ci p a le s p r ov e e d or e s logí s t i - cos d e r e ca m b i os d e l gr u p o Volk s - w a ge n e n la P e n í n s u la Ib é r i ca . Com o y a a d e la n t ó e s t e p e r i ód i co e n s u d í a , P KW Logi s t i k Ib e r i a , q u e op e r a e n e l m e r ca d o con e l n om b r e com e r ci a l P KW III, e m p r e n d i ó e l a ñ o p a s a d o s u p r i m e r a a v e n t u r a i n t e r n a ci on a l e s t a b le ci é n d os e e n e l p a r q u e d e p r ov e e d or e s d e l gr u p o Volk w a ge n e n la loca li d a d m e x i ca - n a d e P u e b la , d on d e s e e n ca r ga d e r e a li za r d i v e r s a s a ct i v i d a d e s logí s t i - ca s , com o e l s u m i n i s t r o e n lí n e a . P KW Logi s t i k Ib e r i a r e gi s t r ó u n a ci fr a d e v e n t a s d e 17,1 m i llon e s d e e u r os e n 2014, lo q u e r e p r e s e n t ó u n d e s ce n s o d e l 17,6 p or ci e n t o, s e gú n d a t os d e l Li b r o Bla n co d e T RA N S- P ORT E XXI. E l op e r a d or logí s t i co d i s p on e d e u n a lm a cé n d e 21.200 m e t r os cu a d r a d os e n s u s i n s t a la ci o- n e s ce n t r a le s d e A b r e r a (Ba r ce lon a ) y d e u n a p la t a for m a d e 30.000 m e t r os cu a d r a d os e n Va ld e m or o (M a d r i d ). Su p la n t i lla la i n t e gr a b a n 133 p e r s on a s e n e l a ñ o 2014. C ARRETERA El grupo Sesé culmina la compra del operador logístico PKW Logistik Iberia Refuerza su presencia en el sector de la automoción, en el que la recién adquirida tiene a Volkswagen como cliente de referencia  El grupo Sesé ha cerrado la com- pra del operador logístico PKW Logistik Iberia, con sede central en Abrera (Barcelona). Sesé refuerza así su presencia en el sector de la automoción, en el que la compañía recientemente adquirida está espe- cializada. PKW Logistik cuenta con el grupo Volkswagen como cliente de referencia.  EVOLUCIÓNDELASVENTASDELGRUPOSESÉ Empresa 2014 2013 2012 2011 2010 %14/13 %13/12 T o t a l s / d 3 4 6 , 2 3 3 0 , 0 3 2 8 8 , 8 2 4 3 , 4 8 s / d + 4 , 8 9 % Trans Sesé SL s/d 249,6 219,1 187,3 149,3 s/d +13,9% S. Log. Martorell Siglo XXI SL 27,8 s/d 24,0 19,7 17,1 s/d s/d Hermanos Sesé Asensio SL 34,5 29,4 25,6 24,9 24,2 +17,4% +14,9% Sesé Distcar SL s/d 10,8 10,0 9,3 2,9 s/d +7,5% Logística Jit Aragón SL 6,3 5,0 6,1 6,3 6,5 +25,2% -17,5% Sesé Integra SL 1,8 1,7 1,1 0,2 s/d +9,5% +52,7% Bonitrans SA 23,0 22,3 17,0 12,6 9,3 +2,9% +31,4% Transportes Dutu SA 4,2 6,6 5,6 4,8 5,1 -36,3% +17,6% PKW Logistik Iberia SL 17,1 20,7 21,9 23,0 20,5 -17,6% -5,2% Datos en millones de euros. Elaboración: TRANSPORTE XXI P K W c u e n t a c o n a l m a c e n e s e n B a r c e l o n a y M a d r i d ESPAÑA 1 5 TRANSPORTE XXI - 1 DE MARZO DE 2016